專欄

100年前人類發明內燃機，此後石油機械文明就成為汽車工業的基礎。直到30年前發生石油危機，人們這才警覺到性能再好的汽車，一旦沒有了石油，也將在瞬間成為一堆廢鐵。雖然石油充足無缺卻隱含另一種危機，汽機車排放的有害廢氣，使全球空氣污染日益嚴重。不論是節約石油能源，還是要保護空氣品質，燃油車輛，都已經到了該改善的時候，人類的動力文明也面臨發展的關鍵。5年多前，台灣大多數人還認為太陽能發電，只不過是實驗室裡的玩意兒，南台科技大學機械系的師生，就已經把永不耗竭的太陽能應用在車輛上。這個舉動，源自機械系副教授艾和昌年輕時的夢想，希望台灣也有太陽能車隊在國際太陽能車大賽與他國一較高下。率先研發太陽能車的，是汽車工業大國－美國，台灣對於電動車的研發，不如汽車大國積極，然而台灣機車的動力改革，卻是世界第一。 台灣是全球第4大機車生產國，台灣人也愛騎機車，平均每2個人就有1輛機車，每平方公里3300多輛，密度

咾咕石、天人菊、風是澎湖群島的特產，然而，這些特產卻無法成為澎湖人生存的依靠。為了求取生存，許多澎湖人將開放賭博，視為澎湖發展的出路，卻也有少數的澎湖人，迎著海風打造另一條生存之路。蕭長汰是土生土長的澎湖人，在外地工作多年之後，回到澎湖經營旅遊業，從接機、導遊解說、食宿，夫婦倆一手包辦。蕭長汰走的不是一般旅行社大團體的旅遊路線，而是小團體、深度導覽、主題式的旅遊方式。創業以來歷經華航空難、SARS後仍平穩成長，遊客從一年兩三百人到現在一千多人，慢慢地為澎湖的生態旅遊，打開了一片天空。澎湖有列入世界級潛力遺產的玄武岩景觀、有列入世界百大古蹟的中社古厝、有迷人的珊瑚礁生態，但是，澎湖雖美，2002年觀光客卻只有71萬，遊客總數在台灣縣市中排名倒數第4，是什麼原因讓澎湖的觀光發展受到限制？自古以來，東北季風期是澎湖商業經濟活動的瓶頸，也是旅遊觀光的罩門。季風時節百業蕭條，全澎湖都陷入冬眠蟄伏期，

一部電影，掀起一股小丑魚流行風，從海裡到水族市場，大家都在尋找小丑魚，討喜的小丑魚，成為人們競相追逐的焦點，「可愛」竟然招惹來可憐的命運，其實不只小丑魚，從色彩繽紛的熱帶魚到稀奇古怪的蝦蟹類，有愈來愈多的海洋生物開始往陸地上移民…深夜12點，水族批發業者開始忙碌起來，遠從印尼峇里島空運來台的「漁獲」，才剛剛卸貨，就吸引零售業者前來挑貨，這些用塑膠袋一包一包分裝的「漁獲」，不是吃的魚，而是水族養殖的明星「熱帶魚」，這一批貨中，卻缺少了這一季最熱賣商品「小丑魚」。今年暑假「海底總動員」電影大賣，這一部描述小丑魚被人類捕捉，隱喻人們重視海洋生態的動畫影片，卻意外的造成一股小丑魚流行風，電影中的主角「尼莫」與「多麗」，也就是水族業者俗稱的「公主小丑魚」和「藍倒吊」，行情看漲，銷售量驚人，尤其是公主小丑魚叫價從80元到200元不等，甚至還出現缺貨的現象。「海底總動員」電影行銷全球，不只造成世界各地小

背著貝殼緩緩爬行，是大多數人對寄居蟹的印象。但是，現在寄居蟹的造型卻跟以往不同，在墾丁的海岸林裡，許多陸寄居蟹背著各式各樣的塑膠瓶蓋、甚至破玻璃瓶為家，難不成他們正在舉辦環保創意大賽，把許多原本要丟棄的垃圾拿來做成衣服穿？還是發生了什麼事，讓他們不得不把這些瓶蓋拿來當做容身之所?海邊的貝殼又到哪裡去了？瓶蓋成了寄居蟹救急的組合屋在網路或書報雜誌上，都曾經看過寄居蟹背著垃圾的照片，但是當親眼目睹寄居蟹背著瓶蓋在面前走來走去時，那種又好笑又悲哀的感覺難以形容，從一隻小小的塑膠寄居蟹身上，也看到了海洋已經生了重病的警訊... 跟著螃蟹先生劉烘昌來到海岸林，他在墾丁海岸林研究陸蟹生態，已經有十年的時間，他說以前幾個月才偶爾會遇到一兩隻垃圾寄居蟹，現在幾乎不用刻意尋找，每次來都會遇到，在某一天下過雨後，他進行誘捕，沒想到有三分之一比例的寄居蟹都背著垃圾殼，另外三分之一則是背了大小不適合的貝殼，為什麼

