生活環境

台北市萬華區日祥里有塊荒廢國有地，里長向國防部認養管理，並和社區大學合作，引入退役公車，準備重新改造，以太陽能板供給電力，未來可結合居民力量，在內部空間規劃省水、省電等環保減碳課程，打造「社區綠生活學習站」。萬華社大的「創意屋」，原打算改造報廢貓纜車廂、小木屋，甚至是貨櫃屋，後來在市議員郭昭巖協助下，獲得大都會客運捐贈退役公車，讓原先作為節能省碳的大眾交通工具，「退休後」能成為綠能教具，預計在年底前完成改造。萬華社區大學副校長廖鴻宇，公車不使用後最怕室內空間悶熱，未來將在公車頂版種綠籬，減少日光照射，並鋪上廠商贊助的太陽能板，可自給供電：居民能和社大一同建置實做體驗課程，內部座位區也保留，讓學校學生可坐著聽課。日祥里長鍾駿表示，里內有塊荒廢兩年的國有地，長期來是社區中的死角，認養管理後，適逢萬華社大尋覓退役公車置放處，兩者互相結合，可成為社區綠生活學習站。

北京、天津、河北、山西、遼寧等九個省市，星期六晚間開始，受到大霧天氣影響能見度低，使得星期天的陸空交通嚴重受阻。北京首都國際機場表示，大霧一定程度影響了首都機場的進出航班；出發時間延誤1小時的航班，達到107架次。此外，天津機場也受到很大影響。根據中國公路局的消息，受大霧影響，北京、天津、河北、山西、遼寧、江蘇、安徽、山東、湖北等處公路，能見度過低，也拖慢行車速度。

親愛的兒子：法伯的第二冊第三章，〈一種未知的感官能力〉延續了上一章，探討關於毛刺砂泥蜂和灰毛蟲之間的關係。不過，這一章著重的點並非野外的觀察所得，而是思考、探討一個法伯百思不得其解的問題。法伯的問題是：「毛刺砂泥蜂如何準確知道灰毛蟲藏在哪一地點？」由於灰毛蟲所待的地方是地底下，地面上並沒任何跡象顯示祂的存在，為何毛刺砂泥蜂就是知道灰毛蟲待在某一個地點呢？是氣味嗎？還是聲音？你覺得呢，兒子？等你思考過後，也許我們可以看看法伯怎麼想的？怎麼推論的？怎麼思考的？怎麼下結論的？兒子，科學不一定是硬梆梆且無趣的，常常在《昆蟲記》裏，我們會發現法伯在昆蟲觀察裏發現了趣味所在，以及對美的讚歎。我們來看看法伯是怎麼讚歎毛刺砂泥蜂的：「膜翅目昆蟲為了麻醉灰毛蟲所採取的手術，是我迄今為止所看到的本能方面最卓絕的表現。這種天生的學問是多麼卓越不凡啊！這個創造難道不足以引起我們的深思嗎！」法伯沒有直言趣味和美，可

圖／美國綠建築協會多倫多年會暨博覽會會展一覽。十月，距離我的高雄那瑪夏民權國小重建落成典禮倒數三十天，我啟程前往加拿大多倫多參加2011美國綠建築協會多倫多年會暨博覽會（Greenbuild International Conference and Expo）。美國綠建築協會於1998年正式公佈LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）綠建築評估認證標準，一開始在美國本地自願性實施，用以評估與量化綠建築設計、施工、營運與維護之成效，漸漸因為共通性與市場導向的推廣，LEED目前成為國際間使用最廣泛的綠建築評估認證系統。從2002年開始，美國綠建築協會每年舉辦年度大會，邀請LEED認證專業人員（LEED Accredit Professional，簡稱LEED AP）及建築相關從業人員參加及分享經驗，今年（2011）適逢年度大會十周年

