高鐵近來頻繁試車，緊臨鐵道旁的頭份鎮濫坑里100多住戶飽受噪音、震動困擾，向相關單位連署陳情，苗栗縣府6日邀居民和高鐵人員協調，決議5天內由環保局偵測噪音；居民強調若高鐵不改善，將串連高鐵沿線受害戶抗爭。濫坑里長黎運龍指出，高鐵隔音牆高僅約1公尺，加上路堤也僅約2公尺高，列車經過時噪音往上揚，剛好灌進住家二、三樓臥房；尤其是第5隧道南端出口，約有30公尺未設隔音牆，高速列車出隧道時強大的風切、音爆，聲音有如「轟炸機」，連房子都會震動。黎運龍表示，他於8月曾透過鎮公所向高鐵陳情，但高鐵表示現場噪音量測，符合高鐵環境音量標準規定，之後就無下文，里民雖氣卻無計可施。里民表示高鐵施工後，當地長期飽受噪音、環境汙染，原想通車後會改善，沒想到更令人抓狂，質疑高鐵片面監測的噪音數據，最後決議由環保局在5天內到現場進行噪音偵測，針對噪音嚴重區的隔音牆加高、加寬，否則里民將和沿線受害戶串連抗爭。

台東縣議會議長李錦慧等議員人6日到東海岸金樽漁港、東河橋休憩區、三仙隧道考察，建議開放馬武窟溪泛舟，及金樽漁港疏浚拓建堤防，縣政府說，馬武窟溪開放泛舟涉及水源問題，可能有困難；金樽漁港擴建工程已上網招標。議員們到舊東河橋，鳥瞰橋下新規畫的遊憩區；針對是否可以開放泛舟活動，議長李錦慧認為溪流水流不穩定，建議如開放泛舟，縣旅遊局應該協助業者加強安全防護等措施。旅遊局長鄧清乾說，東河橋與馬武窟溪由觀光局東海岸管理處管轄，經向東管處查詢獲答覆，馬武窟溪為水源地，又近出海口，要開放泛舟有困難。三仙台考察時，成功鎮籍議員反映，東海岸省道三仙隧道完工後，因開挖山坡地未恢復植被，造成東南季風起時，附近三仙社區與三仙國小飽受風砂之害，他們曾多次向公路單位要求改善都未獲回應；議長指示由縣議會作成建議案，督促公路單位改善。

嘉義縣議員羅士洋6日在縣政總質詢為檳榔農請命，強調嘉義縣土石流地區均非種植檳榔林，檳榔林排水良好，但政府砍伐檳榔林，不選初種時，卻選在收成期，難怪檳榔農強烈反彈；要求政府應給檳榔農緩衝期；農業局長徐菱松同意向中央轉達檳榔農心聲。 羅士洋表示，他曾乘滑翔翼觀察番路、中埔、竹崎與梅山等山區，發現土石流地區都是不毛之地，與種植檳榔無關，但檳榔農多年來老是為「破壞水土保持」背黑鍋，很不公平。他指出，政府如果認為種檳榔不行，在農民剛種檳榔苗時就應該取締，但政府多年採取「不禁止、不鼓勵」態度，卻在農民辛苦種了8、9年收成期時才高喊取締要砍伐，事關農民收益與生活，難怪農民強烈反彈，他建議給農民緩衝期，以免造成衝突事件。

嘉義縣阿里山鄉許多鄉民強烈要求暫緩阿里山三合一BOT開發案，6日在一場觀光旅遊整備計畫說明會時，再度向林務局表達同樣意見，政府限制居民，卻提供土地給財團興建觀光飯店，都未與居民溝通，有圖利財團之嫌；阿里山社區發展協會預告9日將發動反BOT遊行抗爭。林務局在阿里山工作站舉行阿里山遊樂區開發整備計畫說明會，到場參加的居民，原計畫向BOT得標廠商嗆聲，不過廠商未派員參加。 阿里山社區發展協會總幹事廖景泰表示，遊樂區內30年前發生大火，所有建築物全部被燒燬，居民被迫遷居，房屋不得增建或擴建，政府對居民如此限制，卻提供土地給財團興建觀光飯店，都未與居民溝通，有圖利財團之嫌，也很不合理。社區發展協會預定9日上午將在阿里山森林遊樂區大門集結，遊行至當年發生大火的沼平車站，以伐木行動劇抗議林務局與財團砍伐森林、以臥軌行動劇凸顯阿里山人誓死反對BOT的決心，並以尋找火災前的老家活動，要求政府還給土地。

