《氣候變遷因應法》已通過立法院初審，不過碳費相關法條留待黨團協商，碳費機制詳細內容未來也將會留待子法討論。綠色和平今（17）發表調查報告指出，有近八成受訪企業接受碳費擴大徵收範圍，超過五成支持未來碳費應接軌國際、合理徵收每噸至少300元。綠色和平專案主任洪昇邦解讀，產業對碳管制其實有所準備，若政府擔心得罪企業，不敢訂出合理碳費，只想「虛應故事」，就像是勞師動眾打造出一個大豬公撲滿出來，最後只放幾個銅板進去，反而白忙一場。陷入「碳焦慮時代」 仍有多數中小企業不了解盤查機制

立法院內政委員會昨（16日）排審由立委管碧玲、賴瑞隆等人提出的《海洋保育法》草案，其中明定具有碳匯功能的海洋生態系，應劃設為海洋庇護區；還要增設「海洋保育警察」，以解決我國並無專責海洋保育的海上執法人員。海委會則表示，海巡署的海上警察即有執法及取締權力，海委會及海巡署各巡防分區之間都有聯繫管道，雙方會透過通訊軟體（LINE）即時聯繫。立委要增設「海洋保育警察」 海委會：以現有海上警察為主目前《海保法》有四個版本，除了由海委會制定、仍在行政院續審的草案外，還有立委管碧玲等22人及立委賴瑞隆等16人擬定的兩版本，以及今年2月綠色和平基金會、台灣媽祖魚保育聯盟、台灣蠻野心足生態協會、環境正義基金會等團體所提出的民間版草案。

歷經近十年環評的國道七號高雄路段開發案，昨（16）日再度進行第三次專案小組審查，雖因疫情改為線上視訊會議，仍有12個民間團體及個人登記發言，表達開發不具必要性的聲音，此案也涉及生態監測及其他衝擊減輕措施未說明清楚，決議補件再審。有環委表示，經過這麼多年，開發單位交通部高速公路局仍未充分與民間溝通，此時若進入大會「對不起自己的良心」。不過也有環委擔心，若再討論其他替代方案，等於打回原點。對於交通問題是否能有效緩解，後續的專案小組審查會議將會增聘一名交通領域專家學者來因應。國七曾被認定不應開發 10多年再次闖關環評國道七號現行規劃路線，將從小港區南星路出發，與台17線共線後，經臨海工業區、大坪頂特定區，以及大寮、鳳山、鳥松等區，最後在仁武區接上國道10號。主線全長約23公里，共設七處交流道。國道七號開發案於2010年經行政院核定，2012年11月進入環評初審。2013年7月因興建效益不明確、影

立法院委員會昨（12日）完成審查《溫室氣體減量及管理法》修正草案，仍有26個法條需要進一步釐清確認，留待黨團協商，其中包含淨零中長期目標、碳費、主管機關及調適專章等外界關注的條目。環保署長張子敬會後向媒體表示，很高興草案架構得到委員會共識，部分被保留的法條也只是細節仍有疑慮，會持續溝通說明。但立法院會期即將結束，張子敬推估，可能要等到9月開始的下個會期，才能三讀通過。缺中期目標、政府機關分工權責不明 立委不給過環保署去年預告《溫室氣體減量及管理》修正為《氣候變遷因應法》草案，行政院在世界地球日前夕審查通過，送進立法院完成一讀。朝野黨團立委也各自提出草案版本一併討論，加上政院版多達20案，立院社會福利及衛生環境、經濟、財政、內政、交通、教育及文化等六大委員組成聯席會議，於11、12日連兩天從早到晚、馬不停蹄討論，終於在昨（12）日晚間完成審查，更名為《氣候變遷因應法》。

