交通部、公路總局20日舉行公路公共運輸計畫研討會，空污治理問題此次也獲討論，學者提醒交通規劃要以「共效益思維」思考，改善「鼻子前的暴露」造成的健康危害，也降低二氧化碳排放帶來的氣候變遷。環保署則表示，目前正在佈設物聯網，全台將灑下1萬200個微型測站，空品監測若能配合交通管理將能有效減少空污，效益更勝於改善電廠，這才是智慧城市。台中市免費公車的經驗顯示，價格因素效果有限，還需朝更有綿密與可靠的路網方向來改善。不管是行政院去年底拋出的「紅害減半大作戰」，或是甫在立院完成初審的空污法草案，當中對推動公共運輸、移轉民眾私人運具的使用，都有不少期望。運輸研究所副所長黃新薰表示，交通部目前正在推動「公車2030全面電動化」。美國哈佛大學環境衛生博士、中研院環變中心研究員龍世俊指出，目前移動污染源貢獻了全台約1/3的空污，不但有引擎直接排放出的微粒，也有氣狀的前趨物質，經過光化等化學反應，成為二次污染

由於興建中油天然第三接收站恐衝擊大潭藻礁生態，觀塘工業區、工業港的環差、環現差初審會議都在爭論中不歡而散。環保署18日傍晚發出新聞稿，宣布將在24日、27日兩次繼續召開專家會議的延續會議，但24日讓民間團體發言，27日只有專家討論，不再開放民眾團體進場旁聽發言，關心民眾僅能看環保署的網路直播。「我們當然不能接受！」桃園在地聯盟潘忠政在新聞發佈當晚如此氣憤表態。20日搶救大潭藻礁行動聯盟也發出聲明，要求環保署立即道歉並重新開放會議，潘忠政譴責環保署此舉是剝奪公民旁聽權及與專家互動的辯證權，是大開民主價值倒車。環保署綜計處表示，在觀塘案初審會議過程中，為了釐清藻礁生態爭議，因此召開專家會議，在3月23日及4月13日，由爭議各方推薦專家學者參與，無奈民眾團體於2天會中持續以與藻礁生態無關的程序問題「拖延」會議正常進行。環保署表示對民眾團體的行為「深感遺憾」，更呼籲應保留觀塘藻礁專家會議專業討論空

位於高雄新園農場的震南鐵線開發案，今（2018）年2月27日遭最高行政法院判決撤銷環評結論，但高雄市政府在昨（19）日環評大會中排入重審，並再次通過本案。震南公司針對法院判決修正環評報告，提出「污水處理設施設置 RO 處理程序」及「廢水全數回收不對外排放」等措施，環評大會在二個多小時的審查後做出結論：憂心震南酸洗製程污染阿蓮、路竹農業生產環境的自救會成員對此結論失望又憤慨。自救會會長蔡春紀表示，最高行政法院判決撤銷的環評，高雄市政府竟然能夠在短短一個月就翻案，且環評委員形同橡皮圖章，未能實質審查。針對業者的環評報告內容，會中多位律師提出疑點，但震南都沒有確實說清楚，蔡春紀說，高市府放任業者呼嚨，信任他們自主管理，根本就沒有嚴格審查。「這叫政府嗎？叫我們怎麼能服呢？我們一定會再告！」會後阿蓮路竹新園農場自救會、環境法律人協會、環境權保障基金會、地球公民基金會發表聲明，表示本次環評大會過程既荒

今（2018）年度台灣珊瑚礁體檢於4月14-15日開跑，第一站選在墾丁合界，共有9名志工熱情相挺。墾丁珊瑚礁體檢由在地潛水業者陽光潛水自2016年底認養，進行一年兩季的調查，業者不僅自行負擔調查所需的器材費用，也招募自己的學員或客人組成調查團隊，截至今年已經累積4筆資料。調查結果顯示，5米和10米的活珊瑚覆蓋率分別是31.9%和55%，以國際標準來說屬於「一般」（覆蓋率25-50%）和「優良」等級。較特別的是，兩條穿越線的藻類覆蓋率皆超過了15%，這可能是因為適逢季節交替，而使藻類數量增多。一般來說在水溫逐漸升高後，藻類也會漸消失，不過相較2017年同月份的數據，今年度藻類覆蓋率高出許多，推測可能是因為每年海水溫度變化的趨勢不同所致。魚類部分，記錄到較多的還是蝶魚，5米處和10米處族群密度分別為每100平方公尺3.75隻和12.5隻。5米處的蝶魚數量較往年觀察少許多，但究竟是數量確實有減少

