時事新聞

香港幾世紀以來的象牙交易已到了一個重要的關鍵時刻。香港立法會即將審議港內象牙貿易市場五年退場計劃這項條例修正提案，香港的立委們必須確保此貿易禁令能在立法會通過，以期與全球暨區域發展步調一致。TRAFFIC所執行的香港象牙市場調查發現，在總數76家的象牙特許銷售場所中有27家（約占36%），會慫恿買家在無出口許可證的情況下走私象牙出境。近日由東亞野生物貿易研究委員會（TRAFFIC）發表的《退場策略：終結香港的象牙貿易》報告提到，有59%的銷售場所並未真正持有（或只是宣稱持有）象牙零售執照，此舉違反了香港象牙貿易相關規定且使得消費者無法分辨哪些是合法商家或是非法零售商。香港現行法令規定，於1990年前登記的象牙可以透過特許商家合法販售，但若要帶出境，則需要另外取得政府核發的許可證明，才能符合華盛頓公約的規範。

河北邢台市寧晉縣東旺鎮一化工廠上月29日發生毒氣泄漏，導致相鄰的南丁曹村村民出現嘔吐、暈倒現象。該鎮數村上千村民昨（2）日聯合向化工廠抗議，要求其搬遷。據報導，上月29日寧晉縣大曹莊管理區三川化工廠因管道焊接操作失誤，發生火災，產生的刺激性氣體順風飄至南丁曹村，造成村民嘔吐、咳嗽等現象。據村民透露，寧晉縣當地化工廠近十年來不斷增加，在南丁曹村、東旺村、榆村等村莊附近僅1公里，就有三川、興飛、鑫化（音）等數座化工廠，它們把沒有經過處理的劇毒廢水放流入滏陽河，污染了下遊河道，農業灌溉不得不直接使用污染了的河水。村民還透露，村民現在生活在五毒俱全的地方，土地成了毒土地，食用地下水源成了毒水，糧食成了毒作物，空氣成了毒氣體。周邊幾個村癌症的發生率直線上升，村民十死九因癌。

陝西省發現自去年入冬以來的首例H7N9病例，是一名62歲的男性患者，但已因多器官功能衰竭死亡。中國陝西省衛計委今（3）日通報稱，居住於咸陽市秦都區的62歲張姓男子，於4月23日開始發燒、咳嗽，數日未愈。入院後診斷為重症肺炎、呼吸衰竭、急性心肌缺血、冠心病、心律失常、高血壓3級等，期間病情日益加重。經陝西省疾控中心檢測，結果顯示H7N9病毒核酸陽性。該患者於1日因多臟器功能衰竭死亡。

中國國土資源部地質勘查司長于海峰今（3）日表示，山東膠東新發現大中型以上金礦70多處，新增金儲量2400餘噸，一躍成為世界第3大金礦區，坐穩中國黃金生產基地一哥寶座。據中新網報導，于海峰今天在膠東地區金礦深部找礦成果記者會上表示，自2011年實施找礦突破戰略以來，山東膠東找到一批大型、特大型金礦，新增金資源儲量2400餘噸，超過中國建政以來膠東累計查到的1932噸儲量。于海峰表示，深部金礦勘查的重大成果，實現大陸金礦找礦的重大突破，形成了以三山島、焦家和玲瓏為代表的三個千噸級金礦田，使膠東一躍成為世界第3大金礦區，穩固了中國最大黃金生產基地的地位。目前，膠東地區金礦保有資源儲量3694噸。膠東地區礦山金產量在2016年為71噸，約占中國金產量453噸的1/6。

興建近八年的港珠澳大橋（連結香港、珠海、澳門），主橋最後一節海底隧道於昨（2）日合龍對接，表示5660公尺的海底隧道全線合龍貫通，而全長55公里、世界最長的跨海大橋，距離主體工程全線貫通僅一步之遙。官方表示， 預計今年底大橋全線通車，屆時將大幅縮短香港到珠海、澳門三地的距離。香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成30分鐘。連接香港、澳門和大陸珠海的港珠澳大橋，被譽為現代世界七大奇蹟之一。主橋已於去年9月底合龍，昨天沉放安裝的「接頭」（沉管接駁組件），是要把最後一段隧道沉管接合。這項吊裝工程完成後，意味大橋的隧道部分貫通，也代表大橋的橋隧主體大致全線合龍。緊接其後是相關焊接工作，確保「接頭」穩固和不滲水，需時大約15天左右。港珠澳大橋自2009年底開工，號稱中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，採用最高標準打造，設計壽命120年，較中國其他橋樑多出20年。

