時事新聞

號稱「環保」的塑膠替代材料不少，但負面傳聞也多，像只能裂解卻不能分解的塑膠袋混充其中；或是產品本身摻雜了生物材質與塑膠，成為無法回收的混合塑膠；以及可自然分解，卻缺乏明確回收處理的PLA。面對日常生活中無法避免使用的塑膠包裝，究竟怎麼辦？全台最大有機連鎖商店里仁最後決定使用「生物可分解塑膠袋」[註]，並自己做回收、自己試驗推肥處理。自然分解時間長  化做堆肥更永續大眾對「生物可分解塑膠袋」或許不陌生，2016~2017年間，超商咖啡相繼免費提供這種半透明、使用期限6-8個月的塑膠提袋。咖啡提袋並無必要性，最後被環保署禁止。由於包裝影響生鮮食材的保存期限與外觀，除香蕉、紅蘿蔔、馬鈴薯等適合裸賣的食材，葉菜與水果的包裝，里仁決定採用生分解塑膠袋。

中興大學經過16年研究，發現聖嬰及反聖嬰現象的氣候變遷，造成藻類大爆發，覆蓋海草及珊瑚礁，才是造成墾丁海洋生態惡化的原因，影響程度比颱風大。在海草床上，研究人員標定被藻類覆蓋的密度及範圍。墾丁濱海這幾年的環境劣化，包括海洋生物及多樣性減少，珊瑚覆蓋率下降，中興大學生科系教授林幸助的研究團隊，經過長達16年的監測觀察，發現氣候變遷中的「聖嬰反聖嬰現象」，沒有天敵的藻類變成強勢物種，造成海草死亡，珊瑚覆蓋率下降。林幸助指出，「反聖嬰的時候，我們發現它的夏天跟秋天的雨水會比較多，不管是在潮間帶的海草床，或是亞潮帶的珊瑚，它都會讓這些藻類大量生長，它就會蓋過海草，或者是珊瑚。」研究除了解釋過去20年來，墾丁沿岸海草床與珊瑚礁生態系的劣化歷程，更驚人的發現是氣候變遷與人為污染的加乘效應。團隊先前的研究已發現人為污水可能是造成近20年來墾丁珊瑚礁劣化的主因，因為墾丁南灣每天氮營養輸入量與數百萬遊客量有

從事海下基礎工程的「世紀鋼構」，正在台北港興建廠房，搶食離岸風電基礎市場，週二（2日）再與丹麥風電開發商、哥本哈根基礎建設基金（CIP），簽下台灣離岸風電史上，單筆金額最大合約，金額高達165億。世紀鋼鐵董事長賴文祥表示，「技術還有廠房、還有碼頭都已經沒問題了，還有我們公司在上個月也集資22億發股公司債，還有現金增資22億，也資金成功到位了。」CIP台灣區計畫執行長侯奕愷表示，「台灣離岸風電史上最大合約，代表政府本土化產業政策成功上路，這紙合約對世紀鋼及下游廠商，創造300個就業機會。」丹麥風電開發商、哥本哈根基礎建設基金、CIP、已和世紀鋼構，在今年8月簽署合資共同籌組公司，CIP在彰芳與西島兩座離岸風場，總裝置容量，共600MW，預計需求超過60座水下基礎，將全部交由世紀鋼構轉投資的、世紀離岸風電負責。

桃園平鎮工業區一間工廠，大量進口國外生活廢塑膠，環保局進廠稽查發現，卻未領許可，依法告發開罰。廠區大門、窗戶貼滿黑色塑膠袋，裡面停了一台貨櫃車，看得到廢塑料。桃園一間工廠，今年5月底成立後，大量進口國外生活廢塑膠、廢PE膜、廢塑膠袋進行處理，遭民眾檢舉不法。工廠位在桃園平鎮工業區工業二路，4月發生大火的敬鵬平鎮廠對面，環保局進廠稽查發現，廠內堆滿大量進口廢塑膠，約一百噸左右，卻未領有廢棄物處理或再利用許可，違反廢棄物清理法第38條規定，依情節輕重告發開罰。桃市環保局稽查科長張書豪表示，「涉嫌違反廢棄物清理法第38條的規定，我們現場也已經依法告發，罰鍰的金額大概在6萬到1000萬。」