據中國中央電視台「每周質量報告」報導，近2年廣東私鹽泛濫的現象加劇，市面銷售的食鹽近20％有假。

中國大陸甘肅省文物考古研究所人員岳邦湖指出，目前甘肅省現存秦長城遺址不足2百公里，漢長城遺址不到6百公里，都不足初建時的1/3。

中國工程院院士、廣州市呼吸疾病研究所所長鍾南山表示，據一項最新的流行病學普查數據顯示，目前中國40歲以上人群慢性阻塞性肺病的總患病率達8.2％，患者超過3千8百萬人，肺氣腫已成為城市第一大、農村第四大的致命疾病。根據世界衛生組織的統計，目前慢阻肺在全球疾病死亡原因當中，次於心臟病、腦血管病和急性肺部感染，與愛滋病一起並列第四位。報導說，在所有肺部疾病中，慢阻肺稱得上是最不動聲色的「殺手」。據統計，至少有一半以上的慢阻肺患者根本沒意識到自己患病，導致病情一再延誤。鍾南山表示，戒煙和減少生物燃料的使用，是減少慢阻肺急性發病的主要措施。

據報導，泛亞鐵路路線已確定為北部、南部、南北部和東南亞國家協會4條。其中，北部、南部2條路線經過中國境內。綜合香港「大公報」與新華社報導，這4條路線中，北部路線連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古、哈薩克，貫通亞洲北部地區；南部路線經過中國南部、緬甸、印度、伊芳朗、土耳其，連接南部地區；南北路線經過俄羅斯、中亞、波斯灣，連接南部和北部地區；東協路線連接東南亞國家和中南半島地區國家等東南亞地區。目前，中國正在建設東線雲南玉溪到蒙自段142公里，並籌備東線蒙自到河口段146公里、中線玉溪到磨憨段599公里和西線大理到瑞麗段366公里，希望與東協各國一起，推動泛亞鐵路盡早建成。

中新社報導，中國大陸的華北、東北、黃淮以及江淮、江南、華南與廣西部分地區出現大範圍乾旱，受災人口超過千萬，形勢嚴峻。據報導，目前為止，受災嚴重的山東省農作物受旱面積達4千15萬畝；河南省省會鄭州每日平均氣溫比歷年值偏高攝氏4度左右，降水不足1公釐。此外，入秋以來，福建省氣溫一直偏高，降雨偏少，某些縣市已經出現旱兆。截至6日為止，廈門已經50多天沒有下雨。而湖北省降水則少於歷史同期均值，主要江河水位持續偏低，其中長江水位已經接近於常年冬季枯水位，而且水位還在緩慢下降，將對沿江涵閘自流灌溉帶來影響。

經歷5年建設，淮河幹流迄今為止最大的水利樞紐工程──淮河臨淮崗洪水控制工程6日建成。臨淮崗洪水控制工程位於淮河幹流中游，總投資22.67億元，2001年底動工興建，2003年11月提前1年成功實現淮河截流，2006年6月，主體工程順利透過竣工初步驗收。主體工程由主壩、南北副壩、引河、船閘、進泄洪閘等建築物組成，全長78公里，被稱為「淮河上的三峽工程」。臨淮崗洪水控制工程的建成，將使淮河幹流的防洪標準由過去的不足50年提升到100年。一旦淮河發生50年一遇以上洪水，可確保淮北大堤保護區內1千萬畝耕地、600多萬人口以及沿淮重要工礦企業和城市安全，一次性防洪減災效益為306億元，是工程投資的10多倍。

長三角氣候環境變化研討會於6日召開，會中發佈，按照工作計畫，長三角地區將建立城市臭氧早期預警系統，為控制這個地區的汽車尾氣排放等主要大氣污染提供預警訊息。這個預警系統將在2010年上海世博會期間初步發揮作用。據了解，中國氣象局已在長三角的區域氣象機構內設置了專門的研究機構，並與美國國家大氣研究中心等國外研究力量進行合作。目前在上海的崇明、金山、浦東和浙江臨安、江蘇泰州等地已建立起長三角大氣成分監測網，研究長三角近年來氣候、環境與生態系統變化的特徵、規律和機製，初步發現長三角臭氧季節變化的尖峰值在春末夏初，秋季為次高值。

聯合國6日召開會議，探討避免全球暖化釀災之道，卻面臨全球削減溫室氣體的行動遲緩的問題。這場在肯亞首都奈洛比召開的高峰會，也將討論針對溫室氣體簽訂的聯合國京都議定書在2012年期限屆滿後將採取何種措施，並試圖說服未加入條約的主要污染國採取更多行動以阻止氣候變遷。第12屆聯合國氣候變遷基礎公約締約國會議6日正式召開，約6千名代表未來2週將敦促做出政治決定，並檢視各項科學發現。專家已提出警告，指當前形式的京都議定書，甚至無法削減溫室氣體的問題。高峰會也將討論各種方法，讓中國、印度與巴西等快速工業化國家縮小其經濟成長所帶來的環境損害。儘管中國是世界第2污染國，但由於其具有開發中國家的地位，仍不列在在削減排放目標之外。