5月29日上午10時29分，青海省玉樹藏族自治州境內發生規模5.7地震，目前尚無人員傷亡報告。青海省地震局表示，目前玉樹地區至少發生餘震1868次，其中規模3以上餘震15次。青海省地震局地震應急救援處處長徐傳捷表示，此次地震發生在距玉樹州州府結古鎮西南約60公里處(東經96.3度，北緯33.3度)的玉樹縣隆寶鎮境內，與4月14日的規模7.1地震的主震區吻合，結古鎮有明顯震感。隆寶鎮副書記仁增多傑在接受新華社記者電話採訪時說，地震發生地點在隆寶鎮西南方向，隆寶鎮震感強烈，好多人都跑出帳篷。目前，當地多數牧民群眾已上山採挖蟲草，還沒有人員傷亡的報告。截至目前為止，玉樹地區又發生3次規模3以上餘震，分別為3.2、3.8、4.1，這3次餘震均發生在同一地點。

到2010年底，西藏將擁有昌都、阿里、日喀則、拉薩、林芝5大民用通航機場，透過國際、中國國內航線，出入西藏的「天路」將更加便捷。昌都機場改擴建工程2009年9月通過驗收並投入營運，阿里機場計劃2010年6月舉行首航儀式，日喀則機場擴建後，10月通航，拉薩機場改造及配套工程正在進行。加上林芝機場，到2010年底，西藏將擁有5個民用機場。西藏航線自1965年首航以來，連續安全飛行45年。尤其是近年來，率先在拉薩、林芝和昌都機場使用衛星定位的導航技術，解決高原複雜地形下飛行的困難。2009年，西藏機場完成起降1.2萬架次、旅客吞吐量131.8萬人次和貨郵吞吐量1.36萬噸，同比分別成長44%、61%和32%，遠遠高於中國平均水準。截至目前，西藏已引進6家航空公司，開闢中國國內、國際及地區航線16條，每週定期班機200多架。

大陸綠豆、大蒜等農產品價格漲幅落差太離譜，「豆你玩」、「蒜你狠」甚至成了大陸社會流行語。2009年底以來，中國部分商品價格出現大幅度上漲。其中，有粳米、玉米等主要農產品，也有蔬菜、大蒜、綠豆等農副產品。現在資金流動性充裕，通脹預期較強。一些資金利用天氣等短期因素炒作農產品價格，炒作的都是生活必需品，因此社會反響強烈。原來的農民進城打工，從生產者變成消費者，居民收入提高，吃菜、吃肉的比重也增加了。蔬菜生產基地從大城市郊區逐步轉向外地農村，運輸成本增加和勞動力成本上升也是重要原因。2010年部分農產品價格大幅上漲的特殊原因，一方面是2010年以來氣候條件不利，西南地區大旱、中東部地區持續低溫，蔬菜、大蒜、綠豆的生產、供應受到較大影響。另一方面，有社會資金利用大蒜、綠豆等農產品產地集中、季節性強、產量下降、市場資訊不對稱等特點，惡意囤積，哄抬價格，嚴重擾亂市場秩序。

5月30日上午，在第23個世界無煙日到來之際，由湖北省愛衛辦、武漢市愛衛辦、武昌區愛衛辦聯合舉辦的「2010年5.31世界無煙日大型宣傳活動」在武昌水果湖步行街舉行。本次宣傳活動的主題為「公共場所，拒絕煙草」。中國中南醫院李志強博士在活動上宣讀了《醫療衛生戰線控煙倡議書》，號召全省醫療衛生機構積極行動，努力實現衛生部2011年起全省醫療衛生系統全面禁煙的目標。來自武漢市各個高校的百餘名大學生控煙志願者也參加了此次活動，並在現場組織市民參與控煙宣傳板簽名、控煙知識有獎問答、閱讀控煙宣傳品等活動。

