台灣的機車密度為亞洲第一，隨著科技發展與大眾環保意識提升，越來越多人選用電動機車，取代空污、碳排相對較高的傳統燃油機車。電動機車相對仍是一項新興產品，目前在全台逾1400萬台機車中佔比僅約3%。許多人身旁缺乏使用電動機車的親友，而網路上正、反兩極的評價聲浪，也或許無法真正反映使用者多元的主觀經驗。環境資訊中心邀請兩位資深電動機車騎士暢談自身經驗，選擇電動機車就「回不去燃油機車」的原因是什麼？使用上仍有哪些不盡理想之處？幾十年燃油機車之後，轉向電動機車的起心動念目前致力於推廣食農、山林體驗課程的「瑞祥」，2016年購入第一台電動機車Gogoro 1，並於2018年再度購入第二台電動機車Gogoro 3。他認為，在空污改善、能源使用上，電動機車的CP值都比燃油機車高。瑞祥補充說，自己生活上相當依賴摩托車，卻也希望能減少個人行為、需求對環境的衝擊。在動力性能方面，他認為傳統燃油機車的優點電動機車

全球電動機車浪潮如火如荼地推進，台灣卻出現政策大轉彎。2020年電動機車市場銷量不如預期，反而逆勢推動燃油機車補助。在這樣的政策氛圍之下，身居第一線提供機車維修保養服務，全台2.1萬家的傳統機車行怎麼看？各方提供的輔導資源，又是否足夠支持他們轉型成功？修車經驗超過30年，中華民國機車商業同業公會全國聯合會（以下簡稱商會）理事長林弘儒充滿自信地認為，先前在六期車轉型七期車的過程已經「淘汰掉一批人」，燃油機車轉型電動機車的過程自然也會淘汰一批。「畢竟目前電動機車的市占率還不是很高，燃油機車還有1000多萬輛。如果電動機車的市占越來越高，不轉型的車行自然而然就沒辦法生存。」很早就嗅到電動機車的風潮，高雄市機車修理職業工會（以下簡稱工會）則展開超前部署。工會理事長林順正近年深入了解電動機車Gogoro的構造之後，認為維修並沒有想像中困難。他表示，所有的電系車種都離不開電機原理，「老早在八年前，我們

隨著換電式電動機車成為主流，鋰電池回收問題逐漸浮現。目前國內約有40多萬輛換電式電動機車，使用逾百萬顆電池，雖然目前汰役電池不多，但據環保署估計，2025年後每年將約汰除1100公噸的電動車鋰電池需回收。換電式車款 大幅改變電動機車市場電動機車可分為換電與充電兩種，相較於油車加油只要幾分鐘時間，充電式往往需要1小時以上才能充滿，是過去電動機車市場接受度低的因素之一，直到2015年Gogoro推出換電式電動機車以後，大幅加快電動機車的能源補充速度。換電式可解決充電時間過長的問題，且電池並非買斷，有助於降低電動機車售價。2018年隨著宏佳騰、PGO、台鈴、YAMAHA陸續加入同樣的電池交換網路「Gogoro Network」，燃油機車大廠光陽則選擇推出自家的換電系統「IONEX」。

為解決農地工廠問題，《工廠管理輔導法》要求低污染未登記工廠在2020年上路後兩年內申請納管、合法化，也就是說，距離2022年3月19日的最後時限，只剩不到100天。經濟部昨（28日）指出，目前已有約1.5萬家業者申請納管、逾7000家業者取得特定工廠登記，但仍有超過2萬家，約總量半數的未登記工廠尚未提出申請。經濟部呼籲業者盡快申請納管，並強調「不可能再延長期限」。兩年新增未登記工廠近2000家 已斷水斷電150家 全台有4.5萬家農地工廠[1] ，2019年《工廠管理輔導法》修正上路後，以2016年5月20日為基準，規範既有中高污染工廠輔導遷廠或轉型，低污染工廠「就地輔導」，於2022年3月19日前納管申請，並須在20年落日條款期限內，完成土地、建物合法化。至於這段期間內新增的農地工廠則是會進行斷水斷電。

