交通運輸

SUV崛起，憑著空間大、座位舒服、視野高等優勢，迅速席捲市場。不過，歐美等地的研究發現，大型車趨勢會增加行人重傷與死亡機率，這不僅是體積大、衝擊力道大所致，還與車頭高度、視線死角，以及開車者習慣有關。歐洲：車子正在「膨脹」環保組織歐洲運輸環境聯合會（T&E）6月報告發現，道路上的車輛正在「長大」。分析2000年以來歐洲新車銷售數據顯示，新車平均每年增加長度1.2公分，高度0.5公分，寬度0.5公分。比利時道路安全研究機構VIAS於2023年的報告指出，車頭高度（引擎蓋高度）每增加10公分，行人的死亡風險就會增加27%。T&E據此估算，若車輛尺寸依現有的趨勢成長，到2040年，歐洲每年交通事故死亡人數會額外增加400人，其中79人為兒童。

推動車輛電動化之外，如何更快速降低油車碳排放，同時減少對進口化石燃料的依賴？數10年前台灣曾嘗試推動酒精汽油，但目前全台僅有14個加油站供應95E3酒精汽油（即95無鉛汽油摻配3%酒精）。鄰近亞洲國家則積極推展，菲律賓已實施E10（即汽油摻配10%酒精）強制政策，並規劃提升至E15；印度僅花8年便從E3推進至E20強制摻配；越南在今年石油危機下提前實施E10強制政策；泰國則透過補貼措施，鼓勵民眾使用E20等汽油。全球綠色燃料中心（GCGF）與國際氣候發展智庫本月7日舉辦「酒精汽油助攻台灣低碳運輸與能源韌性國際論壇」，邀請國際專家來台，與政府機關和國營事業對談，探討重新推動酒精汽油的可能性。酒精汽油重回政策討論：加速運輸減碳、能源自主摻配生質酒精的酒精汽油，被視為運輸減碳途徑之一。經濟部標準檢驗局上月9日修訂兩項國家標準：CNS12614（車用無鉛汽油）正式新增「E10酒精汽油」品項，以及C

2023年8月20日還路於民大遊行後，行人安全不再只是少數倡議者的主張，而成為全民要求的政治承諾。至2026年6月，淨零碳排與零死亡願景，已深化至台灣現行交通轉型的政策推行結構裡。這也代表著，台灣永續運輸轉型已經開始進入深水區，政策的溝通與檢視將在量化目標與質化目標上變得更為確切。 因此，「台灣氣候行動網絡」與「還路於民」將在一系列的活動盤點台灣交通政策未來轉型的方向，同時也發布街道願景報告書，檢視台灣當前面臨的永續運輸轉型挑戰。聯合國永續運輸十年 台灣運輸政策需對齊的重點領域2026～2035年，是聯合國永續運輸十年，其核心願景在於：利用運輸作為推動經濟增長、改善社會公平及應對氣候變遷的關鍵驅動力。目標是建立一個安全、可負擔、無障礙且低碳的全球運輸系統。

在哥斯大黎加，有一種流行的「開車小遊戲」：每當家人看到一輛福斯金龜車時，就會搶著喊「我先看到的！」並拍手慶祝。經營Cori Motors汽車經銷的佩德羅．多布萊斯（Pedro Dobles）說，他的孩子們為這個遊戲增加了現代版本，現在看到電動車時，他們也會歡呼。根據彭博新能源財經的研究，2024年，哥斯大黎加在拉丁美洲各國的新車銷售中，電動車佔比最高，達到16%。預計今（2026）年這一比例將升至五分之一。根據哥斯大黎加非營利組織電動交通協會（Electric Mobility Association，簡稱Asomove）的數據，進口電動車數量也快速成長，從2020年的611輛增加至2025年的約1萬300輛。

