反對科學怪魚的氣氛已在美國兩黨議員之間發展。美國華盛頓州民主黨議員Patty Murray要求食品藥物署不要急著通過基改鮭魚的商業生產。阿拉斯加共和黨議員Don Young表示，不能讓這種異形影響到我們的魚。阿拉斯加民主黨議員Mark Begich表示，要生產更多的鮭魚，有比基改魚更好的方式，即保護鮭魚的棲地、維持水質、用永續的方法來養野生鮭魚等。目前國會已有兩個提案，一個是直接禁養基改鮭魚，另一個是若通過生產，則上市時需要標示為基改鮭魚。※ 訊息來源

阿拉斯加「通加斯國家森林無道路保育法」遭擱置，不過在當地團體努力爭取下，聯邦法官在3月4日判定該法令重新生效。通加斯為美國最大的國家森林，位於阿拉斯加東南部，佔地1680萬英畝。此案緣於阿拉斯加原住民、觀光業者和環保組織2009年12月聯合控告聯邦政府，他們質疑政布希主政後期，將通加斯國家森林排除適用2001年的《無道路保育法》（Roadless Area Conservation Rule）外。這案件是阿拉斯加卡克村團體組織(Organized Village of Kake)對上美國農業部門，判決結果認定，在2003年「臨時」免除通加斯森林實行無道路法之判決無效。本案的法官約翰‧賽德維克裁定通加斯森林重新實行《無道路保育法》。賽德維克提到：「原告主要的爭議論點在於，這項無道路保育法並不會妨礙公用道路用於聯接阿拉斯加東南部社區的建設，也不會造成工作機會流失，而且免除通加斯森林實行無道路法

保育人士指出，經過多年的頑強抵抗，日本政府宣布暫時停止在南極海爭議性的捕鯨計畫。保育人士認為此項決定所引起的爭論，最終會朝向發展永續漁業。「我們欣見停止這個季節捕鯨活動的決定，進一步朝向保育瀕臨絕種的鯨魚。此項保育鯨魚的訊息之珍貴處，在於日本是世界上主要消耗海洋資源的國家。」綠色和平組織日本分會的鯨魚專家佐藤潤一(Junichi Sato)說。自1982年起，世界上多數國家遵循國際捕鯨委員會(IWC)的暫時停止商業捕鯨協議，唯獨日本每年都以科學研究調查鯨魚數量為名進行捕鯨活動。數名漁業專家支持日本政府此項史無前例的進展，並指出這是因應海洋資源枯竭危機的重大里程碑。「日本當地對於鯨肉需求日漸減少，以及其他證據顯示捕鯨業前景黯淡，因此決定召回日本捕鯨隊。」三重大學海洋生物學家桂敏夫(Toshio Katsura)說。鯨魚肉受到日本60歲以上的族群所喜愛，因為在二戰後物資缺乏，人們轉而仰賴鯨肉作

「買首歌，回饋給環境」為戶外服飾與用品公司巴塔哥尼亞(Patagonia)提出的最新簡約生活行動。該公司與一群世界級音樂家們合作，於3月1日推出以響應環保為呼召的新網站。Patagonia的音樂集成網站 www.patagonia.com/music提供舉凡從流行到傳統、雷鬼到獨立搖滾、爵士到另類鄉村的各種音樂類別，同時不忘支持多樣性的環保行動。網站上的每位音樂家或團體捐贈一首供iTunes使用者購買的專賣曲，並指定一非營利環保團體為淨收入的收益人。Patagonia創始人和所有者伊馮喬伊納德（Yvon Chouinard）表示：「我希望粉絲能看到自己喜愛的歌手支持環保，更能進一步參與該行動。」終身熱愛攀岩、衝浪、皮艇、獵鷹和假蠅釣魚的伊馮喬伊納德說：「這些音樂家們所支持的組織是那些最終能拯救這個地球團體。Patagonia盼望其他音樂家看到，只要捐出一首歌曲，就可輕易地提供他們喜愛的環保

3月2日，石油業巨擘「英國石油」(BP)一名高階主管表示：「生質燃料是唯一可大量減少道路交通燃料排碳量的方法。生質燃料在2030年時，預計將會佔交通燃料總量至少12%。」英國石油公司生質燃料部的策略、法務和通訊總負責人梅斯(Olivier Mace)於一場歐洲農業(Agra Europe)主辦的記者會中表示：「有關減少道路交通的碳排放，除了生物燃料外，我無法提出任何其它可以解決的方案。」梅斯說到：「電力或許『有一天』會取代一般燃料，而天然氣也有可能會與一般燃料混合使用，但如果要取代全球燃料消耗量到10%甚至20%的比例，我們相信目前只有生物燃料可以辦的到。」英國石油公司預測，2030年時會有將近12%的道路交通燃料改採用生質燃料，而且梅斯表示這只是保守估計而已。「我個人覺得生質燃料比例有可能會更高。」他強調：「這份預測報告不包含亞洲許多的生產活動。在接下來20年裡，中國和印度很有可能是亞洲

由全球科學家組成的公益團體「憂思科學家聯盟」 （UCS）本月1日舉行視訊會議，會中氣候專家形容全球暖化為「在骰子裡灌了鉛」，增加破紀錄暴風雪發生的頻率，就如同過去兩年冬季肆虐美國與歐洲的雪災。「嚴重暴風雪與地球的暖化並不互相牴觸。」地下氣象網站（Weather Underground）的氣象主任兼共同創辦人馬斯特斯博士（Dr. Jeff Masters）說：「事實上，當地球變得更溫暖，會有更多溼氣被吸收到大氣當中，我們不斷的在骰子中灌入重量，而讓一年四季產生更多的劇烈風暴，這都會造成社會更大的影響。」馬斯特斯警告，今年冬天還會有更多劇烈降雪，而美國中西部地區應準備好迎接今年春季破紀錄的大水。「我們也正經歷春天早到的現象（spring creep），由於氣溫較一般狀況更溫暖，縮短了冬天時程。」馬斯特斯說：「舉例來說，我們現在在美國西部山區可看到春季溶雪的逕流，比60年前提早了1到3個星期。」

