時事新聞

絢賞心悅目的煙火秀大家都愛看，8月2日的台北大稻埕煙火更是吸引了數10萬人民眾前往觀賞，但是現在卻有環保團體批評，煙火秀不但浪費錢，又會造成空氣污染，很不環保。其實，台灣每年至少有三大煙火秀，台北101不過188秒的跨年煙火，就花了3000萬；2007年在大鵬灣的國慶煙火，也花了2000萬；這次大稻程台北煙火節，雖然規模沒前2個大，也要花800萬，雖然花費龐大，但如果真的全部取消了，民眾也覺得很可惜。 燦爛煙火人人愛，但是環保問題以及昂貴花費，確實讓人傷腦筋，煙火秀辦或不辦，都是兩難。

宜蘭的頭城海水浴場竟然消失了，因為興建烏石港，在海岸產生了突堤效應，導致海水浴場二公里的沙灘消失不見，這也是台灣因為人工建築造成海岸地貌消失的首例。　　沙灘上滿滿的遊客，有人玩著沙灘排球，還有人開心的堆著沙堡，玩著沙灘車，這是七年前頭城的海水浴場，熱鬧的光景曾經帶動了頭城的觀光商機，但現在走進頭城的海水浴場，門口的招牌還在，裡面卻只剩下一片石岸，原本美麗的沙灘消失無蹤。　　讓人憂心的還不只於此，若是風浪大又遇到颱風天時，連防護堤都擋不住，鎮長指出，沙灘腹地流失，都是因為宜蘭政府在十年前，向漁業署爭取興建烏石港，產生了突堤效應，港堤攔住了漂沙加上海水侵蝕，加速了沙灘的消逝。　　沙灘沒了讓人痛心，也讓人憂心繼續在海水的侵蝕之下，民眾的安危該怎麼辦，如今海水浴場已經走入歷史，現在已趕緊向內政部申請撤銷，改名為濱海園區，以免誤導戲水民眾前來遊玩。

高油價時代來臨，民眾瘋騎自行車，愈來愈多人選擇騎單車環島休閒，目前國內省道公路系統都設有慢車道或路肩，例如縱貫西部南北的台一、台三以及台十七及台十九，民眾騎乘單車遊西台灣沒問題，但轉往東部就「難」行了。南迴公路因車道窄、車流量高，騎單車有安全風險，交通部研議將廢棄的南迴鐵路施工便道整建為自行車道，交通官員解釋，如果南迴鐵路施工便道開放自行車通行後，若南下欲往台東，在屏東縣枋山即可利用便道轉往東部，比目前從楓港通行少了10公里路程。且沿線不開放汽機車通行，安全性較高，較能放心欣賞優美風景。但仍約有5公里路段沒有公路，官員表示將協調台鐵以火車接駁方式搭載，民眾有時騎單車、有時搭火車，也可節省體力。至於從花蓮北上宜蘭，民眾只有台二線濱海公路及台九線蘇花及北宜公路兩條路線選擇，由於兩條路路幅窄，無替代道路，交通部計畫以增闢側車道或路肩方式供自行車騎乘，公路總局納入明年公路改善計畫中執行，完工後陸續

近日，記者走訪了北京的一些公共場所，發現大多數場所的空調溫度都達到26攝氏度的節能要求，但也有一些未達到要求。北京地球村環境教育中心執行主任認為有越來越多的民眾自覺行動，但26攝氏度影響力的擴大是一個循序漸進的過程，應抱著樂觀態度，在節能工作上繼續努力。關於北京正推行的汽車「單雙號」制度，許多車友自發地興起了「拼車」潮流，單號車的人雙號日出門想和住在附近的雙號車的人共同出行；雙號車的人單號日出行想和附近的單號車車友共同上下班。一直倡導步行上下班、少開私家車的北京環保局副局長杜少中認為，這種現象某種程度上說明開私家車的人已經喪失了乘坐公共交通的能力。另外一項環保施政－「限塑令」於今年6月起開始實施，超市、商場等地限制使用一次性超薄塑料袋。但有一些商場對這個措施陽奉陰違，有家商場的化粧品櫃臺甚至把免費提供塑料袋作為「競爭力」；一些購物者也仍舊念念不忘塑料袋的便利，買塊豆腐也要索取好幾個塑料袋。