（延續上篇）回到片中對捕鰻產業的觀察，他說，其實滿悲觀的。捕鰻產業主要源於日本在每年夏季的「土用丑日」的飲食習俗。而鰻魚幼苗從馬里亞納海溝順著黑潮游上來，第一個經過的國家就是台灣。鰻苗在此分為兩種，一是合法地在台灣養殖後，成鰻會送上飛機被送到日本各餐廳；另一種則是走私，人類在海邊抓到鰻魚幼苗後，送到香港、走私到日本，在日本魚池裡再從鰻苗養殖長大。日本在亞洲主要的鰻魚供應國家為台灣、中國及韓國。在台灣，各河口地都可以抓到鰻苗。在正常的生態裡，鰻苗會逆流到河口中上游，五、六年後才會回到馬里亞納海溝，而當愈來愈多人在河口攔截，能撈的鰻苗都被撈光，每一年能回到中上游的就變得很少，在鰻魚很難回去源頭產卵的情況下，生態數量自然愈來愈少。早期，一次能撈上幾千尾鰻苗、還多到能拿去餵雞鴨的盛況已不復見，轉而瀕臨絕種。這十年來，鰻苗的價錢也從一斤3塊、5塊，到現在一尾如髮絲般的鰻苗就要價70到200塊。

2021年，紀錄片《捕鰻的人》在台北電影節拿下百萬首獎等三項大獎，並入圍第58屆金馬獎最佳紀錄短片。導演許哲嘉記錄了一群每年11月至隔年2月，群聚在宜蘭蘭陽溪出海口，搭建臨時工寮聚落、由各地而來的捕鰻人。《捕鰻的人》碰觸的不只是一場族群、生態的議題，更是穿透其中，身而為人，一場與天地、土地、存在之間的自我叩問。在長達五年的拍攝時光裡，許哲嘉原本想從原民議題的角度切入，卻在歷經自身生命的跌落、轉折並停拍兩年後，重新找到了完全不同的切點。再進入現場時，他重新在來自台東的阿美族、60歲的被攝者噹噹身上，看見了一個獨特而迷人的新視角，在裡頭，有他身為一個中年男性投射的失落、挫敗，也有他一直渴求的整合與自我和解⋯⋯。在大敘事的切角裡一度遭遇阻礙一切，從地方報上的一小則報導開始。「2012年，我在宜蘭地方報紙上的一小則新聞上，看到這個報導覺得有趣，這個年代竟還有這樣的一個地方，每年聚集來自各地捕鰻人，

台大實驗動物照護及使用委員會（IACUC）近期通過一項「以家貓為代理孕母的石虎複製保種研究計畫」，期待提升石虎族群數量及保存生物多樣性，卻遭動保團體與石虎保育協會質疑，涉及研究倫理、不當動物實驗疑慮。動團表示，石虎和家貓在生物上不同屬也不同種，如此「異種複製」繁殖出的個體，究竟還是不是石虎，甚至是新的混種動物「石虎+貓」，至今仍有爭議。台大則回應，在保種與再生醫學領域，複製胚幹細胞與複製動物研究已是國際學界數十年的主題；計畫過程嚴謹且完整維護動物福利，在無犧牲任何動物的前提下進行。台大學者提石虎複製實驗 動團呼籲撤銷計畫台灣動物社會研究會（簡稱動社）、台灣石虎保育協會今召開記者會指出，台大學者提出「異種體細胞核移置與其複製胚幹細胞應用於石虎保種之探討」動物實驗計畫，是結合石虎的細胞核與家貓的卵母細胞，培養為囊胚細胞，並購入十多隻家貓作為「代理孕母」，將囊胚細胞植入母貓子宮以複製石虎。動社研

我國一般廢棄物產生量正式突破千萬噸。環保署統計資料顯示，全台一般廢棄物總量前（2020）年達到990萬噸，創下新高，去（2021）年則再次超越，來到1006萬2344噸。平均每人每年約產生20.6公斤的廚餘，以及428.5公斤的垃圾。疫情起步？ 一般廢棄物破千萬噸 過半都是資源垃圾環保署統計顯示，2021年全台一般廢棄物總量1006萬2344噸，其中包含一般垃圾38.8%、56.3％的資源垃圾及4.8%廚餘。統計資料也顯示，2021年回收再利用量較2020年增加34.2噸，回收率則小幅提升，從2020年的58.8%提升至61.1%；塑膠容器及紙容器的回收量各約20.4萬公噸及17萬841公噸，相較2020年都有所增加。回收基管會解釋，2020年疫情剛興起，大眾外出比例也大幅下降，直到2021年後大部分經濟活動才較為復甦，「有消費就代表有廢容器的產出」，而後續又有再利用的需求，因此整體回收量