邁向淨零目標，電動車不可或缺，但對應的充電設施能否跟上？有學者指出，目前全台電動車充電站的數量已經超過加油站數量，「車樁比」來到8.6比1，也就是每九台電動車有一個充電樁，已高於歐盟建議的10比1，下一步應該邁向服務治理，完善管理充電設施背後的整套服務體系，諸如用地、資料整合、電網與平台等，建立政策基礎。充電設施比例超越歐盟標準 下一步是轉型成服務治理台灣目標2040年達成市售車輛100%電動化。公民幫推協會15日舉辦論壇，邀請產官學界討論電動車輛的充電議題。公民幫推協會理事長、前台北市交通局長鍾慧諭分析指出，台灣的電動車數量成長很快，截至2026年1月，已經有12萬8000輛電動車上路，占全體車輛1.73%，這樣的進展已經超過國發會最初在淨零路徑中預估的1.4%。且各項充電配套措施、法規也在修訂調整中，例如停車場相關法規開始要求充電車位必須達一定門檻，「看起來做得差不多了。」電動車輛成長

台灣11家電動車充電業者3月26日宣布攜手推動充電網漫遊，目標打造全台最大充電服務網。未來電動車車主僅需透過慣用的單一APP，即可跨品牌使用不同品牌充電樁。源點科技（EVOASIS）副董事長鄭旭捷表示，這項生態圈的合作核心在於提升消費者便利性，透過資源整合把台灣電動車市場「餅做大」，並藉由更方便的充電環境，吸引更多燃油車車主轉向電動車。11業者串聯全台6成DC快充槍，OCPI協定成關鍵該計畫期望打造「全台最大充電網」，串連北、中、南充電業者，包括源點科技、星舟快充、TAIL特爾電力、中興電工iCharging、區快充電動車充電站、雲樁科技、創玖科技、能源驛站、大猩猩電充、HiEV、EVEZ業者。待未來品牌整合完畢，就能實現跨品牌充電互通，電動車主只需使用單一會員帳號，就能在不同品牌站點啟動充電服務，降低跨平台使用門檻，減少需要下載的APP與切換帳號的不便，擴大車主可使用的充電網路範圍。源點

智利正處於拉丁美洲電動車革命最前沿。如今，智利首都聖地牙哥有相當一部分居民依靠電動公共交通通勤，這得益於政府主導的脫碳行動，以及海外的私人技術與資本支援。「智利是拉丁美洲電動交通的領軍者，行業增長正在加速。」 智利能源諮詢公司Energética總經理岡薩雷斯（María Isabel González）說。她告訴《對話地球》，2024年智利電動車行業較上一年增長183%，而在2025年第一季度，同比增長126%。智利計劃在2040年前實現公共交通全面電動化並零排放，承諾最遲於2050年實現碳中和。智利已就推進環境永續發展做出鄭重承諾，其中包括通過推出公共政策來推動能源永續性和電動交通的發展，交通部副部長達薩（Jorge Daza）表示。

歐盟兩年前訂下2035年起出售的新車須零碳排規定，等同禁售燃油車，如今，政策大轉。歐盟執委會16日提案，2035年新車的平均碳排量較2021年減少90%即可。換言之，銷售仍須以電動車為主，但允許少量的油電混合車、氫能車或油車。增加油電車與油車銷售彈性歐盟執委會提案放寬禁售燃油車政策，主因是歐洲汽車大廠擔心影響產業與工作機會。近年德國汽車產業屢屢面臨困境，德國大廠福斯（Volkswagen）剛宣布，16日起德勒斯登（Dresden）廠停產，這是福斯88年來首度關閉德國工廠。《彭博》指出，這項政策提案，對於深陷經營困境的歐洲汽車產業來說，無疑是在耶誕節前夕收到的一份「大禮」。《路透社》引述，德國BMW樂見禁令鬆綁，稱歐盟終於看見燃油車在未來的可行性。賓士（Mercedes-Benz）也稱歐盟執委會朝向「技術中立」與「靈活性」邁出了正確的一步，並正視歐洲電動車市場成長停滯的現實。為了抵銷新增的排