維基解密曾經指出美國政府用用外交等力道在歐洲、梵蒂岡、非洲強勢推展基改種子。最近解密出來的消息清楚顯示美國政策與跨國公司關係是如何的密切，美國國務院實質上已淪為孟山都的促銷機構。特別是當海地在2010年年出遭受大地震侵襲後，孟山都透過美國國際開發署曾送雜交種子給海地，而遭當地農民抗議的事件，其中微軟的蓋茲基金會也參與其中。蓋茲基金會與孟山都的勾結並非意外，因為基金會的「非洲綠色革命聯盟AGRA」，其高層領導人士就是過去孟山都的執行長。雖然AGRA強調不使用基改種子，但最近AGRA購買孟山都股票50萬美金也證實兩者間的關係。※ 訊息來源

拜耳基改米LLRICE 601污染事件發生至今，官司仍然不斷。法院在稻米公司Riceland Foods控告拜耳作物科學公司(BCS)的案件審查中，播放拜耳執行長Scott Johnson的證詞錄影帶。Johnson是1997到2005年間BCS的LLRICE水稻育種家與發展部經理。Riceland聘請佛羅里達大學教授Harry Klee作證；Klee閱讀過BCS好幾千個文件後表示他不認為BCS的操作合乎要求，因此BCS應負責。法官要求Klee指出污染是如何發生，但Klee無法指出，不過他也說，農部花了8,000小時去檢查，也是無法找出原因。Riceland因污染事件損失的金額高達3.8億美金。Riceland的律師質疑BCS的預防污染措施。Johnson則表示BCS在試驗期間分別在德州、阿肯色州、路易斯安那州、密西西比州與波多黎各等地進行，都遵守農部的準則；但是污染還是發生，只是不知為何

根據美國媒體MSNBC 的最新民調，96%的受訪者，超過4萬名消費者強烈表示贊成基改食品應該標示，這比2003年免因大學與愛荷華州立大學所作民調的85%^還高。其實從1994年以來美國人民一直認為是應改標示，政府卻置之不理，一味屈服於大企業的利益。※ 訊息來源

美國環保署1日發表評估報告指出，空氣清淨法（Clean Air Act）1990年版修正案在2010年所削減的細懸浮微粒與臭氧污染，預防16萬人免於因污染而過早死亡。（譯註：「細懸浮微粒」即為PM2.5及更小的顆粒。）該報告檢視空氣清淨法修正案在1990年至2020年之間對經濟、公共健康與環境的影響。報告並推斷，到了2020年，修正案遏止細懸浮微粒與地面臭氧污染所獲得的效益，將到達約2兆美元，單在2020年便可挽救23萬民眾死亡。削減大氣懸浮微粒後，相關的過早死亡案例因而減少，此所獲得的效益約佔2兆美元中的85%。環保署的這份報告經過廣泛的審查，也納入空氣清淨分析委員會（Council on Clean Air Compliance Analysis）之成果，此委員會是由經濟學家、科學家與公衛專家組成的獨立小組，由國會於1991年成立。「空氣清淨法施行數十年以來的成功經驗，協助數百萬美國人

印度喀拉拉邦（Kerala）州議會於2月24日史無前例地通過一項法令，若個人權益因普拉奇馬達（Plachimada）村中的可口可樂裝瓶工廠而受害，可據此向該公司索取金錢補償，彌補生態破壞、水污染與水源匱乏之損失。此項立法設置一個三人仲裁庭，主席為區域級法官，有權在對普拉奇馬達可口可樂工廠的求償個案中做出裁決。仲裁庭已獲合法授權可傳喚個人、索取文件，尋找及詰問證人，此法案並擁有法律約束效力，可要求可口可樂公司遵循仲裁庭指示。根據這項法案，仲裁庭應採用永續發展原則、預警原則與「污染者付費」原則。一旦判定賠償，該公司應負擔仲裁庭全數費用。若不服仲裁庭判決，可向高等法院提出上訴。這次立法乃緣自政府高階委員會（High Power Committee）於2010年3月22日作成的報告與建議，報告認為，可口可樂是在印度南部喀拉拉邦普拉奇馬達造成汙染與水源枯竭的禍首。高階委員會援引污染者付費原則，建議印

一項由德國研發的全自動懸浮單軌鐵路系統發表會於2月28日在北京舉行。活動目的為癱瘓中國各主要城市交通，堵塞街道和空氣污染尋求替代的方案。將該技術引進中國的國際空列集團中國地區總經理林幼令表示，此「空軌」將利用H -Bahn（空軌之意）的懸浮式系統，由德國西門子公司開發的無人駕駛單軌鐵路客運工程技術。林幼令指出，國際空列集團計劃在五年之內於中國各地興建 20至30部空中列車。該H -空軌系統時速約為 50公里（30英里），其四節車廂中每一車廂既可承載 75名乘客。中國工程院院士王夢恕表示，這項新的運輸方式提案成本更低，比建地鐵所需時間來得更少。他還進一步表示：「國内許多中小城市由於其人口、國內生產總值和其他因素，以至於不適合蓋地鐵。即便蓋了，必將耗費大量的營運成本。」北京市中心到西邊山區門頭溝的磁懸浮列車線也在當天開工。使用的是中國自家研發的技術，利用磁力讓車體飄浮運行於軌道上。該列車工程策