全球第一列標榜零排放的氫動力火車，日前在德國正式上路。它所使用的燃料電池，把氫氣和氧氣結合產生電力，目前時速可達140公里。這是德國逐步淘汰柴油動力火車的重要里程碑，歐洲其他國家也紛紛表達高度興趣。披著亮藍色外衣，造型簡單大方的火車，緩緩駛進德國北部的布雷默沃德車站，它就是全球第一列氫動力列車，由法國鐵路製造商阿爾斯通負責打造。阿爾斯通經理施朗克說：「這部列車是（全球）第一列完全零碳排，而且車頂沒有電纜線的火車，它是電動車。」催生氫動力火車的阿爾斯通計畫在2021年之前，在德國下薩克森邦再推出14列同款列車，德國其他城市和地區也可能起而仿效。此外包括英國荷蘭丹麥等國都對零污染，低噪音的氫動力火車表示濃厚興趣。

美國2018年9月遭佛羅倫斯颶風侵襲，災情慘重，許多人擔心可再生能源基礎建設是否能夠抵擋這樣的天災侵襲？美國各大電力公司正在全面盤點受損情況，目前看來，可再生能源在許多防備天災的安全技術下，大體上通過考驗。事實上，過去幾次美國重要風災已經證明太陽能設備抵擋風災的能力，不論是德州的哈維風災或是夏威夷風災，若房屋本身結構沒有問題，太陽能板也都能挺過颶風的肆虐。因此，極端氣候的颶風接連來襲，並未讓美國住宅太陽能安裝打退堂鼓，反倒是颶風後集中式大電網因為輸配電設備與線路損壞，使得美國人更重視分散式能源，颶風連續來襲使得加裝能源儲存系統的用戶比例大增。在加州，住宅太陽能安裝商彼得生狄恩（PetersenDean）近 6 個月的客戶選擇安裝能源儲存的比例高達一半。佛羅倫斯颶風過後，南北卡羅萊納州安裝商也接到許多用戶希望安裝能源儲存系統的要求。

因著人類的污染，海洋中的高階消費者虎鯨，是地球上吃下最大量多氯聯苯的動物。更糟的是，牠們體內的多氯聯苯還會隨著哺乳傳給下一代。雖然多氯聯苯已被禁用數十年，仍然持續滲漏到海洋中，濃度隨著食物鏈往上而越來越高。英國衛報報導，一篇發表於《科學》期刊的新研究警告，由於多氯聯苯持續污染海洋，全世界至少半數的虎鯨（Orcinus orca）族群將滅亡。虎鯨體內的多氯聯苯濃度可高達安全水準的100倍，嚴重損害生殖器官，引發癌症並損害免疫系統。這份新研究分析了下個世紀虎鯨族群的前景，發現棲息在工業化國家近海的族群可能會在30~50年後消失。研究作者之一、倫敦動物學會（The Zoological Society of London）成員吉普森（Paul Jepson）說，「這可說是虎鯨的末日。虎鯨的繁殖速度本來就很慢，健康的虎鯨需要20年時間才能達到性成熟，懷孕時間長達18個月。」多氯聯苯自1930年代開

位在雲林縣大埤鄉豐田村的東聯畜牧場將設置沼氣發電設備，村民不滿廠商及縣府均未召開說明會，地方長期飽受惡臭污染，籌組反對設置沼氣發電自救會發起連署，誓言捍衛家園。東聯畜牧場在縣府輔導下申請能源局、農委會設置沼氣發電設備補助計畫，並於去年7月13日由縣長李進勇、祥圃公司董事長吳昆民等人共同主持動工，計畫設置容量75KW，每年可發電50萬度。村民說，豐田村因上、下游排水問題，這幾年連續淹水，今年八二三水災還有豬糞隨著大水沖到附近民宅，不容許再擴建及設置沼氣發電設備。村民表示，東聯申請的沼氣發電，豬隻養殖規模是6000頭，但現在只有1400多頭，未來要增養或從外地運來豬糞尿？東聯畜牧場指出，沼氣發電設備並未施作，未來絕對不會收全鄉或全縣的豬糞尿來廠內處理，且沼氣發電是安全的，也不會有臭味，在村民沒有安心前不會有動作。

