海洋保育署位在高雄的辦公室離海有點遠，員工只能在頂樓「遠眺」大海。新任海保署署長陸曉筠仍保留著國立中山大學的教席，其辦公室屬於「海景第一排」，外頭就是海浪和風的交響曲，她覺得舒爽療癒。陸曉筠並非主流定義上的「海女」。她在台北長大，20多年前在中山大學念書，才意識到原來海浪聲近在咫尺。大自然的威力，讓她覺得人類好渺小，可人類卻一直對海洋苛索資源。2000年中期，她到美國哈佛大學進修景觀設計博士班，專長是空間與環境規劃，包括海洋與海岸管理。回來台灣後，當過公部門景觀與環境教育的顧問和委員，以及黑潮海洋文教基金會董事，並在母校的海洋環境及工程學系擔任副教授。今（2024）年5月，她從大學「借調」到海保署，成為第二任署長。她接受《環境資訊中心》專訪時說，沒有忘記當初海浪聲給予過的震撼，想把這片清澈的海洋，還給未來的孩子。從民間走入體制 預期與海洋利害關係人溝通不容易  走進陸曉筠在中山大學海洋工程

截至今年7月底，全台累計電動車領牌數已突破8萬輛，新北市領牌數達1萬輛排名前三。華城電能（EVALUE）與新北市政府23日宣布，3年內建置1200座電動車充電樁，由華城出資5億元、新北提供場域，展開停車場電動車充電樁部建計畫。此外，針對電動車意外火災事故，華城與新北市政府率先引入一鍵通報、消防毯，提高電動車的消防安全。自建加上新北市合作案，華城2年內充電樁營收提高六倍華城電機暨華城電能執行長許逸晟表示，電動車充電時間長，AC交流慢充時間長達好幾小時，DC直流快充也需要20～40分鐘，但有鑑於「車子停下時間往往比行駛長，既然停下車，我們就有機會提供充電服務，讓車主不需為了等待去找充電站。」其中1,200座充電樁包括歐規、美規7kW（瓩）、11kW、180kW多種功率，將分布於新北市共229個站點，目前充電價格為AC充電樁每度電8元，DC充電樁每度電落在11元。其中根據新北市公有路外停車場電動

數百位韓國民眾聯合提出憲法訴訟，控訴韓國政府應對氣候變遷行動不足，韓國憲法法院昨日（29日）做出歷史性宣判，宣告該國氣候法律違憲。今年初，台灣也有民間團體提出我國第一起氣候憲法訴訟聲請。聲請團體之一的環境權保障基金會指出，韓國的判決結果具有指標性影響，台灣大法官可以更有信心做出判決。韓國憲法法院氣候訴訟出爐，對台灣有什麼影響？韓國憲法法院29日的宣判寫下亞洲氣候訴訟首例。憲法法院指出，因南韓《碳中和基本法》未設定2031年至2049年的國家溫室氣體減量目標，目前沒有任何機制能夠保證國家逐步減排，達成2050淨零目標，將「沉重負擔」轉移給未來，侵害人民基本權利，判決違憲。台灣在今年也提出首例氣候憲法訴訟。韓國的判決對台灣可能會有什麼影響？環權會專職律師呂冠輝分析，韓國的判決高度參考德國憲法法院先前的氣候訴訟判決，相關理論幾乎相同——因為國家未提出2031～2049年的減碳目標或策略，不知道如

環境部昨（29）日正式公告碳費三項子法，宣告台灣進入「排碳有價」時代。然而，由於碳費費率預計今年10月出爐，環境部宣布將於2026年開始收碳費，與環境部此前稱台灣將在2025年收碳費延後了一年。環保團體批評環境部棄守碳費目標，子法也有多處鬆綁，幾乎是「紅蘿蔔大放送」，恐難達成環境部長彭啟明宣示的2032年減碳40%目標。281家企業須繳碳費 首年繳納延至2026年環境部昨日召開記者會，宣布「碳費收費辦法」、「自主減量計畫管理辦法」及「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」等三項碳費子法正式上路。彭啟明表示，台灣即日起進入「排碳有價」時代，全台計有281家企業、500間廠家須繳碳費，佔全國溫室氣體排放量約54%，以鋼鐵、石化、半導體等產業為大宗。不過費率要收多少？碳費費率還在審議中，彭啟明表示，費率草案最快今年10月底出爐。費率預計於明（2025）年1月公告上路，正式收取碳費的時間點落在2026

