「萬人響應、一人到場」常用來形容網路時代，虛擬世界大於實際行動的現象。不過，地球公民基金會與g0v社群透過開發線上遊戲，期盼結局能有所不同。「大家來找廠」就是這樣的一款簡單小遊戲，透過網路參與，讓遠在都市的網友，就算坐在電腦前面，也能幫忙判定、找出疑似的農地違章工廠，為全台農地做「快篩」。動動手指抓出違章工廠 邀請玩家為全台農地「快篩」全台農地工廠納管，自2019年《工廠管理輔導法》修正，凡在2016年5月20日以後增蓋、新建的農地工廠，一經檢舉便可拆除。然而三年過去，礙於地方政府執行人力有限，至今仍有超過6萬家疑似違章農地工廠，且僅有547家已經檢舉。現在，你我也能為農地工廠議題盡一份心力。點進「大家來找廠」遊戲網頁，研發團隊將同一塊地的空拍畫面分為「before」和「after」，而玩家的工作，是協助辨認三年前和三年後的地貌差異。首先，判別「before」的圖片指定位置是「農地」或「建

我國2050年淨零目標，2030年市區公車將全面電動化，至今達成率8%，昨（19）立委質詢關心進度，交通部路政司長林福山回應，隨著電動大客車的續航力、爬坡力等性能提升，也配合公車年限汰舊換新，明年將進入推廣期。交通部長王國材補充，2020年起已有相關補助計畫，至2024年編列四年85億經費來推動。2030年市區公車全面電動化 至今只有8%立法院交通委員會昨天邀請交通部長王國材就「淨零碳排轉型之精神重新評估汽車燃料使用費徵收、使用之合理性及交通部推動2030年公車全面電動化政策執行情形」進行報告並備質詢。根據國發會2050淨零路徑，2030年市區公車全面電動化。王國材表示，自2020年就有補助計畫，已編列至2024年的四年85億經費積極推動。交通部路政司長林福山說明，交通部自2011年至今年4月，補助1156輛電動大客車，領牌上路956輛；已和經濟部、環保署跨部會合作提出四大策略，包括健全使

行政院今（19）完成《礦業法》修正案審查，除了確定刪除俗稱「霸王條款」的第31條及47條，還要求特定礦場業者需一次性補辦環評及原民諮商同意，同時也新增回饋機制、加強資訊公開及礦業管理等。然而，過去外界所關注的「諮商同意無期限」、「申請展限礦場不需補做環評」及「採礦權申請中即視為存續」等問題，仍未在此次修法中獲得解決。環團建議，環保署應盡快實施修正環評認定，要求業者申請礦權展限應重做環評，也呼籲原民會應提出配套措施，不該讓礦業權一旦諮商同意後就等同永久無限期。政院版修法草案出爐 刪除31及47條霸王條款《礦業法》修法延宕多年，經濟部今年2月終於公布修正草案，行政院今天也正式審查通過並送請立法院審議。經濟部次長林全能表示，沒有預設草案修正通過的期限，但希望「越快越好。」

環保署今（19日）公布新版「溫室氣體排放量盤查作業指引」，除了大型排放源，中小企業也能適用。企業只要界定出排放源、利用線上計算工具輸入使用量，即可自行處理碳盤查工作。氣候變遷辦公室主任蔡玲儀建議，每年盤查一次，確認減碳進度，「跟健康檢查一樣」。不再限定「碳排大戶」 估10幾萬家中小企業有盤查需求 現行《溫管法》規定，每年應進行排放量盤查的排放源目前共287家，包含發電業、鋼鐵業、石油煉製業、水泥業、半導體業等行業別，或是年排放量超過2.5萬公噸二氧化碳當量（公噸CO2e）的其他業別。環保署今（19日）公布新版「溫室氣體排放量盤查作業指引」，除了既有公告應盤查登錄的大排放源，針對國內不少有碳盤查需求的中小企業也提出盤查作業指引。環保署氣候變遷辦公室主任蔡玲儀解釋，環保署原本的指引，是給大型排放源的盤點參考，一般中小企業不見得可以使用。蔡玲儀表示，國內碳排放有51%來自製造部門，10%來自服務