屏東縣畜牧業者違法排放廢水的問題嚴重，環保局特地選在假日擴大稽查，結果查獲7家養豬場、一家養牛場，違反水污法。還有知名飼料公司也違法。屏東縣環保局指出，知名飼料公司的代養場，有1000多頭豬，達中型規模，卻為了省成本繞流排放、污染環境，沒有負起企業責任。在日月光事件過後，水污法已在2015年修法，將罰責最重提高至2000萬元，但畜牧廢水似乎難以重罰，環保局初步評估，這次飼料大場代養場，大約在4、50萬上下，這樣的罰金真的會有嚇阻作用嗎？環保署表示，若在1年內違規2次，還是能勒令停工停業。畜牧業排放的廢水，並非含有重金屬的有害物質，很難直接勒令停工停業，讓不肖業者甘願鋌而走險，就算抓到也只要繳交幾10萬罰金，但環保署強調，若未來裁處確定後，還會向畜牧場追討不法利得，通常至少百萬元起跳。

虎尾垃圾掩埋場現有三座垃圾山、一座焚化爐底渣山、加上超過2000公噸的資源回收物，讓清潔隊員忙到手軟還無法處理去化，基層力邀環保署長李應元返鄉當一日清潔隊長，才能理解民眾和清潔隊員的「艱苦」。虎尾公所清潔隊長黃富義指出，虎尾垃圾場目前堆放底渣1400公噸、無法外運的垃圾2700公噸，加上資源回收物2200公噸，導致全場都是垃圾山，尤其原本會由環保署統一處理的輪胎及床墊等大型廢棄物，現階段也都無法解決，基層清潔隊員怨聲載道，疲於分類。黃富義強調，面對雲林縣的林內焚化爐未啟用，垃圾完全需委外處理，目前是清運1公噸垃圾得載回1.8公噸底渣，各縣市焚化爐又陸續進入歲修，導致垃圾「有進無出」，呼籲中央應強力介入。虎尾垃圾轉運站雖已禁止其他鄉鎮市垃圾進入，但面對垃圾、底渣、回收資源全都無解，令人憂心忡忡，有清潔隊員說，中央及地方都不應逃避垃圾問題，否則爆發垃圾大戰甚至演成環境大污染，吃虧的永遠是民眾。

【15:00 更新】下午14:30左右，主席高志鵬第三度出現，針對國民黨要求前瞻條例退回行政院重擬，他表示，根據24日與26日的會議議事，退回重擬一案已經討論過，根據「一事不再議」原則，《前瞻基礎建設特別條例》已經沒有退回的空間。上週三逐條審查爆發十分鐘通過《前瞻基礎建設特別條例》草案，今（3日）於立法院重審。雖然無嚴重肢體衝突，國民黨仍強勢檔在主席台前，敲鑼吹哨，高分貝要求計畫退回行政院，先將計畫重擬再來逐條審查。藍綠兩黨對峙一個上午，議事空轉。立院外，民間團體也發起靜坐抗議，要求退回前瞻特別條例，好好花時間與社會討論，共商真正前瞻的國家未來建設。國民黨敲鑼吹哨喊退回   民進黨：不要無止境秀下限上週三逐條審查《前瞻基礎建設特別條例》草案時爆發激烈衝突，主席邱議瑩混亂中宣布通過初審。之後，因程序爭議決定重新審查。經一周的冷卻，今由綠委高志鵬擔任主席，但仍陷入膠著。藍委一早就佔領主席台前，