民國83年，「環境影響評估法」立法通過，被視為台灣在環境保護的一大進步。從此所有重大開發案都必須攤開來，讓專業人士審查，評估環境所承受的衝擊。十年來，環境影響評估制度發揮為環境把關的功能，但是我們也看到愈來愈多的案例是，民眾不買環評的帳，以各種方式表達反對意見，並且質疑環評審查的公正性。民眾攔路陳情、集會抗議，甚而舉行公投。其中核四公投更引起社會重視，也顯示環境響評估制度失靈，和民眾參與的機制不足。因此民間環保團體和環境法學者紛紛提出主張，努力促成修法。然而台北坪林鄉民的公投卻意外引爆「公投與環評」、「專業與民意」之爭。環保署長郝龍斌堅持，凡是完成環境影響評估審查的案子，不得成為公投主題，最後由於竟見和行政院相左因而辭職。可是環保署長的去職卻也模糊了輿論焦點，甚至有可能神聖化現行環評制度的專業性。如果現行的環評制度有盡到環評立法精神－「預防及減輕開發行為對環境的影響，達成環境保護的目的」，

「點石成金」一項古老的煉金技術，金瓜石的阿成師公開展示這套將要隱秘的絕技，為了不僅是尋找黃金增加財富，更為了將金瓜石這個沒落的工業廢墟，鍍上金光對世界重新展現。台灣百年工業化的歷史，留下許多珍貴的工業遺址，在現今尊重文化遺產的時代，再造工業遺址成為重要課題。沒落的金瓜石黃金工業，作為台灣向世界展示的文明遺產，正懷抱著現代的煉金技術，大步的向世界走來。一身礦工打扮，年近70的阿成師是現今少數懂得這項技術的人。他穿過草叢，來到一處洞口，點上照亮的電土燈，進入狹小的洞穴中。敲下岩壁上的土，阿成師正在揭開黃金山城－金瓜石的秘密，金瓜石遍地黃金的傳說絕非虛言，在這尋常的山洞石縫中，都可能蘊藏著大量的黃金。一袋毫不起眼的礦土，一般人看不出有何珍貴，但是對於懂得煉金術的阿成師來說，「點石成金」的技術，可真是他的獨門絕活。阿成師從小生長在金瓜石，伴隨金瓜石黃金產業的發展，練就出一身好本事。他懂得採金、淘金

在南投縣環保局廣場前，集集鎮民群情激憤，武裝警察嚴陣以待。在環保局內，正在進行南投縣焚化爐環境影響評估的審查，廠商選擇的地點就在集集。類似的抗議場面，在每個縣市輪流上演，這是處理垃圾必經的宿命？還是錯誤政策導致的結果？ 集集鎮民要求停建焚化爐，政府該做的是資源回收、垃圾減量。這個道理，每個縣反焚化爐的居民都有提出，但是，這些聲音有辦法喚起其他鄉鎮居民的注意嗎？這些聲音能讓中央與地方政府正視垃圾的問題嗎？衣服背後斗大的「全民覺醒」字樣，是對台灣人民的期望，對政府來講卻是一大諷刺。 垃圾每個人都會產生，垃圾問題全民都有責任，政府必須擬定具有遠見的垃圾政策，讓人民有所依循。 現在，台灣正走向焚化爐的不歸路。 環保署在1991年訂定「垃圾處理方案」，也確立了「焚化為主，掩埋為輔」的垃圾政策。掩埋場在鄉鎮公所不當管理下信用破產，因此民眾對掩埋場的設置相當反彈；焚化爐這幾年在興建過程，也每每

花蓮，古稱洄瀾。長久以來被視為「邊陲」、「後山」。有句話說：「花東的泥土會黏人」，總是黏住那些嚮往大山大水的移民客。 然而，通往花蓮的路卻是崎嶇難行，老一輩的花蓮人說起當年行走蘇花公路的情景，仍然是心驚膽顫：「過去蘇花公路是單行道，好危險哪！往下一看就是海底了。轉彎的時候，四個輪子常常有一個是在懸崖外！」蘇花拓寬後，新的隧道取代了險峻的舊路，過去的蘇花古道被遺落在荒煙漫草之中，默默記述著百年來後山的「被開拓史」…。 1875年清朝的提督羅大春，為了「開山輔番」，一面與原住民作戰，一面開路到花蓮。1932年日人在移民屯墾的壓力下，費盡心力開通「臨海道路」，也就是現在蘇花公路的前身。從主政者的角度來看，這是一條「拓荒」的道路，但是從在地原住民的角度來看，卻是一條被征服、被殖民的道路。同樣的路，不同的詮釋，也隱藏了不同的權力位置與觀看角度。正如近來蘇花高速公路所掀起的新一波論戰，隱含對所謂「後山