多年來農地違章工廠「不遷不拆」，地方政府則以經費及人力不足為由，執法效率甚低。地球公民基金會等環團於28日召開記者會，分析自2020年起民眾向各縣市府檢舉的農地違章工廠個案，指出桃園、台中等六縣市確認有被裁罰的個案共計不足四成。並指民眾檢舉還須自費購買地籍相關證明，以及縣府執法會面對「人情關係的壓力」。呼籲要求當局加快裁罰、落實複查，並倡議由違規者自付拆除費用。六縣市裁罰率不足四成 全台拆除數趕不上新建數農地違章工廠為什麼罰不了、拆不掉？地球公民基金會、彰化環境保護聯盟28日舉辦記者會，發布自2023年12月開始調查的「六縣市農地違章工廠查處成效與體質診斷報告」，揭露地方政府無法兌現《工輔法》即報即拆的困境。 從2020年起，地球公民代民眾向各縣市府檢舉了859宗農地違章工廠案件，而案件最多的桃園市、台中市、彰化縣、台南市、高雄市及屏東縣，需被裁罰的有477宗，然而最後只有180宗被罰，不

想在彩繪著繽紛森林的房間住一晚嗎？奧萬大國家森林遊樂區在有限的經費下，結合部落藝術家、嶺東科技大學師生，將奧萬大元素呈現在六個主題房中，讓遊客有如住進森林、部落裡；此外，園方也以園區內的森林小舖為核心，結合奧萬大周邊「三村五部落」設計遊程，與遊客共享森林保育的好處。把森林部落文化搬進山莊 彩繪主題房加值不加價由農業部林業及自然保育署南投分署經營管理的奧萬大國家森林遊樂區，位於中海拔山區，年均溫介於19～22°C之間，是炎夏避暑勝地。歷經去（2023）年8月卡努颱風肆虐，奧萬大森林遊樂區終於完成一部分整修，重新規劃設計綠野山莊主題房，加值不加價。8月10日正式開園，不少遊客指定入住，尤其是有國小學童的親子團，更是喜不自勝。六間主題房結合在地原住民部落特色和奧萬大園區自然景觀，皆位於綠野山莊一樓，包括四間2人房及兩間4人房。其中三間房型由嶺東科技大學商業設計系師生完成設計圖，再以電腦輸出作品，

台灣傳統習俗中，遺體火化時有一段親屬大喊「火來了！快跑！」的環節，也偶有套用在寵物葬儀上。桃園市的Alice小姐今年就遭遇一個兩難的抉擇，當陪伴18年的愛犬「DouDou」健康狀況下滑，正開始準備道別和後事之時，Alice在走進火化場時聽聞這一幕，立刻打退了堂鼓。Alice說，DouDou非常怕熱，實在不忍心送牠進火爐裡。最後，Alice為DouDou選擇了一個截然不同的方式——水化，透過特殊溶液將遺體緩慢分解。國內目前只有少數的水化業者，Alice認為，水化過程比起火化溫和，希望台灣能開放更多寵物殯葬的處理方式，可能有比較環保、對地球更友善的方式，提供飼主不同的選擇。她說，「我們都是從羊水孕育出來的，離開好像也該在水裡。」一、什麼是水化？水化（Aquamation），或稱鹼性水解（Alkaline hydrolysis）、水葬、水火化，是將寵物遺體放在特製金屬容器中，注入鹼性溶液（常見為

6月底，從日本遠渡重洋來台交流血緣的馬來貘「Hideo英雄」在運輸過程中意外離世，引發社會高度關注。面對動物國際運輸，該如何兼顧物種習性、完善管理與運輸流程，才能讓運輸風險降到最低？台北市立動物園與台灣動物園暨水族館協會（TAZA）於7月26、27日舉辦第二屆展演動物福利國際研討會，延續去年主題「生命不該只是活著」，本次以「繁殖與族群管理於動物福利中的意義」為主軸，探討展演動物繁殖所衍生的更多動物福利問題，並擴大討論動物運輸、動物展示方法等議題。「把動物放在第一位」 不容忽視的動物運輸專業 多年前，台中天馬牧場的明星「河馬阿河」在運送過程中重摔致死。今年日本馬來貘「Hideo英雄」，運輸期間因熱緊迫引起的全身循環衰竭、凝血功能障礙與肺水腫死亡。在在凸顯出動物運輸、物種交換所必要的科學知識和專業經驗。一趟成功的動物運輸任務，不該只看抵達時的存活率判斷，而是需要視計畫階段的籌備是否夠完善。研討