中國的省質監部門對各省學生文具、玩具、童車、生活用紙、嬰幼兒及兒童服裝等5種產品進行了專項監督抽查。總體抽查的產品抽樣批次合格率為86%。兒童三輪車不合格率達6成，嬰兒學步車不合格率近4成，不合格原因是，特定可遷移元素含量超標。專家指出，該專案不合格，將對兒童造成慢性中毒。此外有部分三輪車機械強度不合格，可對騎行的兒童造成摔傷的危險。在對包括衛生紙、紙巾紙、紙尿褲在內的生活用紙抽查中，總體的抽查合格率為78%。其中，衛生紙4成不合格。其中原因包括:添加過量的螢光增白劑。二是細菌菌落總數超標。嬰幼兒及兒童服裝品質也令人不樂觀，其產品抽樣批次合格率為71.3%。剔除僅標識不合格產品4批次，內在品質合格率為76.3%。此次抽查發現有8批次產品pH值超標。專家稱，服裝產品的pH值過高或過低，均有可能破壞人體皮膚酸鹼度平衡，引起皮膚過敏或感染。

國家高速公路項目、新疆庫車至阿克蘇高速公路於5月29日開始破土動工。作為新疆「Y」形公路網縱貫南北疆快速幹線的重要組成部分，該高速公路是中國國家高速公路網規劃中連雲港至霍爾果斯高速公路的重要聯絡線，是中國通往中亞及歐洲的又一條重要通道。專案主線全長260公里，雙向四車道，設計時速100公里，採用設計施工總承包模式建設。伴隨著這一專案的開工，新疆交通基礎設施建設大幕開始全面拉開，著力打造亞歐國際戰略通道、連接東中部的東西通道、區內的南北疆通道，以適應新疆經濟社會快速發展的需要。這意味著，5年後，新疆公路總里程將在現有基礎之上激增50%以上。截至2009年底，新疆公路總里程15萬公里。根據規劃，「十二五」期間，新疆有望全面實現國家高速公路網疆內路段高速化，建成橫貫東西、溝通天山南北的「十」字形高速公路主骨架，基本實現連接14個地（州、市）以及新疆生產建設兵團各師部的公路高速化，全區高速公路總里

高科技產業一直給人以清潔工業的假象，但實際上高科技產業也排放出大量污染物。近年來大量處於國際分工體系的末端高科技產業，聚集在廣深高速公路沿線，一條重金屬及電磁、光、聲污染源帶已經形成，並且有向人口集中的城區及粵北擴散的趨勢，污染影響到環境，危及人的身心健康，情況令人擔憂。中山大學地球環境研究中心主任周永章表示，實際上，一些高科技產業使用和排放大量有毒物質，嚴重污染地下水並危害居民生命健康，與傳統工業污染並無兩樣。在生產加工過程中，加工廠商或生產流程出現的電磁、光、聲等非塵埃性污染，在一般情況下看不見，摸不著，連常規的檢測手段都很難發現，時刻危害人們的身體，使人出現乏力、記憶力衰退、心悸、心前區疼痛、胸悶、易激動、脫髮、生理紊亂等症狀。據瞭解，生產積體電路的半導體工業就用到一百多種具有爆炸性、可燃性的有毒氣體和化學藥品，鎵、矽半導體、砷半導體等在清洗、蝕刻過程中會產生有害廢棄物；基因重組、細

今年4月18日深夜，高雄縣茄萣鄉興達港海邊，21頭小虎鯨集體擱淺，經保育人士搶救後，有4頭死亡，17頭成功被送往外海。然而，這群獲救的小虎鯨，卻在游到高雄市楠梓區海邊時，又有5頭擱淺，1頭死亡，4頭則因傷勢嚴重，被送到四草野生動物保護區內的台江鯨豚救援中心治療、觀察。 不過，歷經1個多月的治療，最後卻只有1頭小虎鯨幸運地存活下來。由於這頭倖存的小虎鯨個頭嬌小、活潑好動，鯨豚中心人員除替牠取名為「小小」外，經過評估決定29日野放。29日上午，鯨豚中心人員先將「小小」裝在一只特製的大水箱中，再利用器械吊送上大貨車後，先送往位於台南市南區的海岸巡防署第四海巡隊基地，再以漁船運送到外海野放。漁船運送過程中，鯨豚中心人員在「小小」身上裝置衛星發報器，希望紀錄牠出海後的行蹤，以備日後研究，甚至救援之用。