一個生態 「我希望我的茶園，看到的不是生產力，而是活力。」周顯榜研究了8－9年的雜草和土壤，悟出了種茶的要領。他看著一塊最初的實驗茶園，僅管已經5－6年沒有施過任何肥料了，但是卻愈長愈好，連雜草都從單一種類，變成十幾種雜草相，一看就知道土壤裡的元素很豐富。眾家雜草的落地生根，同時也吸引了四面八方的昆蟲前來定居，牠們在周顯榜的茶園裡囂張橫行的態度絕對讓你嘆為觀止。蚱蜢、螳螂都不稀奇，連蜘蛛在茶葉間結了密密麻麻的網也無所謂，甚至是茶樹的害蟲都絕不撲殺。生態平衡的理論在這裡獲得了印證，「大家可以和平共處，才不會繁殖過盛，或是不照周期生長」。因為生產者與初級消費者的「組織健全」，你當然可以預期的是小型動物在茶園的出沒。周顯榜的天然鬆土機除了蚯蚓以外，還有土撥鼠；在茶樹叢間還隱約可見白頭翁的鳥巢就在裡面，離開了城市優渥的生活，來到山上管理茶樹和自然生態。「人家丟一塊錢丟在水裡，還會咚一聲；我是這麼多

大雨中，南投玉峰村的居民，集體走到村外，抗議一座將要設立的砂石廠。村民抱怨說，工廠離學校很近，他們砂石車一定經過村子，工廠聲音又很大。玉峰村旁的砂石廠，只是台灣砂石問題的冰山一角。 長期以來，砂石市場的需求，遠大於砂石來源的供應，在有限的砂石資源下，迫使部分砂石業者為了砂源，以非法設廠、違法開採，甚至黑道介入、官商勾結，來取得砂石，形成層層黑幕，讓正常的市場機制無法運作，甚至破壞國土、危害生態。 其實，砂石資源可分為河砂、陸砂、海砂三種，但是台灣的砂石供應，6成仰賴河砂供應為主。為了因應建設所需，部分砂石業者違法濫採，嚴重影響河川生態，以及油管、水管、橋樑等跨河建築物的安全。河川下游的不當開採，接連引發橋樑與河川安全的問題，政府終於在1994年公告河川下游全面禁止採砂，並且在1999年成立河川局，組織河川巡邏隊來守護河川。　 實際上，河川並非適當的砂石開採區，在河流整治的觀念下，河砂開採只

台北縣新店安坑，因為反對「安康事業廢棄物掩埋場」設置，7月7日在業者的說明會上，摔椅敲桌、焚燒縣長圖像、燒毀資料等激情抗議。這是安康掩埋場數不清是第幾次的反對活動。 早在2001年2月，安坑地方就聽說在暗坑山區，有業者向縣府申請設置『一般事業廢棄物掩埋場開發案』。之後，縣議員及市民代表數次至縣府抗議，反覆之間，環保局曾承諾將停止規劃，也曾表示將要求業者舉辦說明會，成立監督委員會，但也表示無權讓業者停止申請，掩埋場到底是建或是不建，時日一久又不了了之。地方民代跟縣政府間糾纏未解的迷糊仗，直到今年4月底，業者與縣府簽完合約，依法必須在動工前舉辦公開說明會，這個遮遮掩掩兩年多的掩埋場「傳說」，終於攤在陽光下。 6月16日原定是業者舉辦的說明會，地方全力動員出席，但業者卻臨時取消說明會，地方於是改邀請環保局長出席說明。這是歷經兩年多的傳言後，「安康掩埋場開發案」首次提升到公共議題的層次，五百多位居

6月19日的清晨，一艘荷蘭籍的重件船靜靜地停靠在基隆港進行報關手續，這艘從日本吳港出發的貨船在還沒有進港之前，就引起了不小的震動。因為貨輪內裝載著重達1100公噸的核子反應爐壓力容器，這座機組的抵台，意味著核四工程進入「設備安裝」的階段，這對未來30年台灣的能源政策有深刻的影響。運送機組的貨船『快樂船長號』緩緩航向貢寮重件碼頭，海面上有大批護航的保七船隻，以及零星的抗議漁船。媒體群集在核四廠門口等待抗議民眾，這景象真是再熟悉不過。歷經十多年的抗爭、開工、停建又復工，不論是哪一個政黨執政，貢寮人的處境並沒有什麼不同。『核四』，這個歷經20年的老問題，社會大眾是否還有意願再一次去聽一聽，去想一想？重建吊桿緩緩卸下核四反應爐壓力容器，卻卸不下反核人士心中的疑問：這個遠度重洋的「舶來品」，在層層「分包」下，安全的風險誰來負責？貢寮反核自救會會長吳文通強調，核四反應爐設備一、二號機組由美國奇異公司設