專欄

隨著非洲電動車市場蓬勃發展，本土新創企業競相開展電池回收業務，希望將有害廢棄物問題扼殺在萌芽之中。在加納臭名昭著的阿博布羅西（ Agbogbloshie）電子垃圾場，成百上千名非正規電子垃圾拾荒者不分晝夜地翻找這片廣闊的廢棄地，尋找含銅、鈷、鋰等有價值的金屬零件。只要有電路板或電池的物品，就會被視為可入手的目標。這些零件在黑市上需求龐大，價格相當可觀。

菲律賓推出新法為開發天然氣鋪路，氣候行動倡議者稱之為一種「侮辱」。菲律賓呂宋島（Luzon Island）附近的佛德島航道（Verde Island Passage）是一個生物多樣性熱點地區，威爾瑪．安娜貝爾（Wilma Abanel）在這片海域靠捕魚為生，對不斷減少的魚類種群數量感到擔憂，她將其歸咎於日益增多的液化天然氣（LNG）設施。她說，這些設施正對海洋保護區造成破壞。「過去，沒建工廠的時候，我們的漁獲很多，不用擔心日常的開銷，供孩子上學也沒有問題，」安娜貝爾說。「但隨著這些工廠越建越多，我們面臨著嚴重的問題，因為不僅我們的生計和收入受到了影響，更重要的是，環境遭到了破壞，我們的健康也受到了威脅。」她補充說。LNG是冷卻後液化的天然氣，以便於安全的儲存和長途運輸。LNG抵達進口終端後，會透過加溫重新氣化，然後經由管線輸送到家庭或電廠供其燃燒發電。今（2025）年1月初，菲律賓總統小馬

隨著冰層持續消融、冰層不穩威脅加劇，登山活動和當地民眾的生計正面臨嚴峻的挑戰。由法國和尼泊爾登山者組成的聯合探險隊，正在開闢一條新的聖母峰登頂路線。每年春季，來自世界各地的登山者齊聚尼泊爾聖母峰南坡大本營，渴望登頂世界之巔。然而，對於擔任嚮導的雪巴人而言，這條征途正變得愈發危險。氣溫升高導致昆布冰瀑的路段變得極不穩定。如今，一支尼泊爾-法國聯合探險隊正在開闢一條替代路線，他們的工作也展現了當地社區是如何適應全球暖化的。  這條新路線在較低海拔段穿越岩壁而非冰層，沿線配有鐵索棧道（via ferrata），即安裝在岩壁上的金屬踏板和安全繩索，為登山者築起了雙重防護。值得一提的是，這條路線充分考慮了雪巴嚮導的安全。每個登山季他們都要帶領不同的探險隊多次攀登聖母峰。自1953年丹增．諾爾蓋（Tenzing Norgay）和埃蒙德．希拉里（Edmund Hillary）首次登頂聖母峰並確立現有路線

印度暫停執行《印度河用水條約》，巴基斯坦用水安全恐遭威脅，本就脆弱的地區局勢再添隱患。4月23日，印度宣布暫停執行印巴1960年簽訂的具有里程碑意義的水源共享條約——《印度河用水條約》（Indus Waters Treaty）。就在前一天，印控克什米爾地區發生襲擊事件，造成26人死亡、17人受傷。印度指控巴基斯坦支持恐怖主義，巴方則予以堅決否認。印度暫停執行用水條約的做法在巴基斯坦農業社區引發強烈擔憂，也讓關於條約前景的爭論再次升溫。

保育人士針對柬埔寨至東南亞地區一場正被忽視的生態危機拉響警報。「我們每天晚上都會設置陷阱。然後，我們就睡在旁邊，有時睡在吊床上，有時就睡在地裡，」柬埔寨中部磅清揚省（Kampong Chhnang），化名桑南（Samnang）的農民說道。桑南所在的村莊幾乎所有男性都會捕鳥。他們在水田旁架起長達50公尺的細網，並透過攜帶式揚聲器播放鳥叫聲來誘鳥。「多的時候，一晚就可以抓到十來隻鳥。」然後，這些捕獲的鳥就作為野味在路邊攤或附近市場出售。桑南說，在鳥類聚集的洞里薩河（Tonle Sap River）一帶，捕鳥人一晚甚至可以捕獲50、60隻鳥。《對話地球》在保育NGO國際鳥盟（BirdLife International）的研究中看到，在柬埔寨乃至整個東南亞地區，獵鳥活動十分猖獗。紀錄顯示，光是過去十年間，就有500多種鳥類遭到獵殺。

原本用於淨化航運廢氣的「脫硫塔」，隨著其破壞生態的證據不斷增多，正面臨日益高漲的禁用呼聲。在浩瀚的海洋中，每時每刻都有巨型油輪、豪華郵輪和大型散裝貨輪在航行，為它們提供動力的是污染程度最高的燃料之一。重質燃料油（Heavy fuel oil，HFO）是航運業使用的主要燃料。為了減少其產生的空氣污染，航運業大多使用廢氣淨化系統（Exhaust Gas Cleaning Systems，簡稱EGCS），也就是通常所謂的「脫硫塔」（scrubbers）。截至2024年年中，全球航運船隊中約有28.3%的船舶噸位（約5838艘）配備了廢氣淨化系統，每年還有數百艘新船加裝該系統或舊船進行改裝。