爭取平埔族西拉雅族原住民身分正名官司28日再開庭，台南縣政府強調西拉雅族本是台灣原住民族，承認原住民身分於法有據，原民會應揚棄認定西拉雅族原住民身分必須修法的謊言，維護歷史正義和西拉雅族人最基本的權益。縣府希望透過法院判決，確認西拉雅族具平地原住民身分，讓西拉雅族也能擁有平地原住民議員候選人資格。這件確認官司，有意參選平地原住民議員的西拉雅族人萬淑娟也提告，要求確認候選人資格。萬淑娟等人重申，日據時代平埔族群早在這片台灣土地活躍，在日據時代戶口資料明文列為「熟」，省政府民政廳46年也明示其種族為「熟」者，應認為平地山胞，但原民會以一紙行政命令，否定原民法規定，拒讓「熟番」登記為原住民。 他們認為，西拉雅族本來就具備平地原住民身分，希望法官肯定上述事實，也請中央政府能還給平埔原住民最基本的身分權。

台中火力電廠規劃增設機組發電，縣議員黃錫嘉質疑台電有能力解決現有機組汙染問題，卻遲不改善，還誇口新設機組後，總污染量不會增加，他除了召開說明會反對外，並將籌組自救會，為民眾的健康和權益把關。縣府建設處代理處長賴英錫說，台中火力電廠碳排量之大國際聞名，台電再增設機組，應考慮區域平衡；環保局則表示，若台電無法改善汙染情況，立場絕對和地方一致，不可能讓台電闖關成功。黃錫嘉說，台電為了增設11、12號火力發電機組，宣稱碳排放量不會增加，這也表示台電有能力減碳，因此現行10座機組未完成減碳目標前，鄉內若有增設發電機組之議，他一定反對到底，也會要求縣府不能核准。台電強調，增設計畫是考量未來用電量，會努力達成10座機組減碳量，讓增設機組後的總碳排放量不增加。

本報連續3天以大篇幅版面深入探討石門水庫種種問題，引起水利署高度重視，署長楊偉甫要求北水局深入檢討，局長賴伯勳還邀請多位主管召開閉門會議，針對清淤、繞道排砂、水源保護區崩坍地復育等問題都有具體的討論，也要求各部門針對各問題以專案方式處理，定期進行追蹤考核、檢討。復興鄉長林信義認為，清淤泥的確是石門水庫當務之急，但砂石車出入北橫公路頻繁，影響到觀光、學童安全，北水局應加緊專用道路的興建，全力投入清淤工作。針對石門水庫集水區遭環保團體抨擊濫墾嚴重，桃園縣政府強調，近年來集水區超限利用已大量減少，且縣府也鼓勵造林。桃園縣政府觀光行銷處長張其強表示，復興鄉種植的水蜜桃，是當地原住民最大的經濟來源，不可能一下子就取消，但縣府持續嚴密監控；民宿問題，縣府也在思考是否採總量管制。

蘇花公路遇雨即坍，交通部公路總局進行蘇花公路改善計畫可行性評估，將分階段施工，其中蘇澳至東澳將開闢新路線，一旦完工後，將來從蘇澳到崇德，全程可節省48分鐘的路程。這份可行性研究報告，行政院已核定，後續將展開規劃、設計與環境影響評估，預計9月送環保署；如果順利在年底通過環境影響評估，明年就可以動工，105年完工，總經費400.66億元。初步改善策略，蘇澳到東澳段因線形彎繞，且縱面多陡坡長，優先改善，將從國立蘇澳海事水產學校旁新闢路線，沿路有短隧道；南澳和平段，落石坍方阻斷頻繁，優先改善，將依原路線施設長隧道；和中到崇德段，路基狹窄且有邊坡侵蝕落石坍方風險，局部路線優先改善。山區路段總計改善長度36.7公里，將施做7座隧道，另有高架及橋梁路段，改善後全長縮短13.6公里；原行車路線120分鐘，縮短至72分鐘，可節省48分鐘，行車舒適性與安全性大幅提高。