監察院27日公布調查報告指出，雲林土庫地區地層下陷，對高鐵行車安全造成隱憂，建議應全面避免或減少大量抽取地下水、嚴格取締非法抽取地下水。監委陳永祥、李炳南下午召開記者會公布「雲彰地區地層下陷影響高鐵行車安全」調查案。陳永祥表示，雲林土庫地區最大累積地層下陷已超過55公分，其中深層（200m以下）壓縮下陷約占2/3至4/5，中淺層（200m以上）壓縮下陷約占1/5至1/3。他指出，彰化溪州地區最大累積地層下陷已達 150公分，其中深層（150 m以下）壓縮下陷約2/3，而中淺層（150m以上）壓縮下陷約占1/3。他表示，由數據顯示，雲彰地區地層下陷是大面積及全深度的地層下陷，其中以深層壓縮沉陷占較大的比例。陳永祥表示，高鐵雲林土庫P514橋墩（台78線）的差異沉陷量已超過設計規範規定，恐對高鐵高速行車造成隱憂，交通部應有積極作為，提出具體改善方案。

9月26日拉薩舉行拉薩日喀則鐵路（簡稱拉日鐵路）建設動員大會，根據規畫，拉日鐵路工程需時約4年，初步估算總金額約133億元人民幣，作為青藏鐵路的延伸，未來年貨運量可達830萬噸以上。據「中新網」報導，拉日鐵路是中國《中長期鐵路網規畫》的重要項目，東從青藏鐵路的終點拉薩站起始，向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣，往西沿雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經過尼木跟仁布縣，最後抵達西南部重鎮日喀則。全線共13個車站，全長253公里，設計速度120公里的拉日鐵路工程，特別重視水土保護環節，不但繞路避開雅魯藏布江中段河谷黑頸鶴國家級自然保護區，以及日喀則球殼狀、枕狀熔岩自然保護區，沿線供暖也捨棄傳統鍋爐房，改用地源熱泵、太陽能、電能等供熱系統，減少環境汙染。西藏鐵路網將逐步以青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路3條路線所構成的Ｙ字型骨幹為主，輻射狀支線連通周邊鐵路網，改善西藏境內原

大陸國務院預計於2013至2014年將京杭大運河申報世界文化遺產，被指定為大運河申遺帶頭城市的揚州，邀來包括加拿大、荷蘭在內等城市與其他國內外組織，9月25日至27日在揚州舉行「2010中國．揚州世界運河名城博覽會」，極力宣傳大運河申遺。為期3天的揚州運博會今年已是第4屆，邀來加拿大渥太華、荷蘭布雷達等15個國外運河城市，以及聯合國人居署、聯合國教科文組織等7個國際組織，和大陸國內其他運河城市共同研討運河保護和低碳經濟發展方向。開鑿至今已2,500多年的京杭大運河，北起北京南至杭州，流經河北、山東、江蘇、浙江，貫通長江、黃河與淮河等五大水系，一向是中國申請世界文化遺產的重要項目，但2007年時，曾被中國國家文物局局長單霽翔指出如要申遺成功，得先解決建設性破壞及環境汙染等問題。揚州除了發展低碳經濟減少汙染，自2007年起年年舉行運博會，積極與其他大運河城市合作，盼大運河被編入世遺。

奈及利亞2座水壩洩洪導致2百多萬人無家可歸，據報導，已經有3、40人死亡。位在尼日河流域的2座水壩，8月開始洩洪，大水淹沒90多公頃農地，沖垮無數民宅，造成將近3千萬美元財產損失。官員宣稱情況已經獲得控制，災民都獲得安置和必要的協助。水庫洩洪是每年雨季的例行公事，水流通過導引，流入撒哈拉沙漠南部的乾旱地帶，剛好可以趕上農作物的關鍵成長期，用作灌溉。不過今年雨勢太強，讓水庫有點不堪負荷，洩洪作業造成嚴重災情。

加拿大安大略省發布的最新環境評估報告顯示，美加邊境五大湖污染情況越來越嚴重。這份由安大略省環境監察員米勒發布的長達228頁的報告警告說，安大略省南部地區人口密集，但污水處理廠卻沒有能力處理越來越多的污染物，直接導致五大湖加拿大一側的水質不斷惡化。垃圾掩埋場設計跟不上環保法規的要求是導致五大湖污染嚴重的另一個原因。米勒在報告中指出，現在使用的垃圾掩埋場都是在實施嚴格規定的1998年之前建設的，根本不符合現代標準。安大略省2500個垃圾掩埋場只有1%符合要求。此外，政府對垃圾掩埋場的監管也嚴重落後。安大略省內垃圾掩埋場只有11%實行年度檢查，受污染的水在流出時基本不受監控。米勒在這份報告中還指責安大略省存在其它方面的環境問題。例如政府對北部偏遠地區的脆弱生態保護不力、非法採礦等。

據烏干達野生動物管理局的統計資料顯示，近10年在烏干達國家公園和野生動物保護區的動物數量遽增，發言人努蘇布伽（Lilian Nsubuga）表示，新數據顯示一些種類的動物數量是1999年的2倍，而數量的增加主要是由適當監控和社會穩定所造成。數目增加的動物包括水牛、長頸鹿和大象等，新的數據統計顯示增加最多的是一種名為黑斑羚的放牧羚羊，從1999年的1600隻激增到目前的3.5萬隻，而河馬、非洲大羚羊和斑馬也在增加的行列中。