有「永久化學物質」之稱的全氟及多氟烷基物質（PFAS）存在致癌風險。環境部因應國際趨勢，於21日預告新增飲用水PFAS水質標準，並自2027年7月起加強抽驗，如不符合者最高將罰60萬元。學者表示，台灣是選擇相對寬鬆的數值，「但凡事有個開始就是好事」。增訂飲用水PFAS標準 超標最高罰60萬PFAS是上萬種化學物質的統稱，因在自然環境中不易分解，而被稱為永久化學物質，更存在致癌風險，如進入飲用水供水系統，將對民眾健康產生危害疑慮。環境部曾於5月24日設下部分PFAS物質的指引建議值：全氟辛酸（PFOA）與全氟辛烷磺酸（PFOS）加總的含量不超過每公升50奈克，以及PFOS與全氟己烷磺酸（PFHxS）加總不超過每公升70奈克。約三個月後，環境部表示，因應國際管制趨勢，將指引值入法，於本月21日修正「飲用水水質標準」條文第三條之一，要求淨水處理設備相關單位於2025年起的兩年半內，強化PFAS自

台灣碳權交易所這個月揭牌滿一年，下個月即將開賣首批本土碳權。綠色公民行動聯盟（綠盟）22日舉辦「什麼是『好的碳權」』？碳權品質停看聽」講座，指出品質不良的碳權，恐讓業者花了冤枉錢。環境部表示，為避免碳權漂綠，下月底將訂定「碳中和宣告指引」提供業界參考，未遵循的企業有可能違反《公平交易法》而遭處分。碳交所成立一年 交易體系漸成形台灣碳權交易所成立一年，交易體系逐漸形成，目前上架六項國外碳權，台灣碳權最快下個月上架，相關的管理辦法（溫室氣體減量額度交易拍賣及移轉管理辦法）已在15日正式上路。然而，一些誇大減碳成效的專案，恐使業者花冤枉錢買到「垃圾碳權」。台灣碳權交易所總經理田建中22日表示，碳交易機制正在發展階段，一定會有風險。國外大型企業多購買數個碳權專案來避險，採用「投資組合」是可行作法。中華經濟研究院能源與環境研究中心主任劉哲良則表示，坊間常見宣稱「我有獨特的碳源」，其實可能是未經合格方

環境部今（22）日升格滿周年，部長彭啓明出席慶祝會時提出「2032年減碳40%」新目標。但他強調這只是個人的期待非政策目標，因為總統在氣候變遷委員會上要求加強減碳目標，也正在跟各部會積極盤點減碳效益，可能要調整現行路徑。總統盼減碳目標更積極 彭啟明盼減碳40%將翻轉路徑行政院環境保護署自2023年8月22日改制升格環境部，今日環境部舉辦周年慶祝活動。部長彭啓明在致詞時喊出「2032年減碳40%」新目標。會後彭啟明解釋，這不是新的政策目標，只是他個人的期待，「從一個氣候變遷的工作者來看，我當然希望越高越好。」因為在總統府氣候變遷對策委員會上，各委員對於目前2030年減量24%的目標不太滿意，賴總統交代希望有「更積極的目標」。彭啓明解釋，因為2032年是總統第二任任期，是未來幾年可努力的。目前還在跨部會盤點減碳效益，如果維持目前的生活方式，路徑永遠到不了40%，接下來會窮盡各種的方法推動改變，

今年7月凱米颱風來襲，造成七艘貨輪擱淺在台南、高雄、屏東海岸，成為民眾打卡熱點。然而對海島台灣而言，滯留或擱淺的船舶卻是海洋污染的巨大風險，一旦船上的油料因意外而洩漏，可能造成海洋生態浩劫、岸際環境污染，嚴重影響生態健康和經濟。海洋委員會針對海洋污染災害防救，制定了「重大海洋污染緊急應變計畫」，在面對重大海污事件時規範各部會權責分工，能夠預防和應變，保護海洋環境。18日海洋保育署舉辦研討會，邀請各部會和地方政府分享近期海污事件的應變處置過程。海保署以2023年高雄港外海天使輪沉沒、東部海域岸際不明油污事件為例，透過與會者共同探討，提升未來海污事件的應變能量。高雄港外天使輪沉沒 貨櫃漂流  500噸油料有洩漏風險2023年7月杜蘇芮颱風襲台，高雄港外海帛琉籍貨櫃「天使輪」傾斜沉沒，船上1400多個貨櫃落海漂流。船難發生時，高雄港務分公司與海保署、海巡署、交通部航港局等單位成立緊急應變中心，救