彰濱工業區的線西區海堤道路，近日大貨車進出頻繁，線西鄉公所發現是貨車載運煤灰傾倒在工業區，擔心汙染海洋，4日起和伸港鄉公所輪流看守掩埋場出入口，阻止汙染廢棄物進鄉境。縣議員林庚壬的助理黃在為指出，煤灰直接倒進掩埋場，已影響放養海水文蛤的育成率，2016年最好僅3成，和過去相比，育成率下跌一半，漁民血本無歸，很多人無意再養。 「有回饋金也拒收汙染性廢棄物。」線西鄉公所機要秘書蘇韋峻說，線西鄉有彰濱工業區，工業汙染夠多了，事業廢棄物焚化廠、煤灰掩埋場還擠進來，公所拒絕金錢收買，不讓汙染性廢棄物進來。環保局長江培根表示，公民營事業單位設置廢棄物處理設施，由地方政府審查，至於中央輔導及各事業單位聯合設置的廢棄物處理設施，地方環保局不是不想管，而是管不到。

繼莿桐鄉大美村2016年12月30日撲殺染禽流感肉鴨2681隻，斗南鎮一處土雞場3日也被驗出高病原性禽流感，4日上午雲林縣動植物防疫所撲殺2萬3000多隻紅羽土雞。防疫所指出，1月1日接獲斗南鎮林姓畜主通報雞隻不明原因異常大量死亡，該所派員至該場進行移動管制並採樣送驗，初篩檢驗報告於3日傍晚出爐，證實呈H5抗原陽性反應。 4日早上採取撲殺清場作業，共計撲殺2萬3000多隻已75日齡的紅羽土雞，並立即打包墊料及飼料，場內外及周邊環境進行清潔消毒及生石灰撒布作業。 農業處表示，連日來氣候不穩定，日夜溫差大，業者若未能自主落實各項生物安全措施，疫情可能有持續發生的風險。

為解決新竹縣近期的垃圾隱憂，副縣長楊文科要求工務單位研究，用垃圾焚燒後的底渣做公共建設下層鋪用的可能性。目前委請苗栗縣一天代燒60公噸垃圾，必須回收9公噸底渣，一年就有1500公噸的底渣要處理。 縣府環保局表示，底渣除了能做環保水泥、道路等公共工程級配的基底，也可以做紐澤西護欄或消波塊等，底渣回收再利用在世界已有標準作業流程，須經過嚴格的檢驗才出得了焚化廠。這些底渣掩埋做成鋪面時不得在水源水質水量保護區，所以如果固化做成紐澤西護欄或消波塊，相對風險較低。綠黨縣議員周江杰認為，後端回收再利用的市場機制沒有建立，導致影響分類、回收意願，很多塑膠類可回收物進到焚化爐，這些底渣一定會有戴奧辛和有毒重金屬，只是無法評估含量是否足以影響人體健康。當務之急是儘速落實垃圾分類，且讓試俥中的塑膠裂解廠儘速上線，不然讓潛藏污染風險的底渣，經回收做成再生物，恐怕也沒人敢用。

港府與深圳市政府3日簽署合作備忘錄，經過近十年拉鋸終達成協議，兩地政府擬於在落馬洲河套區發展「港深創新及科技園」。然而，翻查2013年該項目環境評估報告，發現報告提及工程會令23.68公頃的濕地和池塘永久損失，破壞歐亞水獺、候鳥和金錢龜等多種有保育價值物種的棲息地。有環團指有關地段是候鳥必經之路，歐亞水獺亦會經過覓食，擔心發展將中斷這條生態走廊。面積99公頃的落馬洲河套區，由90年代深圳河整治工程後形成，因業權問題一直閒置，直至3日港府與深圳市政府簽署合作備忘錄，確認河套區屬香港擁有，並與深圳政府合作發展佔地87公頃的「港深創新及科技園」。有關項目的環境影響評估報告，其實早在2013年已獲環諮會審批，報告提及工程範圍內有6660棵樹，當中七成要被砍伐，另外發現有5個區域已被重金屬砷污染，估計受污染土壤有5萬7444立方米。報告亦列明，當地將永久損失13.98公頃濕地和蘆葦沼澤、9.7公頃生

宜蘭縣議會議長陳文昌，與部分議員連署提出「宜蘭縣農業用地填土及整地管制自治條例」草案，盼讓規定更符合民眾需求，將在3月送議會臨時會審查；但民團質疑，該條例是要讓違規填土農舍就地合法；宜蘭縣政府指出，該條例與中央法令牴觸，也有違反農地農用的疑慮。議長陳文昌、議員黃適超、劉添梧、張秋明、江碧華、楊順木、黃建勇及林金龍等人連署提出該自治條例草案，有條件放寬填土限制；未經許可填土者，條例通過後可補申請。民團抨擊此例一開，讓違規填土興建的農舍就能就地解套，未來農地流失問題會更嚴重。「填土規定一堆，縣府什麼也管不了！」陳文昌說，現行法令填土規定不明確，也不符合民眾實際需求，縣內一堆違規填土興建的農舍，縣府裁罰時很難認定，遇到民怨就無法處裡，還不如透過更清楚法條，讓違規狀況法制化、正常化。縣府指出，農民有需求，現行條例可以調整，但議會的草案提及，未經許可而填土者，條例公布後得補申請，有違反農地農用及維護