Dear,幹這行的（我自認為），應該要時時抱持著好奇心、想像力，因為科學雖然是基於準確，但更需要想像力；做這途的（還是這麼自認為），應該要永遠對四週環境保持敏感度，雖然不用敏銳到像婉豆公主，但至少要能感覺得到四季變化、節氣轉換，永遠保持觀察力，免得將車停在開滿黃花的相思樹下，或者停在樟樹果實叮叮咚咚掉落時，記得讓車閃遠的。洗車是件麻煩事，特別是沾滿漿果汁液與鳥大便的車。而雖然我看著海濱的鳥兒來了，看著鳳凰木的葉子掉了，我卻忘記了秋天要到了，或許是氣溫的關係，但也或許是這陣子的工作太多。我忘了曾經有暑假，只擔心開學要到了，我再次爽與自已說好要放逐一個月的約，然後突然看到台灣欒樹的黃花。在節氣上已經走到了「白露」，我卻忘了「立秋」早在一個月前便過了。正如以前曾經寫過的文章裡自已這麼寫著。關於季節，動物們總是遠比人類要來得敏感，或許我們得等到台灣欒樹換上一樹黃花，               

東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處28日表示，耗時2年多、斥資新台幣2億餘元的「東北角舊草嶺環狀線自行車道」即將在30日通車，自行車道以水泥護欄作為實體分隔，可保護行車人的安全。東北角風管處說，「東北角舊草嶺環狀線自行車道」完工前，民眾騎自行車到舊草嶺隧道南口後，就得折返，環狀線完工後，等於直通宜蘭縣石城。環狀線自行車道沿著台二線，沿途經過萊萊海蝕平臺、四角窟觀景區、三貂角燈塔、卯澳漁村等知名景點。風管處說，民眾可以慢慢騎，到石城觀景區喝咖啡，眺望龜山島，再到卯澳社區體驗「石頭屋」的漁村風情，沿路享受海風輕徐和壯闊海景。環狀線自行車道從福隆火車站出發，沿著上述路徑繞東北角一圈，全程20公里，耗時約1.5小時。東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處長許正隆說，為提倡節能減碳，鼓勵民眾一起來騎自行車遊東北角。  

蘇花公路115．8公里處，即宜蘭縣東澳路段，昨天上午10點半發生路基塌陷，有百餘公尺路面出現巨大裂痕，公路總局下午3點起封路搶修，預計30日下午2點才能搶通，施工期間，蘇澳到東澳之間路段封閉。此次路基塌陷地點位於上個月軍機撞山事故現場下方的蘇花公路上坡路段，早在本月8日便因豪雨造成40公尺長路面缺口，公路總局緊急善後，仍無力回天，路基塌陷災情持續擴大。昨天上午10點半，蘇花公路大坑橋駐地保全張櫳元等人，聽到轟隆隆聲響，旁邊的115．8公里路段揚起塵沙，趨前查看後，發現路基滑動塌陷，隨即通報並管制車輛通行，公路總局第四區養護工程處出動大批人員實施交管，沿線車輛大排長龍。依照現場觀察，塌陷路段是朝向臨海山坡滑動，山坡土石不斷滑落，道路護欄外是數百公尺深的陡峭懸崖，下陷的路段平均10公尺寬，裂痕就長達8、9公尺，路面幾乎「體無完膚」，車輛通過時如履薄冰，讓駕駛人膽戰心驚。黃姓砂石車司機說︰「眼前

新北市在尚未實施垃圾費隨袋徵收前，每日約生產2,497公噸垃圾，去年底全面實施隨袋徵收後，今年1至9月驟減為每日1,341噸，每日減少1,156噸，減量率將近一半。環保局長鄧家基表示，「收費」並不是隨袋徵收目的，「垃圾減量」才是推行政策的重點。行政院環保署統計，新北市垃圾量平均每日減少達1,156公噸，減量率達46％，相當於每人每日垃圾量由實施前0.58公斤降為0.34公斤，成績斐然也躍升。環保局表示，新北市實施隨袋徵收後，除春節期間每日垃圾量曾高達1,522公噸外，其餘各月份每日垃圾量約在1,211至1,399公噸間，垃圾量已呈現穩定減幅；每戶家庭垃圾費支出也從97年的1,107元減至99年的660元，100年預估減至447元，減幅高達6成。環保局表示，在全體市民支持配合下，實施隨袋徵收讓新北市減少垃圾量，幾乎等於1座垃圾焚化爐的處理量，未來市府除持續推動垃圾不轉運工作外，也將思考關閉焚