在知名超市販售、開著小小的花，好像滿天星的水晶花，是台南農改場經過20年來研究發表的品系，它以台灣原生植物石蓯蓉為親本，克服必須低溫處理才能開花的缺點，此後不再專美於溫帶國家，台灣平地就能種出漂亮的水晶花。原來系出溫帶 水晶花乾燥後晶瑩透亮得名水晶花主要用途是「切花」，也就是將花剪下來當花束或插花材料；觀賞主要部位為顏色多樣、長時間不褪色的花萼；不易褪色的特色，使得水晶花成為天然的乾燥花。然而，水晶花由荷蘭在溫帶地區培育、低溫才能開花；過去仰賴由溫帶國家進口的種原，園藝產業上需花費時間處理，開出來的花又不盡人意。農委會台南區農業改良場副研究員張元聰解釋，水晶花是荷蘭人從中國北方採集的中華補血草樣本培育，取其乾燥後晶瑩透亮、令人喜愛的特質命名；引入台灣後沿用至今。也因為生長於溫帶環境，在低溫的環境才能開花。這兩年育成的水晶花台南3號等品種，即利用原產於台灣、同種的石蓯蓉種源，改良國外進口的水

台東縣延平鄉永康村的半山腰上有一棵百年茄苳樹，是台東縣政府列管的珍貴樹木之一，直徑粗估有10公尺，從地面目測樹高約25公尺。據估計，老茄苳約有數百年的歷史，村內耆老說，5、60年前土石流若不是這棵老茄苳幫部落擋下，永康部落可能就有滅村了。老茄苳對村落而言是護村神木，更是精神支柱。百年老茄苳生病了，怎麼辦？護村神木百年老茄苳近年來被寄生植物纏繞、部分枝幹遭山蟻蛀食，老神木生病了，延平鄉公所擔憂老神木的健康，特別找尋並委託專業的樹醫生團隊協助治療，希望百年老茄苳早日恢復健康。此次到延平幫百年老茄苳治療的，是一群從喜愛攀樹進而到愛樹的「樹醫生團隊」。由攀樹教練劉旭峰帶領的成員每個都是攀樹高手，另一位教練李潛龍還是台東大學體育系的老師，他和劉旭峰跟同一位老師學習攀樹，彼此是師兄弟。因為喜愛攀樹，他們發現很多樹的問題，進而想解決這些問題。無聲的樹，樹醫生看見也聽見老樹的痛劉旭峰表示，一開始他們就只是

許多企業將ESG（環境、社會、公司治理）納入公司政策，不過CSR報告書厚厚一本，有時還需付費取得，就有不少人納悶，企業到底是不是「玩真的」。綠色公民行動聯盟今（17）日正式啟動「ESG檢測儀」網站及募資計畫，蒐集上百家企業、60項ESG指標，經過人工整理建檔，讓民眾輕鬆掌握企業的永續實績，企業也可與同業比較，找出改善項目。「ESG檢測儀」的指標分為「E環境」、「S社會」、「G治理」三大類。環境面有碳排放、能源消耗、用水量、污染管理、環境違規等指標；職災、工安事故、違反勞基法、性別比例則屬於社會面；治理面則有ISO認證、稅務透明度等指標。海量資料、報告書分析 找出「2020年十大碳排企業」綠色公民行動聯盟副秘書長曾虹文表示，企業減碳及永續發展資料分散在不同網站、甚至隱藏在厚厚的CSR報告書中，不易分析、比較，有時候還得付費才能掌握部分資訊。

《氣候變遷因應法》已通過立法院初審，不過碳費相關法條留待黨團協商，碳費機制詳細內容未來也將會留待子法討論。綠色和平今（17）發表調查報告指出，有近八成受訪企業接受碳費擴大徵收範圍，超過五成支持未來碳費應接軌國際、合理徵收每噸至少300元。綠色和平專案主任洪昇邦解讀，產業對碳管制其實有所準備，若政府擔心得罪企業，不敢訂出合理碳費，只想「虛應故事」，就像是勞師動眾打造出一個大豬公撲滿出來，最後只放幾個銅板進去，反而白忙一場。陷入「碳焦慮時代」 仍有多數中小企業不了解盤查機制