隨著民眾對於永續議題的關注度提升，「飲食」成為消費者在生活中實踐減碳、響應永續的方便途徑之一。永續飲食推廣協會昨（28）預告，明年初將推出「永續食材指南」，引導消費者辨識食材及食品是否符合五大永續評估標準：友善耕作、本土生產、減碳蔬食、少添加物及資源循環，並提供廠商申請認證標章管道，讓消費者可快速辨識符合永續精神的食材及食品，也鼓勵更多業者加入響應。永續食材指南推五大永續面向 從飲食著手、具體減排由水花園有機農學市集秘書長黃俊誠、綠色餐飲指南共同創辦人何佳穎，及台灣大學農藝系名譽教授郭華仁等人共同成立的「永續飲食推廣協會」昨天宣告，明年將推出「永續食材指南」，從友善耕作、本土生產、減碳蔬食、少添加物及資源循環等五大面向，提供消費者評估食材是否具體落實減排。黃俊誠表示，面對氣候變遷的挑戰，永續標章的推動早已成為國際趨勢，而對民眾來說，最有感、最能在生活中貼近永續價值的行為就是「吃」。他強調，

為達成減碳、減空污目標，政府近年推動電動機車補助措施，吸引民眾汰舊換購。除了中央政府祭出優惠，各縣市政府也接續推出加碼補助，民眾若淘汰舊型機車、換新購入電動機車，相關補助金額累計可省下上萬元。但多數補助將在今年底截止，明（2022）年起換購電動車，恐怕不再有這麼「甜」的優惠。力推電動車減碳減空污 各項補助齊發行政院日前拍板，電動車免徵貨物稅優惠延長至2025年底，至於既有的牌照稅免徵優惠，立法院昨也三讀通過將延長四年。以電動機車來說，綜觀目前補助，有經濟部工業局、行政院環保署，以及各縣市政府環保局提供的加碼補助，符合資格的民眾可以將補助金額疊加，累積起來不無小補。

環保署今（28日）公布2021年空氣品質初步監測結果，是AQI空品標準上路後，首次沒有發生非常不健康（AQI＞200）的空品狀況，呈現全年零紫爆。雖然空品不佳（AQI＞100）的「橘色提醒」站日[1]數持續減少，但空氣污染物懸浮微粒（PM10）及細懸浮微粒（PM2.5）濃度卻較去年略為惡化。環保署監資處處長張順欽指出，今年空污PM2.5超標受乾旱降雨日數減少、低風速影響，不利懸浮微粒擴散洗除，「紅色警示」特別集中在1至3月，有八成都在高屏及雲嘉南空品區。工業空品測站的PM2.5也不減反升，空保處副處長王嶽斌說，為改善區域性及季節性的空污問題，明年將持續推動工業鍋爐及老舊車輛改善措施。空品不良站日數持續下降 AQI上路後首次全年零紫爆

今年原訂調漲的空污季空污費，遭環保署臨時喊卡。立委洪申翰今（27日）在立法院審議預算時批評，台灣空污費長期過低，環保署稱考量疫情才暫緩調整，「但今年製造業訂單滿滿，沒有理由繳不出來。」且環保署明年還編列25億的公務預算撥補空污基金的缺口，提案要求凍結預算1億元。環保署署長張子敬對此表示歉意，「空污費調整會跟即將開徵的碳費一併討論。」最終立法院凍結預算約1000萬元，環保署提出具體規劃草案後始得動支。製造業大賺 環署卻緩漲空污費 洪申翰怒批︰把立委當白痴？  受到東北季風影響，台灣每年10月到隔年3月為空品不良的空污季，環保署自2016年開始實施不同季節的差別費率，2020年預告要再擴大差別費率，促進業者在空污季節減排。環保署原定今年10月就要上路的新制，卻臨時暫緩實施，引起環保團體的批評。

