核電退場里程碑，環保署環評會議今（15）日審查台電核一廠除役環評，經過兩年多的修正，終於在本次會議做出結論，通過台電提出的「核能一廠除役計畫」環評報告，宣告核一廠的除役啟動倒數計時，今年就能正式啟動為期25年的退場計畫。核一廠二號機7月將屆滿  25年除役計畫啟動倒數核一廠一號機於2018年12月5日屆滿運轉年限，二號機的運轉年限也將於今年的7月15日到期，依據「核子反應器設施管制法」規定，核能電廠應於預計永久停止運轉前三年檢討除役計畫，並向主管機關提出除役申請，依照環評法規定，更必須進入二階環評，顯見核電廠除役是一個重大工程。台電表示，整個除役計畫會在法定的25年內完成，主要工作包括「移置使用過的核子燃料」、「除污作業」、「設備拆解」、「改建或新建核廢料之貯存及處理設施」、「建築物拆除」及「土地再利用」，可分為四個階段：一、約8年的時間進行停機過渡階段，完成除役工作所需前置作業；二、以1

環保署今（15日）審查「核能二廠用過核燃料中期貯存計畫」環評案。經閉門討論後，環評委員會決議本次環評變更案修正後通過。台電表示，本次變更主要是將原先環評中的四種混泥土護箱的乾式貯存，增列新型的「MAGNASTOR」型混泥土護箱。中期貯存的廠址則選在距離道路100公尺，面積約0.84公頃，12公尺高的一處平坦開闊的地面。新型的混泥土護箱 需注意潮濕環境台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅表示，台灣的氣候潮濕，且靠近海邊，再加上核二廠址曾有挖到硫磺湧泉，有一定侵蝕風險。她指出，這款新型的混泥土護箱，國外較無使用經驗可供參考，呼籲台電應特別注意這樣的特殊環境。此外，蔡雅瀅也提到，台電方面表示未來會將露天貯存改為室內存放，應評估能否直接就做室內貯存。新北市政府環保局副局長王美文也說，台電應該評估室內、露天及燃料槽中濕貯三種方式哪種風險最低，讓附近居民安心。對環境影響評估輕微  環評決議修正後通過對此

環保署第355次環評會議今（15日）審查「料羅港區北碼頭區圍堤造地工程」一案，因開發單位評估造陸面積17公頃的海洋資源換算成經濟價值每年僅約2萬6000元，遭到環評委員質疑估算方式過於草率，「海一填了什麼都沒了」，且缺乏水下文資相關調查，決議補件再審。浚挖港區土方無處去  金門縣計畫填海17公頃料羅港位於金門本島南側，港口航道寬約110m，迴船池直徑約250m，港內水域主要深度約在-3.5m至-5m之間，主要供油輪、砂石及散裝碼頭使用，每日貨運可達1萬3000多公噸。金門縣港務處表示，料羅港區為貨運港，目前較大船型需減載或候潮進港，港區近年來漸不敷使用，時有碰撞風險發生，因應未來小三通後進場船型達5000噸，有港區浚挖的需求，但料羅港區長期面臨浚挖土方無處收容處境，計畫於北碼頭區圍堤規劃造地17.2公頃，可收容料羅港內浚挖土方122萬平方公尺，若順利完工計畫2027年將港區浚挖-8m，可符

交通部高公局計畫拓寬國道2號大園交流道至機場端路段，今（15日）送環保署環評大會審查，環評委員決議本案修正後通過。拓寬國道二號機場端道路  修正後通過環評交通部高公局表示，為改善國道二號服務狀況，因應航空城計畫完成後客運量及貨運量的增加，且國道二號機場端至大園交流道路段2017年2月即達飽和。因此計畫將目前的雙向四線道拓寬為雙向六線道，完工後每小時道路容量將提升1900車次，達到5904pcu/hr（尖峰小時交通量），上午尖峰時段的時速可由70km/h提高到73km/h，服務水準由F2升高至D2。對於環評專案小組會議的意見，高公局強調，施工將會添加卜作嵐（按：爐石粉）材料，降低水泥使用量，並進行邊坡植栽綠化，達到減碳及固碳效益。施工區域的本土特色樹種及樹型優美的喬木會以斷根移植至國道2號大湳交流道，預估移植110株喬木。此外，施工期間也會以圍籬、灑水及臨時鋪面等作法進行粒狀污染物的防治，預