熱帶風暴「馬修」（Matthew）25日在中美洲逞威，挾帶風雨襲擊宏都拉斯，恐將引發洪水和對咖啡、蔗糖等作物造成損害。宏都拉斯大西洋岸上的度假勝地大雨傾盆，風暴持續朝向工商業大城「汕埠」（San Pedro Sula）前進，貧窮的原住民社區面臨最大危險，當局已將數以百計的民眾遷往內陸。馬修挾帶最高每小時85公里的風速，於24日下午重擊尼加拉瓜的大西洋岸，預估會在週末帶來250毫米的雨量。今年颶風季風暴連連，已經重創此區，馬修帶來更多雨水，可能延後咖啡和蔗糖的收成時間。有些蔗田已經被淹沒，咖啡樹則恐將因太潮濕而遭遇病蟲害和長黴。

綠色和平組織（Greenpeace）成員將自己綁在北海（North Sea）一艘鑽油船上展開抗爭，但使用這艘船的雪佛龍石油公司（Chevron）申請到法院強制令，迫使這些環保人士離開後，整起事件25日宣告落幕。綠色和平的環保人士23日登上謝德蘭群島（Shetland Isles）外海的鑽油船，以墨西哥灣漏油意外為例，反對在深海鑽井探油。綠色和平組織發言人表示，佔船行動已經結束，但是我們會繼續待在這個區域，監看雪佛龍公司的作為。

紐西蘭科學家表示，他們正努力發明一種除臭劑，幫助原生鳥避免成為外來肉食性動物的獵物。紐西蘭有豐富的原生鳥種，包括有名的奇異鳥（kiwi），但是沒有原生的陸生動物，意味著人類引進的外來動物，如貓和短尾鼬，對鳥類數量產生毀滅性衝擊。坎特布里大學（Canterbury University）研究員布里斯基（Jim Briskie）表示，紐西蘭鳥種在整理羽毛時會吐出一層蠟保護羽毛，但也散發出強烈的氣味。他表示，奇異鳥聞起來像蘑菇或是氨水；而不會飛的紐西蘭鸚鵡聞起來像「發霉的小提琴盒」。布里斯基認為，或許是特殊的氣味導致他們瀕臨絕種。馬斯登科學研究基金（Marsden scientificresearch fund）資助布里斯基60萬紐西蘭元（44萬美金）未來3年的研究經費，研究原生鳥類的氣味，希望能使這些鳥減少暴露於天敵的機率。

日本國立環境研究所及海洋研究開發機構的分析指出，若地球暖化問題無法獲得改善，日本海底層海域可能淪為無氧狀態的「死海」。專家憂心，含氧的表層海水在冬季溫度升高的情況下，難以充分冷卻下沈，為深層海域帶來氧氣，其結果將對海洋生態造成致命衝擊。據日本「每日新聞」報導，日本的研究團隊分析日本海自1920年代以來的海洋觀測紀錄，發現該海域底層海水的含氧量自50、60年代後便持續下降。日本海底層海水目前的含氧量，為每公升6.7毫克，較50年代當時減少2成。該團隊推測，底層海水的浮游生物需要消耗氧氣，表層含氧的海水又難以充分下沈，底層海水的含氧量終有一天將供不應求。日本三重大學海洋生態學教授谷村篤解釋，若底層海水氧氣不足，需要氧氣的細菌或動物死亡後，無法被分解的有機物就會開始堆積，進而產生對於多數海洋生物足以致命的硫化氫。谷村教授說，「死海」的海水一旦上升至表層，將改變海洋食物鏈以及魚種分佈，海中吸收二氧

紐西蘭74條巨頭鯨擱淺，其中60條已經死亡。巨頭鯨22日在北島北部海灘集體擱淺，工作人員試圖幫助牠們返回大海，但由於巨浪和大風，只有14條成功遊回大海，其餘死亡。紐西蘭北部海域是巨頭鯨往來南極海域時經過的海域，當地官員說，未清楚巨頭鯨擱淺的原因。1個月前，北島北部海灘也有58條巨頭鯨集體擱淺，49條死亡。

台南市環保局發動黃金海岸秋季擴大淨灘活動，32個公益團體1300餘人參加，共清除8.8公噸垃圾，其中因風災打上岸的細枝葉就佔了8.3公噸。因凡那比颱風帶來狂風豪雨，把黃金海岸的垃圾、竹片、木板、樹枝及飲料罐帶上岸，到25日中午，仍未完全清理乾淨，環保局將增派人力清除。市長許添財到場加油勉勵，他強調，黃金海岸如果沒有下定決心維護，就會造成嚴重海蝕進而消失，只要全民共同努力，營造美麗乾淨環境，將比安平港更具經濟、觀光價值。環保局長張皇珍表示，南市認養海岸線北至曾文溪出海口、南迄二仁溪出海口，全長23公里，目前已有27個單位認養，希望未來更多單位能參與認養，以營造永續優質環境，維護海岸之觀光面貌。