推動2050淨零轉型，我國《溫室氣體減量及管理法》將修正為《氣候變遷因應法》，環保署展開一系列的修正草案研商會議，其中「徵收碳費」條款引起最多討論。環保團體綠色和平認為，政府若想讓碳定價有效促進企業減碳，就應修訂「（碳費）起始費率每噸300元並逐年提高」；另一方面，產業代表則認為，碳排放主要來自能源消耗，徵收碳費也不能只針對製造業，而是應隨油、隨電徵收，讓全民共同減碳。環保署環管處目前已對我國高碳排的287家企業進行碳盤查，可完整掌握約2.27億噸碳排放，約佔整體碳排放的八成，可能是首波鎖定的碳費徵收對象。然而，何時開徵碳費仍遙遙無期，環管處表示，希望保留法條彈性空間，因此預告草案還未明定徵收對象及費率，將持續蒐集各界意見，修法完成後再由環保署另行公告。碳費收多少？ 學者建議每噸300元起徵  逐年提高10%碳費要怎麼收、如何用、收多少？各界都有很多不同的意見。綠色和平專案主任洪昇邦指出，

越來越多企業使用回收塑膠製成海廢衣、海廢鞋等產品，國內海廢循環再利用「產業聯盟」漸漸成形。有鑒於民眾在挑選海廢產品時，可能會因為原料來源不明，難以判斷產品公信力，環保署今（27）正式將「海洋廢棄物循環產品標章」授予宏恩塑膠、寶綠特、耐斯企業及台捷精密四家企業旗下的13件產品，作為消費者選購時的依據。不過，海廢回收過程困難、數量不穩，業者建議政府，應從源頭端建立資源庫，提供即時的海廢資訊，而應用端也能協助盤點各項產品製程，可為國內帶來多少海廢去化量。環署海廢標章正式上路 產品最少需含20%海廢原料2020年，環保署與七個離島及臨海縣市環保局及民間紡織業者合作，推出原料含96%海廢寶特瓶的「潯寶衣」，為台灣海洋廢棄物循環利用揭開序幕。今年4月正式發布「海洋廢棄物循環產品標章推動作業要點」，規定產品含有20%以上的海洋廢棄物原料，經驗證後即可取得海廢產品標章。

儘管受COVID-19疫情影響，今年我國家庭用電量成長居於各國前茅，但節電表現也是歷年最佳。台電昨（23）公布2021年節電成果，今（2021）年我國總節電度數多達15億度電，相當於省下41萬戶家庭的全年用電量，節電成果相較去年成長25％，是歷年最好的成績。用電成長雖居世界之最 節電表現四年最優 台電昨日舉辦2021節電成果發表會，除了台電董事長楊偉甫親自出席外，現場也邀請能源局局長高淑芳、YouTuber關韶文等人參與。楊偉甫表示，COVID-19疫情嚴峻期間，國際上許多國家經濟成長率下降、用電量也隨之降低，不過台灣今年的用電成長依然明顯——截至目前，我國用電量仍有4.6%的成長，其中家庭用電量就增加多達200億度，幾乎是全世界成長最多的國家。雖然如此，台灣今年家戶節電高達15億度，以目前1400萬用電戶數換算，相當於省下41萬戶家庭全年用電量。2018節電獎勵改制 家戶領節電獎勵金需事

過去常有不肖業者將廢棄物充作粒料隨意埋棄，甚至填埋在農地、魚塭等地污染環境。環保署22日預告修正《環保署事業廢棄物管理辦法》，將爐碴粒料等事業廢棄物的再利用產物，定義為「特定中間產物」，認定上仍屬事業廢棄物，清運車輛一樣要裝設定位系統，且必須一路追蹤流向到最終使用地點。回填材料等粒料 稱「特定中間產物」 須全程追蹤位置環保署22日發布預告修正《環保署事業廢棄物再利用管理辦法》部分條文，將再利用機構之產物，依用途分為可直接使用的「再利用產品」，或作為原料需經加工再製機構產製後，才能提供最終使用的「特定中間產物」。其中，「特定中間產物」仍屬事業廢棄物，同樣受《廢棄物清理法》規範，因此不論再製前後的運送車輛，都必須裝置即時追蹤系統，一路追到最終使用者。