衛福部食藥署於4月23日公布將增修訂34種農藥、248項農作物殘留容許量，其中現行規範嘉磷塞（glyphosate）「零檢出」的燕麥、蕎麥、大麥、小米、紅藜等雜糧作物將放寬到10ppm的檢驗標準，引發立委、學界及民間團體的疑慮。台灣無基改推動聯盟今（15日）召開記者會，邀集主婦聯盟、立委陳曼麗、立委林淑芬及台大農藝學系教授郭華仁等，共同呼籲食藥署撤銷本次增列的嘉磷塞殘留標準，並應公開食藥署評估增訂時的諮議會議資料。孟山都申請放寬嘉磷塞標準  立委批：對台灣人民、農業毫無幫助食藥署表示，因港商孟山都公司申請，而增修嘉磷塞的農藥殘留容許量。食藥署副署長林金富說，參考歐盟食品安全署（EFSA）及美國環保署（EPA）都將嘉磷塞列為非致癌物質，且經飲食導致人體致癌的機率很低。他說，根據食藥署計算，本案（嘉磷塞）目前國內每日容許攝取量（ADI）約為7.9%，增修後則增加到12.6%，仍遠低於國際標準8

台灣森林中，數量及分布最廣泛的木本植物，是哪一科呢？答案是殼斗科！誰是殼斗科？如果不知道答案，最近出版的《台灣橡實家族圖鑑》可以解答。作者林奐慶以十年時間，紀錄台灣野外觀察得到的45種殼斗科植物，圖文並陳，呈現殼斗科之美，也書寫殼斗科故事；他說，分享台灣橡實不為人知的資訊，透過大眾知情，才能關心殼斗科植物以及它們生長的環境。橡樹的非凡魅力，建立在由硬殼的堅果和帽子狀的殼斗，所構成的「橡實」，由於模樣可愛，深受大眾喜愛；橡實家族泛指所有殼斗科（Fagaceae）植物成員。全球殼斗科植物約700~800種之間，主要分佈於北半球之亞熱帶與溫帶地區，台灣主要分布於中低海拔之森林中，常與樟科植物混生並構成獨特的「樟櫟群叢」林相，在台灣森林扮演著重要的角色。書寫殼斗科 以分享橡實訊息為使命以十年時間練成《台灣橡實家族圖鑑》，林奐慶說起殼斗科，滿滿是感情。他說，因為想四處遊山玩水，而以第一志願進入台大森

「台灣新年數鳥嘉年華」完成第六次的數鳥任務，無論努力量或紀錄數量，成果都比往年亮眼。任務共持續23天，投入1,338名公民科學家，紀錄到323種、超過31萬隻次的鳥類。這項成績也透過特生中心與中華鳥會在國際會議揭露，而備受亞太地區「東亞澳遷徙線」各國的肯定。第六度數鳥 多項紀錄上升第六屆「台灣新年數鳥嘉年華」在2018年12月15日至2019年1月6日，23天內，集合全國各地1,338名鳥友、遍及台澎金馬，甚至遠至東沙群島等涵蓋國土面積14%、179個半徑3公里的樣區圓，觀察台灣野鳥生態，總共記錄323種31萬1,512隻次的鳥類。有別於過去幾年，著眼於令人憂心的鳥種族群，這次改以近5年新年數鳥，族群數量穩定增加的反嘴鴴為代表，此次全國記錄總數4,380隻，再創歷史新高，比去年的3,570隻增加約800隻，鳥類保育仍有值得借鏡之處。鳥類種數方面，179個樣區圓中，金門「慈湖」和宜蘭「南澳」

搶救大潭藻礁行動聯盟繼8日第6度遞交訴願，要求撤銷開工許可後，10日再公告國際知名保育組織Mission Blue創辦人Sylvia Earle給總統蔡英文的信件，質疑總統府為何至今未回應，呼籲府方應握住國際向台灣伸出的友誼之手，及早暫停觀塘工程、劃設大潭藻礁保護區，讓世界看見台灣是珍惜海洋生態的「海洋民主國家」。國際知名海洋保育學者、有「海洋珍古德」之譽的博士Sylvia Earle今年3月寫信給蔡英文，文中除了恭喜台灣大潭藻礁成為東亞首座「希望熱點」（Hope Hotspot），也重申海洋生態系的重要性，如供給生物所需要的氧氣，重要性像是人類的心臟，「海洋是地球的藍色心臟，我們應該照顧我們的心臟」。她同時也透露對工程開發的擔憂，「大潭藻礁仍有非常多世人尚未了解，並值得學習的事物。萬一大潭藻礁因開發而遭受破壞，不僅是對台灣，對全世界而言都將是非常巨大的損失」，因此呼籲政府應保存珍貴而特殊