內政部表示，截至今年6月底已有1800件建築物取得綠建築標章或候選證書，在節能減碳效應顯現下，估計一年可為台灣省下4.5座寶山水庫，同時省電5.5億度，以生產一度電平均排放0.65公斤的二氧化碳來估計，減碳效益等於創造了66座大安森林公園，每年節省的水電費高達15.7億元。可惜其中近九成都是公有建物，民間僅有200件。為引導民間投入綠建築行列，即將公告的「都市更新建築容積獎勵辦法」將增列綠建築、節能減碳為獎勵項目。

人類觀察自然，利用環境資源的生活方式，在澎湖的石滬文化中展露無遺。石滬漁業是一種利用潮差，於潮間帶中捕撈的一種陷阱漁法，早年，漁船尚不普及，航行能力有限，先民利用當地石材疊滬捕魚，作為主要的漁獲來源。要建造一個滬並不容易，首先至少要觀察一個月的當地的潮汐狀況，選定位置，再號召眾人，運石築滬，往往要耗費好幾年的功夫。在石滬完成後，股東們以抽籤的方式排定巡滬的順序，並有各自的責任區域，時時修整，以維持石滬的完整及功能。目前澎湖各地的石滬總數約有580口，根據最新調查，吉貝附近海域有103口，無論數量與密度都是全澎湖之冠，自2005年起，澎湖國家風景區管理處、澎湖科技大學以及澎湖在地文史工作者即開始於吉貝推動石滬文化體驗活動，今（2008)年「浪花裡的海田—澎湖石滬原鄉行腳」也於七、八月間展開。在吉貝進行近10年石滬調查的林文鎮表示，石滬是澎湖非常具有特色的文化景觀，包含了非常精深的先民智慧以及

關心環境除了走上街頭抗議，還能怎麼做呢？面臨全球氣候變遷我們該如何面對？蘇花高興建與中華白海豚即將滅絕暗示著什麼？昨（1）日，在「兩岸青年環境佈道師培訓營」中邀請了多名講師為學員解答以上問題。 透過網站傳遞的環境資訊一開始，由台灣環境資訊協會秘書長陳瑞賓為學員分享如何透過網際網路「建構人與自然的關懷網」。他提到，現今環境問題已是跨國界、跨區域，並舉最近他在澎湖參與兩岸工作坊的經驗，在那，工作坊中國代表在海岸邊發現了來自中國的垃圾，就可說明此現象。 陳瑞賓提到為何成立台灣環境資訊中心，並在網路上發行環境資訊電子報。他認為，台灣與國外的環境認知有所落差，如美國已在2002、2003年開始檢討越野車在山林中奔騰傷害自然一事，但台灣卻是一、二年後才開始討論此事。

延宕多年的中油石化事業部三輕汰舊換新案，7月31日在環保署舉行第4次環評；這次是最後機會，否則兩年後重新再來，中油和鄉公所互有立場與堅持，林園鄉鄉長韓賜村親自北上坐鎮，提出21項、20餘億回饋地方建設條件。最後環境評估委員會提出7項附加條件，決議「有條件通過」，將交由環保署審查大會做最後定奪，預計過關機會極大。但林園鄉民的反對聲浪仍方興未艾，黃姓村民說，「我們受夠了中油三輕長期在此製造空氣汙染，影響地方繁榮與發展，房地產也始終難有起色」；李姓老婦人氣呼呼地說，「我身體常病痛，懷疑是中油排放廢氣造成」。村民們異口同聲強調，中油要拿出誠意與村民溝通，不能擅自主張動工。中油在會中承諾，揮發性有機物排放總量不超過2,200公噸，同時降低總懸浮微粒、硫氧化物、氮氧化物的年平均濃度，辦理長期環境監測、健康風險評估、溫室氣體排放減量、林園當地綠化植栽，及訂定施工環境保護計畫，以降低更新案對當地環境的衝擊