因應台商回流，經濟部利用中南部台糖農地，規劃五座產業園區。其中位於台南的新市產業園區，一度因面積接近100公頃，提交環評大會討論是否進二階環評，後自願縮減面積，於今（11）日環評大會審議通過。環委僅針對生態保育棲地及廢棄物處理設施規劃提出意見。園區預計2022年11月動工、2026年完工，經濟部次長林全能在會中發言表示，經濟部會與台南市府合作，把環評承諾做到位，兼顧園區開發和環境保護。經濟部規劃台商回流產業園區 已三座過環評經濟部利用台糖農地規劃五座產業園區，其中嘉義水上及中埔兩產業園區在今年4月通過環評，今天再有新市產業園區通過環評。目前還有北高雄園區尚在初審階段、雲林褒忠園區則需進入二階環評。

編按：「台日海岸林交流專題」系列文章由林務局花蓮林區管理處委託，黑潮海洋文教基金會執行企劃而成，期待透過不同角度切入台灣各地居民與海岸保安林的故事，傳達人與自然之間重要的共生關係，亦呼應國際生物多樣性日（International Day for Biological Diversity）「保護和可持續利用生物多樣性」的核心倡議。400多年前，日本九州唐津灣居民，為了抵禦風沙、防潮消波，沿著彩虹般的海岸線，以人力一棵一棵種下黑松（學名：Pinus thunbergii，俗名：オマツOmatsu）及松樹，飽含油脂的松樹落果及松針，成為了居民重要的民生燃料；為了讓松樹長得好，他們會挖掉蓋住小苗的沙石。這些努力也創造了「白沙青松」的景觀，松樹林不僅是民生所需，更是共同的記憶，日本人視為國寶。然而，這種景象隨著1960年代石油燃料興起而改觀。歷經半世紀，日本全民傾國之力，誓言重現「虹之松原」白沙青

編按：「台日海岸林交流專題」系列文章由林務局花蓮林區管理處委託，黑潮海洋文教基金會執行企劃而成，期待透過不同角度切入台灣各地居民與海岸保安林的故事，傳達人與自然之間重要的共生關係，亦呼應國際生物多樣性日（International Day for Biological Diversity）「保護和可持續利用生物多樣性」的核心倡議。家住保安林的人們，回憶著過去厚實的保安林帶，以及它所提供的恩惠，不無懷念又帶著感傷。如果問最想恢復過去記憶中哪一個圖像，對花蓮縣七星潭社區和屏東縣車城鄉後灣村居民而言，可能包括遍布了龜蛋的沙灘。海岸景觀復原 從保安林起步就在半世紀之前，雞蛋要買，但住在沙灘旁的居民烏龜蛋不用買，遍地都是。這個記憶不但花蓮七星潭社區如此，屏東後灣也是。龜蛋曾是這些社區早期蛋白質來源，只要潮汐對，綠蠵龜就會上岸產卵，蔚為奇觀；不小心還會踩到。「以前龜蛋多得不得了，物資缺乏時是很好的蛋白

為台灣減碳與產業發展找答案——一噸碳多少錢才能真正減碳？國內氣候與低碳未來的大辯論即將上場  你認為一噸碳應該多少錢？全球已有131國、524城市宣示淨零目標，減緩氣候變遷、落實減碳不再是談判桌上不情願的攻防，而是必須達成的目標。台灣於去（2021）年宣布2050年達成淨零，加入這場減碳競賽。預計今年進入立法程序的《氣候變遷因應法》草案已經納入碳費政策，透過排碳者付費，加速減碳行動。碳費應該收多少？這一點預計將是立法過程中攻防的重點之一。目前國內碳費的討論落在每公噸新台幣30元至300元間，遠不及世界銀行40至80美金（約新台幣1140至2280元）的建議費率。碳價政策第一線影響的是企業，然而，當成本轉嫁售價後，民眾亦會受到影響，此外，高碳產業逐步式微下，產業員工可能面臨轉業難題。極端氣候更是無人能置身事外。碳費與民眾的距離比想像更近。碳關稅將上路 國際碳費逐步墊高難回頭企業競爭力與減緩氣