氣候變遷下，全世界平均升溫已達1°C，台灣則上升約1.4°C。因盆地地形與都市熱島效應影響，台北市在升溫、極端氣候上都受到更大衝擊。氣象與生態專家今（13）日站出來疾呼政府提出具體政策對抗氣候變遷，台灣健康空氣行動聯盟更要求政府發布「氣候急診」、啟動遷都計畫。台北受衝擊更劇  分散風險民間建議遷都聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）估計，以目前暖化速度持續增加，可能在2030年到2052年之間，地球暖化就會達1.5°C。不過，國內研究卻顯示，全球暖化在台灣更加劇烈。中研院地球科學研究所研究員汪中和以最新數據指出，地球平均升溫達1°C，而台灣的升溫是1.4°C，台北則高達1.7°C。原因在於台北的盆地地形，加上過度發展，導致嚴重熱島效應，升溫更為顯著。以此為基礎，汪中和評估，若2030年全球升溫提早抵達1.5°C的話，屆時台北升溫將達2°C。

去年高雄籍漁船「福甡拾壹號」因漁工權益問題被扣留在南非，成為世界第一艘因違反2007年國際漁業工作公約的漁船，重創台灣國際形象，監察院主動立案調查。監察委員王美玉、王幼玲9日公布調查報告，對農委會、漁業署、高雄市政府海洋局、勞工局提出糾正，要求議處3名失職人員，並將黃姓船長以涉嫌使公務員登載不實罪送辦。漁業署表示，尊重監察院的調查結果，會再研究調查報告給予回應。ILO披露台籍漁船勞動環境差  監委認為漁業署反應慢失職去年7月17日，國際勞工組織（ILO）披露台籍漁船違反「漁業工作公約」，船上設施老舊、食物不足、安全與衛生條件極差等問題，漁業署隔日即發布新聞稿反駁指控，引起國際一片譁然。漁業署直到9月漁船返港後，才到印尼重啟調查，11月召開記者會，宣布依「境外雇用非我國籍船員許可及管理辦法」，重罰船主。然而，根據監察委員調查，其實漁業署早在5月就已經知道船被留置、且漁工疑似受到不合理對待，監

台東金崙溪出海口新建高架橋，因工程進行影響海岸保安林完整性，一年來經農委會林試所在橋下造林復育，初步成果良好。林試所長張彬期待透過此次合作，讓社會大眾重視造林復育。金崙大橋是「省道台9線南迴公路改善工程」其中一項，由公路總局西部濱海公路南區臨時工程處興建，目的是讓南迴公路截彎取直、達到便捷的目的，全長1.3公里、寬度14公尺、高度35.85公尺；2010年9月通過環保署環境影響評估，2013年動工，2017年10月通車，沿途居高臨下遍覽山海。這項工程取道位於金崙溪出海口北岸的海濱保安林地，為林務局台東林區管理處管轄。環評承諾中的植生復育及景觀生態重建，由西濱南處委託林試所協助，2017年7月簽訂合約。這件合作案是由林務局台東林區管理處建議，由林試所恆春研究中心統籌執行。林試所在2公頃造林基地中栽植超過萬株的各類原生植物，預計在今年7月交還地主台東林管處。植苗播種併行 兼顧樹種選擇、撫育技術

10日下午，搶救大潭藻礁行動聯盟來到桃園市政府前展開第八次靜坐抗議，要求桃園市政府盡快啟動大潭藻礁的自然地景審議，讓大潭藻礁先成為暫定自然地景，阻止中油開發破壞生態。台灣知名繪本作家張又然、桃園海岸生態保育協會理事長葉斯桂、台灣親子共學教育促進會、荒野保護協會等團體也到現場聲援。東海大學生命科學系副教授劉少倫也來到現場講解大潭藻礁的驚艷生態。團體「珍愛桃園藻礁」號召民眾5月24日參加「要求政府依法啟動大潭藻礁自然地景審議」靜坐活動。大潭藻礁被列為國際希望熱點，國內外學者紛紛要求保護「這個東西（桃園藻礁），才是我們台灣能帶出國際，帶給國際看見的資產。」劉少倫在靜坐現場提到，他看過國外的許多海岸，桃園的藻礁生態系在世界上特別少見，不只生物多樣性豐富，且有其獨特性。搶救大潭藻礁行動聯盟召集人潘忠政在靜坐現場也提到，國際知名海洋保育團體團體Mission Blue，在今（2019）年宣布大潭藻礁成