全球多肉植物愛好者的需求導致盜採猖獗，這些珍稀植物正走向滅絕的深淵。非洲南部獨特的多肉植物受到了全世界愛好者的追捧，然而，這一熱潮這也助長了非法貿易，使其面臨滅絕的危險。根據國際野生動植物貿易組織（Traffic）最近的研究，2019年至2024年5月，南非執法部門共查獲了超過650種、逾160萬株被非法盜採的多肉植物，這些植物原本將被走私至海外市場。 非法盜採帶來了了嚴重的生態和保護危機。Traffic首席研究員多米尼克．普林斯洛（Dominique Prinsloo）表示，「稀有的異域多肉的魅力」造成了極大的壓力，尤其對南非的野生種群。盜採行為不僅泛濫且不可持續，甚至已使部分品種瀕臨滅絕。

影子船隊的秘密：一些歐洲仲介機構在不知情的情況下，為違反國際法的船隻發佈招聘船員的廣告。2024年7月19日，油輪「哈夫尼亞．尼羅號」（Hafnia Nile）在馬來西亞東海岸附近以接近全速行駛時，與超大型油輪「穀神星一號」（Ceres I）相撞。短短幾分鐘，大火迅速吞噬了這兩艘船隻，滾滾毒煙直衝雲霄。幾名船員被緊急空運至安全區域，其他人則留在「穀神星一號」上和拖船一起奮力滅火。事故發生後，「穀神星一號」的官員宣稱，船隻當時因技術故障正處於錨泊狀態。但船舶追蹤數據顯示情況並非如此。海事新聞機構《勞埃德船舶日報》（Lloyd's List）的分析發現，該船在碰撞前出現了不規則的移動，與安全錨泊狀態不符，因此對官方的說法提出了質疑。

儘管政府提出了雄心勃勃的可再生能源計劃，但菲律賓的燃煤發電仍勢頭不減。位於菲律賓巴丹省（Bataan）利邁鎮（Limay）附近的燃煤電廠不斷傳來機器的轟鳴聲，並散發出刺鼻的臭雞蛋味。這令人反感的場景已經成為當地人生活的一部分。自2013年這座沿海城市的首座煤電廠投入營運以來，週邊居民飽受呼吸道疾病、被迫搬遷和失去生計的困擾。不僅如此，由於生產的電力都賣給了其他省份，當地居民反而要負擔高昂的電費。儘管政府對於清潔能源轉型雄心勃勃，但煤炭依然是菲律賓最受信任的電力來源。這讓來自巴丹省的反化石燃料人士德瑞克．凱布（Derek Cabe）不由思考：為了給國家提供電力，類似的社區究竟要付出怎樣的代價？「我們的社區不應該為了給其他地區供電而犧牲。」她說。菲律賓極易受到氣候變遷影響。儘管政府雄心勃勃地承諾發展再生能源，卻難以擺脫對煤炭——全球暖化的主要驅動因素——的依賴。

研究船的價格非常昂貴，所以貨船、觀光船和漁船都能成為科學家了解海洋的幫手。在海洋進行科學研究成本很高。如果要買一艘最先進的研究船，10億美元可能也不夠。一艘研究船每天的實際運行費用動輒就要數萬美元，這還不包括水下探測或搭乘直升機探查遙遠冰川的費用。高額費用限制了研究人員的出海時間，也束縛了他們的手腳：他們無法到某些地方去收集漁業、氣候變遷、天氣、以及一系列其他問題的相關數據，而這些問題或許會影響數萬億美元。也因此，大部分海洋沒有完整的數據，世界上較為貧窮的地區尤其如此。因此科學家開始逐漸以更便宜的方式收集諸如氣溫、鹽度、深度等必要的基礎資訊。這就是科學界的「援手船」（vessels of opportunity），也就是自願幫忙完成某件事情，例如清理漏油或救援等的地方商用船隻。科學家利用已經在海上航行的船隻開展工作，可以用遠低於研究船的成本，填補現有海洋數據中的巨大空白。

曾經繁茂的海草床如今只剩下漆黑的草根，這一變化促使泰國政府和研究人員啟動了危機應對措施。披亞叻．昆拉差（Piyarat Khumraksa）在梳理泰國政府過去五年的儒艮死亡數據時，未曾料到自己會揭開一場國家級的危機。泰國海洋與海岸資源部（Department of Marine and Coastal Resources，簡稱DMCR）在2023年和2024年記錄的儒艮死亡數量遠超往年，但具體原因尚不清楚。昆拉差是一位海洋獸醫，常年在泰國南部的甲米（Krabi）、董里（Trang）和沙敦（Satun）等沿海省份工作。在這些地區，曾經繁茂的海草床如今已逐漸消失，依賴海草為生的儒艮也在隨之數量銳減。他所在的海洋與海岸資源研究中心（Marine and Coastal Resources Research Centre）位於安達曼海（Andaman Sea）南部，恰好能俯瞰大片海域。昆拉差表示：

從菲律賓到聖克里斯多福及尼維斯聯邦，熱帶島嶼正在努力應對退化、乾旱和沙漠化。豪華的度假村、原始的海灘和鬱鬱蔥蔥的森林，這些都是深受人們喜愛的熱帶島嶼的形象。但在這幅恬靜的畫面背後，除了海平面上升帶來的威脅之外，一場土地危機正在悄悄上演。土地退化現象多發生在非洲和中亞的乾旱地區。如今，熱帶島嶼國家也出現了這種現象。當土地退化時，土壤就會失去肥力、生物多樣性和整體健康，能導致糧食短缺。小島嶼發展中國家（Small Island Developing States ，簡稱SIDs）是一個聯合國承認的集團，由39個國家和18個準成員國組成。根據2020年的聯合國報告，小島嶼發展中國家「由於其地理特徵、幅員狹小和地形險峻，是最容易發生土地退化的國家」。而在印尼等一些較大的島嶼國家，土地退化問題也達到了臨界水準。《聯合國防治荒漠化公約》首席科學家巴倫．奧爾（Barron Orr）告訴《對話地球》，島嶼