為何要讓土地重新與人連結、農業為何一定要有機？我們每天都不會忘記的就是吃飯，這麼多的食物是從哪裡來？這麼多食物消耗了地球多少資源？生產食物造成哪些環境問題？最重要的是我們該如何選擇食物的來源與種類，以利減少地球資源的浪費。壹、全球人口與穀物產量一、全世界有多少人口根據美國人口普查局的調查，西元2000年世界人口為60億人，而西元2010年世界人口已經成長為68億人，平均每年增加8,000萬人，這代表著需要更多的食物與食物里程，並且砍伐了更多的熱帶雨林與森林來耕種具經濟價值的糧食。二、全世界總共生產多少穀物美國農業部2008年6月的全球穀物生產量預測2008年的小麥、粗穀物與稻米加起來的總生產量有21.6億噸，其中又以粗穀物中的玉米生產量最高，約有7.8億噸，小麥次之有6.6億噸，稻米為4.3億噸，而一半以上的玉米都成為畜牧業飼料，而不是直接成為我們的食物，這也會造成能量的浪費。

為了整頓台大周邊大量自行車停放妨礙行人空間，台北市交通大隊強力執行拖吊作業，但因市府缺乏解決自行車停放空間不足的配套措施，引發爭議。27日起，凡在公館水源市場、羅斯福路四段台大側自新生南路至基隆路間的人行道，未停放於自行車位的車主，將遭到強制移置的命運。記者在水源市場大門前觀察強力執行情形，發現執行員會先將移置車輛貼上號碼貼紙，供車主辨識，並在人行道上以粉筆書寫停放位址與聯絡電話，警方並全程錄影與拍照存證。執行員警表示，遭移置的車主可至台大水源校區或龍門國中，憑身分證明文件領取，無須負擔任何費用。此次強力拖吊違規停放的做法，是台北市長郝龍斌任內，繼2009年在敦化南路設置自行車專用道後，另一項針對自行車管理的大動作，但均遭遇重大爭議。預料後續有關自行車路權、停放空間與上位交通政策的論戰，將持續發酵。  

早年因無電被稱為「黑暗部落」的富里鄉「達蘭埠部落」，推動有機金針產業有成，加上引進休閒農業，已成為花蓮地區有機部落的楷模，也成為其他原住民部落效法的目標。達蘭埠文化農業產業推廣協會總幹事王培恩說，他很高興有機會參加花蓮農改場舉辦的「原住民農產業發展研討會」，分享達蘭埠成功轉型的經驗，以往跟著六十石山的農民種植金針，傳統栽種方式，居民收入不高，自從在縣府農業處積極協助以有機方式栽培後，不但品質獲得肯定，且獲國際有機認證，還發展出包括金針乾品、金針茶包及金針醬菜等多元化產品，不少消費者也指名購買當地的產品，整個部落的經濟狀況也因此獲得極大的改善。

美國貿易代表柯克（Ron Kirk）今天表示，美國希望在亞太經濟合作會議（APEC）說服中國和其他亞太國家同意解除環保產品和服務貿易障礙。柯克表示：「我們正推動尋求1項自願性保證，希望各國同意我們提出的一籃子議題，和允許類似混合關稅的5%稅率。」柯克表示，然而儘管澳洲、紐西蘭和部分其他國家支持美國的這項倡議，其他部分亞太經合會21成員國卻不願接受。柯克未點名反對國家。匿名貿易人員表示，中國不願接受這項協議，因為中國偏好在世界貿易組織（WTO）範疇內協商此議題。WTO允許環保產品和服務的任何稅收減免，可於其他產品收益獲得補貼。