國道七號的二階環評範疇界定會議，19日下午在環署舉行第16次延續會議，這次討論範疇界定指引表中的地形、地質與土壤，民間團體強調，國道七號的計畫路線，一路與旗山斷層平行，他們自行展開調查，挑了地勢高低落差明顯，且最貼近預定路線的點，一共八個剖面，要求交通部高公局納入調查項目中。這八個剖面，每個剖面應該挖2到3口井，每口150公尺深。「技術上當然做得到，只是比較花錢而已。」台灣水資源保育聯盟陳椒華強調，為了評估國道七號的安全，這個調查一定得做，會議中為此僵持不下。雖然環保署強調，該做的調查不做，最後在二階環評的審查不能通過的機會就高。但陳椒華等人卻質疑，此案會是「政治環評」，最後一定會過，因此這些調查不能不做。陳椒華以深澳案、馬頭山案等為例，表示民間對環評機制已無法信任。最後小組要求，高公局必須蒐集歷年來旗山、仁武、鳳山斷層文獻資料，並就與本案疑似跨越處調查，並提出因應對策，且就民間所提八剖面

台塑六輕提出焚化爐汰舊換新計畫，19日在環署進行環差案第一次初審。六輕表示，汰舊換新後，總規模仍是400噸/日，餘裕量將協助雲林麥寮等鄰近鄉鎮處理垃圾。由於此舉有助於雲林縣的垃圾調度，不但雲林縣政府表示期待，環署督察總隊也對此計畫樂觀其成，不過由於送審資料上，包括六輕自用、供雲林使用的比例到底如何分配，在常態、異常、緊急狀況的運作機制如何規劃都嫌不足，小組因此明言「本案淘汰更新既有設備並變更新增協助處理雲林縣家戶產生一般廢棄物，雖具環境友善及敦親睦鄰之效，唯本環差報告有必要強化相關評估調查作業」，要求六輕在三個月內補件，此案還需再審。台塑集團總裁王文淵去年11月與行政院長賴清德會面時曾討論廢棄物處理問題，在這次環差案中，六輕打著「配合行政院政策」、「有效協助處理雲林縣生活垃圾」的名號。雲林縣政府表示，目前雲林縣垃圾的轉運南北奔波，運到台北高雄都有，其他縣市的代燒還要領回1.8倍的底渣，目前

「所謂乾淨的煤，就是全面淘汰燃煤電廠。」深澳電廠興建計畫通過環差後，對北部地區造成的空污衝擊成為爭議焦點，18日環團綠色和平找來國際空污專家Lauri Myllyvirta，反駁目前政府當局的「乾淨煤」之說。Myllyvirta為綠色和平能源和空氣污染研究專家，從2006年至今，在歐亞非多國從事相關研究和倡議行動。他表示，即便深澳將採超超臨界機組，優於其他燃煤機組，但政府卻誇大兩者的差距，而不提跟燃氣電廠的差距有數倍之多。他提醒，深澳電廠的硫氧化物、氮氧化物、PM10排放總量等於160萬台小客車，即大台北地區小客車總數再多一倍；新增的二氧化碳也是150萬台汽車的排放總量。換算下來，等於北部六縣市每年最少會有數十起因為空污而早死的案例。雖然行政院屢次表示，深澳燃煤電廠的排放量已經接近燃氣發電廠。但Myllyvirta指出，政院拿較低效率的燃氣機組來對比燃煤機組，所以差異自然較小，若以較高效率

石虎是台灣僅存的原生貓科動物，也是淺山生態系指標物種，台中市、苗栗縣政府先後通過石虎保育自治條例，兩縣市並在4月初簽署保育合作備忘錄。在保育對策中，除了減少石虎與農業生產的衝突、減少農業用藥，另一個嚴峻的議題則為減少路殺。苗栗縣府經盤點造成路殺的熱點後，今年將透過國土綠網經費，逐步改善道路設施，並從苗29鄉道做起，與用路人共同守護淺山生態系。根據苗栗縣政府盤點資料，2012年至今，苗栗縣境內共發生39起石虎路殺案件，光是2017年已知就有8起，包括三義140縣道、苗49之1道路、銅鑼台13線外環道、苗栗苗28之1道路、後龍台6線及西濱公路，國道3號苑裡路段也發生2起。其中由苗栗縣政府管轄的苗29鄉道及140縣道，有重覆發生的情形。苗29鄉道路面平坦易駛，過往車輛容易高速通過，但這條路卻阻礙了石虎從山上到後龍溪床覓食的機會。縣府農業處曾目睹，從路殺解剖的石虎胃裡，拚出一條完整的吳郭魚骨頭。研

