法國1月內閣改組，最年輕總理艾塔爾（Gabriel Attal）9日上台，能源事務在11日從生態部轉入經濟部，原能源轉型部長卸任。就在改組前幾天，法國也公布了《能源主權法案》（energy sovereignty bill）草案，明顯列出增建核電的目標，並刪除現有再生能源目標。外媒解析，新局代表法國能源政策將偏重產業而非環境，重心回歸核工業。​新能源草案：新建核電達成減碳目標法國在1973年石油危機後成為擁核大國，境內有50多部核電機組，2/3電力靠核能。法國和其他歐盟國家一樣，宣誓2050年碳中和，路線卻跟歐盟分歧。歐盟去年修正「再生能源指令」（Renewable Energy Directive），要求成員國共同達成2030年再生能源占42.5%的目標，按各國條件，法國須做到44%。但7日剛公布的《能源主權法案》草案不僅沒寫這項目標，甚至刪除了原本《法國能源法》（French Ener

沉重的底拖網沿著海床拖行，不僅有混獲、破壞海床等問題、還擾動海底沉積物，釋放隱含在沉積物中的碳。跨國團隊近日揭露，這些碳釋放到海中後，會進一步排放到大氣中，每年約有3.7億公噸的二氧化碳釋放到大氣，加速暖化，影響「大到不容忽視」。不過，也有其他科學家批這項研究有瑕疵。底拖網擾動海床沉積物 加劇暖化與海洋酸化這篇由美澳海洋與氣候學家與NASA科學家共同發表的研究於1月18日刊登在《海洋科學前沿》（Frontiers in Marine Science）期刊。新研究是2021年研究的延伸，舊研究發現底拖網擾動海床，每年會約釋放出10億公噸的碳，但未說明這些碳釋放到海洋後，最終會去哪裡。

電動車銷售蒸蒸日上，減碳成績卻不如預期？美國非營利組織寇圖拉（Coltura） 發現，有一群「超級駕駛」（super drivers），人數不到開車族的10%，但每天平均行駛里程超過170公里，汽油消耗是一般駕駛的五倍。寇圖拉指出，他們大多買不起電動車，政府換車獎勵應「對症下藥」，才能更快看到成效。根據寇圖拉，美國輕型車輛（light-duty vehicle）駕駛人中，「超級駕駛」約占10%，人數約2100萬人。看起來不多，每年卻用掉近1500億公升的汽油，占輕型車汽油消耗量的35%。報告發現，一般駕駛（扣除超級駕駛）年平均開車1.4萬公里，消耗1484公升汽油。但超級駕駛每年要開到6.5萬公里，用掉7173公升汽油，油耗是一般駕駛的4.8倍。統計發現，57.7％的超級駕駛住在鄉村或小鎮，9%住在大城，其餘住在中大型都市或郊區。他們多數是小型商家或中低收入族群，有些因工作須長距離開車，有

一年一度的世界經濟論壇1月15至19日登場，全球約800多位企業領導人、政要齊聚在瑞士達沃斯（Davos）。今年論壇主題是「重建信任」（Rebuilding Trust），希望在加薩危機、烏克蘭的戰爭、大選舉年等政經不穩定的情況下，重建社會和國際信任。達沃斯是思考商業創新、合作，決策者相互聯繫的重要會議，今年議題聚焦在氣候變遷、人工智慧。不同於以往，企業不再只是談論氣候韌性，也開始思考再生（regeneration），希望不要只是被動因應氣候變遷，而要以更大膽、主動的策略，帶領新的經濟與生活方式。氣候變遷危機 「因應」轉向「再生」極端氣候頻傳，企業常須因應生產製造上的危機，以及愈來愈普遍的碳費或碳關稅。今年的經濟論壇有新的想法，認為企業永續要有更積極的作法，叫做再生。《BBC》報導，世界經濟論壇自然與氣候中心全球負責人梁錦慧（Gim Huay Neo）表示，公司經營的挑戰就是維持成長、創造

烈日炎炎到豪雨成災，高溫屢破紀錄的2023年，哪些氣候新聞讓人印象最深？英國氣候媒體《Carbon Brief》報導了過去這一年媒體關注度最高的25則氣候與能源相關論文，深入探索這些引領話題的研究，以及它們引發熱議的特殊因素。 Top 1：南極冰架面積變大引眾議《2009年至2019年南極冰架面積變化》（Change in Antarctic ice shelf area from 2009 to 2019）刊登在《冰凍圈》（Cryosphere）期刊。科學家運用衛星觀測資料分析2009～2019年南極冰架（ice shelf，也稱冰棚）崩落前線與面積的變化。研究發現，南極冰架的面積自2009年以來約增加了5300平方公里，其中有18個冰架面積減少，16個冰架的面積變大。

在這個塑膠充斥的時代，一群創新無限的人正努力減塑。2023年4月，Google發起一次性塑膠挑戰賽（Single-Use Plastic Challenge），獲獎者將有機會進駐Google在美國的咖啡館和微型廚房（microkitchens），吸引許多食品業者參與。12項作品最後脫穎而出，《環境資訊中心》挑選了幾個有趣的案例與大家分享。

日本大阪灣的關西國際機場正在以驚人的速度持續下沉，根據專家預測，再過32年，這座填海造陸的人工海上機場將降到與海平面同高，機場可能隨時處在被淹沒的風險中。關西機場持續下沉中《The Economic Times》指出，關西國際機場啟用30年來已下陷至少11公尺（38英尺），專家估計在2056年以前還會下降約3.9公尺（13英尺），屆時將與海平面等高，隨時會被日漸升高的海水淹沒。2018年燕子颱風期間，機場就曾因巨浪被迫關閉，數千名旅客遭困在航廈。落成於1994年的關西國際機場曾是全球第一座完全以填海造陸建成的海上機場。當年因大阪國際機場不敷使用，日本政府斥資150億英鎊（新台幣約6000億元），決定在大阪灣興建人工島作為機場，這座機場落成後很快就成為關西地區重要的交通樞紐。不過，日本政府很快就意識到不對勁。專家原先預估關西機場會在50年內逐年緩慢下沉，直到降至約海平面以上3.9公尺的臨界高