高屏地區臭氧接連超標，環保署長李應元2日率隊無預警稽查大社工業區，大連化工元件設備有九處洩漏，其中五處超過10000ppm，將依空污法開罰10萬元。大連化工表示，經查為設備老舊，因震動產生外洩，將加強改善。李應元指出，4月起進入臭氧超標好發季節，將啟動臭氧前驅物排放工廠稽查。環保署分析空品測站潮州站接連測出高屏地區臭氧超標，蔡鴻德指出，臭氧上升主因為VOC（揮發性有機物）、氮氧化物增加，因而鎖定石化業排放量、元件設備測漏、儲槽、冷卻水水塔及表面塗裝業加強查察。李應元表示，隨著五輕（中油高雄煉油廠）遷廠，大社工業區也進入倒數階段，此際不該有管理鬆散的情況發生，元件設備洩漏不僅涉及空污，也有安全之虞，因而啟動臭氧前驅物排放工廠的擴大稽查，讓臭氧污染持續改善。

雖然上週農衛環三部會聯合召開記者會，宣布已查出戴奧辛蛋來自彰化「鴻彰」蛋場，並明確宣布將銷毀鴻彰所有蛋與雞，無辜者則即刻解禁，但至今卻仍查無污染來源。據環署報告所示，該蛋的「戴奧辛指紋」，與畜牧場鄰近環境不同，已推定「與環境介質無直接相關」，大宗飼料也查證無受污染。目前已將污染源直指「飼料添加物」，並將交由檢調繼續追查。但日前卻遭媒體爆料，農委會在初步排除環境污染時，仍不鬆口堅持要和環保署綁在一起，又疑似發生農委會官員在採樣現場阻撓環署採樣等事件。因此3日在立院衛福委員會，立委們砲火猛攻農委會，大問為何負責畜產飼養管理業務，至今卻說不出所以然，也沒有正面面對飼料添加物的管理問題，甚至安排明日下午農委會主委林聰賢、副主委陳吉仲繼續到場備詢，不對農委會善罷甘休。農委會副主委黃金城說，鴻彰蛋場飼料的所有成分都展開檢測了，要全部檢驗完還需要二至三天，且目前檢調單位也已經介入，若業者有任何隱匿的成分

為改善中南部空污及PM2.5嚴重危害，行政院在4月中提出「空氣污染防制策略」，跨部會盤整歸納出14項措施，力求在二年半內，讓全台PM2.5年平均濃度改善率達18.2%，空品測站紅色警戒改善比率47%。帶著14項策略，環保署和經濟部近日到台中和高雄二地舉辦公聽會，希望針對策略聚焦討論，透過民眾參與共同提出解決路徑，達到改善空品目標。環保署指出，14項措施採獎勵與限制並行方式，政府預計投入365億元空氣污染基金及相關公務預算，台電投入101億元改善發電廠設施。此外，預估民間投入金額共1684億元，改善包括一、二期柴油車、二行程機車、鍋爐汰換等項目。預期讓PM2.5從2015年的22ug/m3，降至2019年約18ug/m3，全台各測站的紅色警戒站日數從997站日降到528站日。空污費比一瓶養樂多還便宜  環團批管制無效不過昨（2）日在高雄場舉辦前，幾個環團已先召開記者會，批評管制策略太過消極，

華盛頓郵報報導，根據一篇發表於《海洋哺乳動物科學》（Marine Mammal Science）的研究，新英格蘭沿海的鯨魚與船隻相撞頻率可能比原先所知要高。科學家檢視九年間超過20萬張鯨魚照片，觀察每年春天到南緬因灣覓食的座頭鯨群，發現15%的個體身上有與船隻相撞造成的傷口。他們認為座頭鯨與船隻相撞事件的實際數量可能比過去所知的高，而且15%這個數字也是保守估計，因為無法得知被船撞死的鯨魚數量。研究主要作者、麻州普利茅斯鯨豚保育協會科學家希爾（Alex Hill）說：「鯨船相撞對鯨和船來說都是潛在的危險。長期研究有助瞭解我們對船家進行的宣導計畫是否有效、需要什麼樣的管理措施，並協助評估鯨群健康。」其他科學家也曾研究過船隻撞擊是否會對鯨數量造成負面影響，得到歧異的結果。PLOS ONE期刊2014年一篇觀察北太平洋171隻藍鯨的研究指出，改變船隻航線可以減少藍鯨與船隻相撞的機會。但是同年刊登