雖然台灣逐步展開限塑政策，不過保利龍、保特瓶等海洋廢棄物，跨國飄洋過海達到東沙島等無人島，中研院學者提出調查結果，指出這些垃圾，可能花了數百日在海上漂流，最大宗就來自中國與越南兩地。學者提醒，海洋廢棄物無國界，應該即刻採取區域及全球性的管理行動方案，「結合環境與野生動物監測計畫，達到雙贏」、「海上垃圾運回陸地處理」、「國際資訊交流，並確實追縱各船行軌跡」、「提高公民意識與行動，制定法律」。中研院生物多樣性研究中心研究員鄭明修、台大漁業學研究所助理教授柯佳吟、中研院環境變遷研究中心助研究員辛宜佳，在東沙島對海洋廢棄物展開長期調查，並將2012至2016年的成果在國際環境權威期刊發表，這也是台灣第一篇在國際期刊展現的海洋廢棄物研究成果。這個計畫目前還在持續進行，學者更希望，未來能夠進一步瞭解海洋廢棄物與漁業的關係。近年海洋廢棄物問題受到全球重視，目前全球每年約有800多萬噸「塑膠垃圾」丟進海洋

觀音山，是春季過境猛禽踏上北返歸途、進入水域前的最後一座山谷，從1991年3月資深鳥友林文宏、陳明發在觀音山主峰目擊180隻灰面鷲過境以來，觀音山已然成為台灣北部地區最重要的猛禽過境觀察點。在觀音山觀鷹活動邁入第17年的2018年，觀音山遊客中心舉辦「2018觀音觀鷹」系列環境教育活動，包括親子同樂闖關遊戲、猛禽生態導覽、文史導覽、電影放映、綠色講堂與422地球日綠生活市集等活動，提供民眾親近山林與認識生態的機會。台北鳥會理事長劉新白表示，觀音山鄰近淡水出海口，春過境猛禽會經過觀音山再北返，是北台灣觀賞猛禽的好地點，每年清明節後到5月中旬，觀音山天空很熱鬧，除了常見的大冠鷲、鳳頭蒼鷹等留棲性猛禽，遷移的灰面鵟鷹、赤腹鷹等是這個時節的過客，從過往紀錄顯示，觀音山曾記錄到的猛禽就高達24種，生態資源相當豐富。觀鷹活動將在4月28、29日及5月5、6日展開，主題活動日將於5月6日9點至下午4點舉

農業廢棄物露天焚燒造成空污一直是環保單位在秋冬季節取締不完的難題，目前政府主要以推廣補助農民購置破碎機，將果樹枝條就地破碎，翻耕掩埋增加土壤有機質；或將大型農業廢棄物集中到焚化爐焚化處理，或破碎後販售給民間業者製成粒狀生質燃料。不過，根據農委會統計，台灣農業廢棄物每年產生約500萬公噸，再利用率僅70%，加上平時路樹修剪、風災後的漂流木、風倒木等樹木枝條，每年仍有大量農業廢棄物等待有效處理。2017年，高雄區農業改良場與業者合作在場區內購置生物炭發電設備，試驗成功，昨（17）日在高雄場舉辦示範觀摩會。高雄場指出，這套系統可連貫式處理木材枝條，並生產生物炭和木醋液等再利用資材，同時將製碳的熱源進行發電，充分展現農業部門在循環農業和減碳議題上的努力。回應「千分之四倡議」：土地是全球減碳的一員農委會主委林聰賢致詞時表示，生物炭發電系統是讓垃圾變黃金，將木質材料農業廢棄物資源化及生物炭固碳利用，讓

環署17日下午舉行大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫，第二次環差的第一次初審，這一次的變更，是輸電路線從走向龍潭超高壓變電所改為轉向林口電廠。「台電一直在挑戰環評的極限」、「橘子比香蕉」，對於完全不同的路線，怎能以環差處理，小組對此案是否需重作環評爭議不休，最後仍決定補件再審。大潭電廠在2014年通過增建燃氣複循環機組計畫的環評，將設置三到八部機組，裝置容量約為288萬瓩左右。這次提出環差，變更的不是機組，而是輸電線路，從原訂往南送電到龍潭變電所，如今改成沿著西濱公路，送往東北的林口電廠。台電表示，此舉是為了輸電系統考量與分散風險、縮短工期、減少工程經費。雖然台電表示，避免龍潭超高壓變電所路線超載，可分散風險分流供電，但環評委員質疑，這個輸電線路恐怕不只是大潭電廠要用，大潭電廠既有的線路目前持續在送電，台電是否還有其他規劃，應該現在就提出來說清楚。「台電一直在挑戰環評的極限！」環評委員王价