每到秋冬季節，高雄市空氣品質惡化，高雄市政府環保局9月中旬提早因應，並對污染大戶做稽查，截至10月1日，已對5業者開出合計15張罰單，開罰將近新台幣80萬元的罰鍰。因應今年空氣品質惡化好發季節來臨，高雄市環保局自9月中旬結合環保、消防、勞檢、工務及經發局等單位，展開為期7週的聯合稽查專案。環保局今天表示，統計截至10月1日，已執行五家工廠並開出空污、廢棄物及勞安等3類共15張罰單，總罰款金額約80萬元，並追查業者漏報的65萬元空污費。環保局說，這波稽查行動鎖定空污大戶，稽查小組一日到中油大林廠稽查，發現有製程設備元件洩漏、違反事業廢棄物貯存清除處理規定等缺失，依違反空污法及廢清法等規定裁處，另外涉及採樣送驗者，環保局說會在檢測後視結果裁處，如違規會限期改善。

德國政府2日將針對車齡較老、污染較嚴重的柴油車的未來發展方向，向數以百萬計車主提出妥協方案，而汽車製造商可能因為廢氣排放造假醜聞引發危機，而面臨嚴苛責罰。德國總理梅克爾（Angela Merkel）和主要部門首長商議至1日深夜後，她領導的保守派基民／基社聯盟（CDU/CSU）和中間偏左執政聯盟夥伴社會民主黨（SPD）公布了「潔淨空氣和確保我國都市機動性的概念」。這起柴油高峰會目的在於清除都市空汙，同時避免車主支出額外費用。漢堡（Hamburg）和斯圖加特（Stuttgart）等主要城市的某些地區不歡迎老舊柴油車，法院也逐漸對其他地區祭出禁令。交通部長舒爾（Andreas Scheuer）在會議開始前告訴德新社（DPA），最重要的是，「我們希望避免進一步祭出駕駛禁令」。不過，汽車製造商可能面臨嚴峻懲罰，環境部長舒爾茨（Svenja Schulze）強調，是「汽車業把我們捲進麻煩中，應該為此付

印度新德里空氣污染嚴重程度經常位居世界前幾名，新德里高層官員表示，2018年在進入空污嚴重的冬天前，空污預警系統即將啟用，預計在10月底或11月初安裝，可預測兩天後的空氣品質，以提前遏制空污。空污系統安裝好後，將從印度中央污染控制局（Central Pollution Control Board，CPCB）、德里污染控制委員會（Delhi Pollution Control Committee）和空氣品質及天氣預測與研究系統機構（System of Air Quality & Weather Forecasting and Research，SAFAR）旗下的36個空氣品質監測站獲得數據，同時從美國國家航空暨太空總署（NASA）衛星獲取即時氣候資料，綜合研判後，對空氣品質進行預測。協助這項預警系統設置的印度熱帶研究所普恩分所（Indian Institute of Tropical Met

原訂3日要進行第339次環評大會，繼續審查觀塘案，由於擔憂官方代表將為政策護航，強硬通過此案，環團呼籲學術委員不要出席，盼能造成再次流會。在2日傍晚，傳出消息，表示將出席委員人數目前是不足的，不過，環署至今仍無宣布延期，據傳署長李應元還在做最後努力，明天才會確認是否流會。據了解，在3人宣告迴避，目前有9人表態不出席後，即便7位官派加2位願意出席的學術委員，只有9人將會出席，人數將會不足。環團擔憂在官方委員的人數優勢下強勢通過，私下寫信請求學術委員當天不要出席，2日上午更開記者會向委員公開喊話，隨後到環保署遞狀，申請官方委員迴避退席。強調已有縮減 環署新聞稿代中油緩頰環保署上午回應環團，強調本案環評審查過程，「已採最嚴謹的程度」，不但召開多次會議，且審查過程中秉持公開透明。         但環署在新聞稿上，也強調中油已經大幅縮減開發規模，例如工業區開發面積自232公頃縮減至23公頃、工業港