立法院內政委員會昨（16日）排審由立委管碧玲、賴瑞隆等人提出的《海洋保育法》草案，其中明定具有碳匯功能的海洋生態系，應劃設為海洋庇護區；還要增設「海洋保育警察」，以解決我國並無專責海洋保育的海上執法人員。海委會則表示，海巡署的海上警察即有執法及取締權力，海委會及海巡署各巡防分區之間都有聯繫管道，雙方會透過通訊軟體（LINE）即時聯繫。立委要增設「海洋保育警察」 海委會：以現有海上警察為主目前《海保法》有四個版本，除了由海委會制定、仍在行政院續審的草案外，還有立委管碧玲等22人及立委賴瑞隆等16人擬定的兩版本，以及今年2月綠色和平基金會、台灣媽祖魚保育聯盟、台灣蠻野心足生態協會、環境正義基金會等團體所提出的民間版草案。

歷經近十年環評的國道七號高雄路段開發案，昨（16）日再度進行第三次專案小組審查，雖因疫情改為線上視訊會議，仍有12個民間團體及個人登記發言，表達開發不具必要性的聲音，此案也涉及生態監測及其他衝擊減輕措施未說明清楚，決議補件再審。有環委表示，經過這麼多年，開發單位交通部高速公路局仍未充分與民間溝通，此時若進入大會「對不起自己的良心」。不過也有環委擔心，若再討論其他替代方案，等於打回原點。對於交通問題是否能有效緩解，後續的專案小組審查會議將會增聘一名交通領域專家學者來因應。國七曾被認定不應開發 10多年再次闖關環評國道七號現行規劃路線，將從小港區南星路出發，與台17線共線後，經臨海工業區、大坪頂特定區，以及大寮、鳳山、鳥松等區，最後在仁武區接上國道10號。主線全長約23公里，共設七處交流道。國道七號開發案於2010年經行政院核定，2012年11月進入環評初審。2013年7月因興建效益不明確、影

立法院委員會昨（12日）完成審查《溫室氣體減量及管理法》修正草案，仍有26個法條需要進一步釐清確認，留待黨團協商，其中包含淨零中長期目標、碳費、主管機關及調適專章等外界關注的條目。環保署長張子敬會後向媒體表示，很高興草案架構得到委員會共識，部分被保留的法條也只是細節仍有疑慮，會持續溝通說明。但立法院會期即將結束，張子敬推估，可能要等到9月開始的下個會期，才能三讀通過。缺中期目標、政府機關分工權責不明 立委不給過環保署去年預告《溫室氣體減量及管理》修正為《氣候變遷因應法》草案，行政院在世界地球日前夕審查通過，送進立法院完成一讀。朝野黨團立委也各自提出草案版本一併討論，加上政院版多達20案，立院社會福利及衛生環境、經濟、財政、內政、交通、教育及文化等六大委員組成聯席會議，於11、12日連兩天從早到晚、馬不停蹄討論，終於在昨（12）日晚間完成審查，更名為《氣候變遷因應法》。

（延續上篇）回到片中對捕鰻產業的觀察，他說，其實滿悲觀的。捕鰻產業主要源於日本在每年夏季的「土用丑日」的飲食習俗。而鰻魚幼苗從馬里亞納海溝順著黑潮游上來，第一個經過的國家就是台灣。鰻苗在此分為兩種，一是合法地在台灣養殖後，成鰻會送上飛機被送到日本各餐廳；另一種則是走私，人類在海邊抓到鰻魚幼苗後，送到香港、走私到日本，在日本魚池裡再從鰻苗養殖長大。日本在亞洲主要的鰻魚供應國家為台灣、中國及韓國。在台灣，各河口地都可以抓到鰻苗。在正常的生態裡，鰻苗會逆流到河口中上游，五、六年後才會回到馬里亞納海溝，而當愈來愈多人在河口攔截，能撈的鰻苗都被撈光，每一年能回到中上游的就變得很少，在鰻魚很難回去源頭產卵的情況下，生態數量自然愈來愈少。早期，一次能撈上幾千尾鰻苗、還多到能拿去餵雞鴨的盛況已不復見，轉而瀕臨絕種。這十年來，鰻苗的價錢也從一斤3塊、5塊，到現在一尾如髮絲般的鰻苗就要價70到200塊。