每年一到暑期因學生放假，搭乘捷運人數都會下降，今年拜油價攀升及捷運票折扣加多，雙重刺激下，捷運族呈現逆勢成長，今年六、七月，每日搭乘人次較去年同期增加了15、16萬人，預估搭乘人數還會持續成長。市府交通局1日公布「大眾運輸因油價調漲搭乘人數變化」情形，六月中旬到七月進入暑假以來，不管捷運或聯營公車，搭乘人數都明顯增加。交通局綜合規畫科科長洪滄浪表示，3月29日以來，汽、柴油漲幅超過17％，很多人能省則省，盡量少開車，加上市府6月1日起三個月，持悠遊卡搭捷運的折扣由原來的8折降為75折，在「一推一拉」的雙重效應下，讓搭捷運人次在原本屬於全年次低期間的7月（最低為春節、寒假），逆勢成長，6月平均一天人數增幅約9.7%，7月平均一天增幅12%，持續增加。交通局表示，捷運票價打75折的優惠將試辦到8月底，至於折扣票價是否延續或停辦仍待評估。

由於北京市空氣質量受天氣條件影響很大，如遇到長時間靜風、逆溫等極端不利氣象條件時，會因污染物的累積，可能出現空氣污染加重或超標的現象。為保障運動員健康，比賽正常進行，環境保護部與北京市、天津市、河北省政府共同制定了奧運空氣質量保障應急措施。據悉，奧運期間，預報未來48小時內空氣質量超標時，由運行指揮部提出啟動應急措施的建議，上報總指揮部，經批準後由北京市、天津市和河北省政府負責組織實施。主要在3方面進一步採取控制：一是再實施一批企業停產或部分停產。其中，北京市要在實行重點污染企業停產和限產的基礎上，再暫停105家機電、化工、家具和建材企業生產或產生揮發性有機物和顆粒物等污染物的生產工序；天津市與河北省也在同基礎上，再暫停多家企業的生產工序。二是進一步限制機動車行駛。其中，北京市要在實行機動車單號單日行駛、雙號雙日行駛等措施的基礎上，再暫停行駛部分機動車。凡機動車號牌尾號與應急措施當日日期尾

根據環境團體「氣候組織」的研究報告指出，2007年中國在可再生能源項目投資了120億美元。已經名列世界第二，排名僅次於德國。標題為「中國的清潔革命」的報告說，中國希望在2009年能夠成為投資總額最多的國家。而報告撰寫人之一、該組織中國項目負責人吳昌華說，中國投資金額猛增的部份原因是中國政府體認到西方模式的工業化發展是無法持續的。她還表示，資源的緊張使得中國益發地仰賴進口能源，來源上有嚴重的顧慮。預期中國將在未來的12年當中，平均每年投資330億美元在低排碳能源科技上。報告還指出，就固定再生能源發電能力而言，中國也已經成為領先國家。

台灣已經投入二十多億經費在豬肉管理上，但民眾在購買上仍多有疑慮。目前市面上現行的包含「電宰衛生豬肉」、「優良農產品肉品（CAS）」、「食品良好作業規範（GMP）」、「台灣生鮮豬肉（TFP）」、「屠宰衛生合格章」、「屠宰衛生豬肉」等，總共六種豬肉認證標章制度，但其中重複的資源浪費與公信力，還存有相當大的疑慮。台灣動物社會研究會今(1日)召開記者會指出，依據目前的管理方式，只有CAS、GMP及屠宰衛生合格章等3種有法源及相關罰則，而其餘的不但沒有法律依據，還可以申請常態補助，根本是拿納稅人的錢誤導消費者。台灣動物社會研究會也指出，這六種認證的稽查，都沒有公正的第三公正單位的稽察與監督，可以看見的是，傳統市場的常溫肉攤上，還是有認證的標章。而CAS及GMP各類驗證基準，大多只在管理末端的食品加工階段是否符合衛生安全，不但不能保證是人道屠宰、還是虐殺，也不能保證是否有混入病死豬肉。根據資料指出，政