當自行車日益風行，荷蘭的「保護式十字路口」也逐漸被北美各大城市採用，這項設計不僅能促使駕駛減速慢行，大幅降低交通事故，也能讓騎自行車成為一項更舒適的體驗。俗話說，馬路如虎口。尤其在大城市，十字路口總是行人與自行車騎士事故的匯聚點。全球每年有約139萬人死於交通事故，而在美國，每年有千名自行車騎士死亡，13萬名騎士受傷。平均每75分鐘就有一名行人死於車禍。根據美國交通部的數據，高達41%的行人與55%的自行車受傷事故都發生在十字路口。傳統的十字路口對行人與自行車騎士並不友善，因為它們是為汽車設計的。自行車左轉時，可能意味著要併入擁擠的車流，或是在毫無保護的車陣中等待車流淨空。在穿越路口時，則可能遇到注意力不集中的駕駛，右轉撞上直行自行車騎士的「右鉤式」碰撞風險。由荷蘭政府贊助的機構荷蘭自行車大使（Dutch Cycling Embassy），專門協助荷蘭自行車產業向外拓展市場，其國際關係經理

戴上安全帽，多名小學生興高采烈地踏上單車，他們不搭校車也不請爸媽接送，而是沿著特定路線、浩浩蕩蕩地騎往學校。這是國外一種名為自行車巴士的通勤方式，讓小孩們可在約定時間、路線中組成自行車隊，不僅能在上學路上享受騎車樂趣，也讓永續交通成為生活的一部分。每到週五，就讀美國奧克拉荷馬州威爾羅傑斯小學四年級的西斯（Seth Magnusson）就會特別勤快，一大早就把上學要用的文具、午餐、點心照著清單一樣樣準備好。背上書包、綁好鞋帶後，西斯不是去搭校車或讓爸媽開車送上學，而是興沖沖的躍上單車，加入超過40人的「單車巴士」（Bike bus）車隊，和其他學生一起浩浩蕩蕩的騎去學校。「現在我們有兩條單車巴士的路線，兩條路線都有帶著時間表的志工，以確保孩子都能準時到校，」該校單車巴士召集人，也是西斯的母親米歇爾（Michelle Magnusson）表示，該計畫花了兩年時間準備，現在固定每週五的「單車巴士

紐西蘭航空公司近日宣布放棄2030年減碳目標，成為全球首個削弱氣候目標的重要航空公司。這一決定引發各界譁然，也顯示了航空業在減碳、甚至淨零路上所面臨的巨大挑戰。紐航的減碳難題航空業是暖化的一大幫凶，隨著全球化發展，搭乘飛機的需求增加，讓航空業碳排快速成長，2022年占了全球碳排的2.5%，在COVID-19疫情前，更以每年4%的速度成長。飛機是各種交通工具中，乘客人均碳排最高的一種，航空業減碳對全球邁向淨零碳排占有重要的角色。國際能源總署表示，實現2050年淨零碳排的解決方案包括使用低排放燃料、改進發動機和機身，以及抑制航空業的需求增長。然而，近期全球製造和供應鏈問題，導致燃油效率更高的新型飛機無法如期上場替換舊飛機，迫使許多公司需要延長現有較為耗能飛機的使用時間，這也促使紐航宣布放棄2030減碳目標。除此之外，較為低碳的替代選項，如永續航空燃料（Sustainable Aviation

奧運期間，巴黎預計迎來約1500萬的遊客。對此，巴黎市政府與奧委會極力強化大眾運輸交通服務、限制汽車通行。與此同時，層層疊疊的規範、漲雙倍的大眾運輸票價以及交通不便利，也引起市民抱怨。隨著2024年夏季奧運會腳步逼近，花都奧運期間將迎來近1500萬遊客和各式大型活動。短期內大量人流湧進城市，加上本屆奧運場館分散在城市各處，交通疏導顯得格外重要。從開幕式前一週（7月18日起），塞納河附近地區將規劃安全邊界，針對場館周遭區域及大眾運輸的管制措施也紛紛出爐。藍、紅、灰區域管制，確保場館周邊交通順暢巴黎主場館包括舉辦田徑和七人制橄欖球的法蘭西體育場、舉辦馬術和現代五項的凡爾賽宮、舉辦沙灘排球的艾菲爾鐵塔體育場等 。為了管理大量湧入的遊客並確保奧運期間交通順暢、安全，巴黎奧委會在重要場館周圍劃出藍、紅、灰等三種管制區域（見下圖）。屆時，駕車在巴黎需要特別許可證或QR code才能進入限制區域，不論居