2023年7月，美國退伍軍人科斯特洛（Billy Costello）跟同伴來到佛羅里達南端的小島。他裝上右腿義肢，穿戴好潛水裝備、蛙鞋，從船上甲板躍入海中。他有一項新任務——拯救因海溫上升與海洋酸化而奄奄一息的珊瑚。科斯特洛過去是陸軍第三特種部隊的潛水員，他在2011年一次阿富汗行動中炸傷了右腿。這次搶救珊瑚礁任務，參與的夥伴包括六名實驗室人員與30位退伍軍人，他們有的曾發生頭部外傷，有的跟科斯特洛一樣截肢，有的受創傷後壓力症候群（PTSD）所苦。這群人潛入4公尺深的海洋，拿起鋼刷，刮掉珊瑚礁上的藻類，再小心翼翼地將珊瑚碎塊黏上。僅花了一個多小時，就移植了1040株的珊瑚苗。他們參與的計畫是「戰傷退伍軍人挑戰」（Combat Wounded Veteran Challenge, CWVC）。海洋與心靈的雙重療癒2011年起，非營利組織「戰傷退伍軍人挑戰」與莫特海洋實驗室（Mote Mari

蘇魯瓜（Surucuá）是巴西亞馬遜帕拉州（Pará）的小社區。在雨林間的帳篷裡，法蘭柯（Jhanne Franco）正在教導當地15名居民使用小型機器來製作巧克力。這裡之前大多用手工磨碎可可豆。巧克力師傅法蘭柯來自亞馬遜朗多尼亞州（Rondônia）。他不僅是可可產業專家，還證明了在亞馬遜雨林自產自銷巧克力是可行的。他指著帳篷說，「在這裡，我們不會只教公式，而是告訴學生原理，讓他們能自由發揮創意。」這裡是雨林裡的巧克力教室。產地到商品 守護雨林歷經多年的人為開發與砍伐，亞馬遜雨林許多地方已經淪為乾燥草原，即將抵達難以復原的「臨界點」。2017年，巴西科學家兄弟——卡洛斯諾布雷和伊斯邁諾布雷（Carlos and Ismael Nobre）有了保護雨林的新想法。這個培訓課程就是非營利組織「亞馬遜4.0學院」（Amazônia 4.0 Institute）計畫的一部分。亞馬遜的社區居民過去只

德國《格林童話》為全世界帶來〈狼與七隻小羊〉，讓大野狼成了記憶中的反派角色。童話中的狼非常猖獗，似乎走進森林隨時都會遇見狼。但在19世紀，大量的獵殺已經讓狼幾乎消聲匿跡，或是退居偏遠山區。1970年左右，狼就要陷入滅絕危機，許多國家開始考慮立法保護。1979年，歐洲多個國家加入了《伯恩公約》（Bern Convention）保護野生動物與棲地，狼群也跟著逐漸恢復。「狼來了」狼真的來了，科學家估計2012~2016年間，約有1萬7000隻狼重返歐洲大陸。2023年底，歐盟稱境內有超過2萬隻狼。狼群的擴張讓衝突再起，尤其是牲畜的損失。

2023年是史上最熱的一年，野火、乾旱、風暴，天災不斷，戰事爆發。在這些讓人心碎、焦慮、不安的新聞下，我們可能忽略某些角落，也有大大小小的好消息。「絕望讓人冷漠，我們不能失去希望。」歐洲媒體《Euronews》蒐集了100多則2023年的環境好消息，有些是影響世界的重大決議，有些是社區一角的小確幸。《環境資訊中心》挑選了七則與大家分享，重溫2023年的點點滴滴，找尋讓人嘴角上揚的小故事。一、從易淹水城市變身「水外交」專家12月不可忽略的大事首推聯合國氣候大會（COP28），這次會議達成「脫離化石燃料」的重大結論。我們將焦點移到會場的一角，來看看荷蘭。荷蘭鹿特丹有些地區已低於海平面7公尺，長期處在被淹沒的危險邊緣，但相較其它靠海低窪地區，這裡卻安全的多。鹿特丹提出許多特殊計畫來對抗淹水危機，例如全世界最大的「攔潮堤」Maeslantkering、浮動辦公室等。這些創新計畫吸引各國紛紛前來學習

一篇12月刊登於《Science》期刊的研究發現，繁殖期的南極企鵝（chinstrap penguins）為了隨時看顧未孵化的蛋與剛出生的小企鵝，使牠們能夠免於鳥類的襲擊，並且防止其他企鵝偷取巢穴內的鵝卵石，會以一種碎片化的方式累積睡眠時數。牠們一天會進入超過一萬次的微睡眠（Microsleeping）狀態，每次時間長度約為4秒鐘，累積下來一天可以睡滿11個小時。而這種特殊的睡眠方式，幫助南極企鵝父母們，在危機四伏的環境中保持警覺，同時獲得足夠的睡眠。所謂的微睡眠指的是因閉眼，以及與睡眠相關的大腦活動，而導致長達數秒鐘的「清醒中斷」（interruptions of wakefulness）。人們因疲勞而打瞌睡的時候，其實就是進入了微睡眠的狀態。由於對需要隨時保持警覺的動物而言，陷入長時間的深層睡眠是相當危險的，因此牠們會選擇採取這種時間短、密度高的睡眠模式。