香港約有4成土地劃作郊野公園，特首梁振英曾提出開發郊野公園以解決住屋問題，引起社會爭議。規劃署則跟梁振英唱反調，表明郊野公園需保育，並期望透過改善配套設施及連接，鼓勵更多市民享用郊野公園。規劃署並探討仿效外國引入「綠色指數」，鼓勵發展商在市區內增闢綠色空間。規劃署資料顯示，本港的郊野公園位處市民容易到達的地方，估計全港約85%人口居住在距離郊野公園3公里範圍內。規劃署城市規劃師張芝明表示，過往諮詢公眾時，有學生詢問可否不要發展郊野公園，稱署方知悉市民的意見。她稱郊野公園作為本港的「市肺」，除了是紓緩市區熱島效應的重要緩衝外，亦提供綠化空間及康樂場地讓市民休憩。香港的郊野及海洋資源豐富，但一直都只有少數香港市民享用，因此署方正探討如何鼓勵更多市民享用郊野公園。雖然郊野公園鄰近民居，但仍可改善目前的交通接駁及行人連接，令市民更容易到達園內的遠足徑入口；並可在休憩處增設座椅或洗手間等配套方便市民

印度推動再生能源有成，全球最大太陽能電廠將落腳當地，而印度還將推出全球首座捕捉二氧化碳為製造化學原料的工廠。據悉，這座面積達10平方公里的新太陽能電廠，可供15萬戶家庭用電量，至於捕捉二氧化碳的工廠除可減少碳排放外，還可用來製造小蘇打等化學原料。據英國《BBC》報導，這座位於印度南部坦米爾納德邦的工廠斥資300萬英鎊，工廠設備可用來捕捉從燃煤鍋爐排放的二氧化碳，並利用其來製造有用的化學原料，例如加入製成小蘇打或其他化學原料當中，預估每年可藉此減少6萬噸二氧化碳排放至大氣中。工廠負責人指出，目前工廠可說已達到零排碳，他也希望近期能再增加第二座燃煤鍋爐，以便產生更多二氧化碳來合成肥料。據了解，該技術使用更少能源、產生更少鹼廢棄物，同時也可使用成本更低的鋼鐵，因此，讓整個運作過程成本大幅降低。目前擔任英國碳捕捉顧問小組主管的奧斯勛爵指出，「我們必須設法降低燃煤帶來的有害影響。因此，聽到已有更多方

法國農業部昨（4日）對禽流感疫情最嚴重的西南部部分地區下達撲殺令，所有自由飼養的鴨與鵝，自5日起到大約20日將遭大規模撲殺，總數可能達130萬隻，盼能藉此控制疫情。撲殺令範圍是包括熱爾省、朗德省與上庇里牛斯省的部分地區在內的法國西南部，但區域內仍有若干農場得以豁免，像是非自由飼養與一條龍式生產（從小鴨到最終產品一手包辦）的農場。法國西南部是以鴨肝與鵝肝製作肥肝的主要生產地，去年就曾爆發嚴重的禽流感疫情。

青海湖國家自然保護區管理局4日披露，極度瀕危物種普氏原羚目前已進入發情交配季，物種數量達到1411隻。普氏原羚又稱中華對角羚，曾廣泛分佈于內蒙古、寧夏、甘肅及青海，由於人類活動影響及棲息地惡化，數量急劇下降，範圍也大幅萎縮，現在只棲息在青海湖周邊。普氏羚羊於1999年被中國官方列為「極度瀕危野生動物」，並於2012年列入《世界自然保護聯盟》（IUCN）瀕危物種紅色名錄中。相關資料顯示，20世紀80年代時青海湖周邊普氏原羚數量已不足50隻，1995年時約為270隻，1999年底完成的全國陸生野生動植物資源調查結果表明，普氏原羚種群數量約為130隻。而透過2010年至今7年間普氏原羚監測資料發現，2010年該物種數量恢復到500隻左右，2015年監測時則突破1200餘隻，至2016年8月時該物種在青海湖周邊生存數量為1464隻。研究員表示，普氏原羚進入發情交配期後，零散種群會在此週期混群生活，

中國科學家今（4）日公佈一項研究發現，中亞天山地區水資源儲量在過去10多年間平均每年減少22.3億立方公尺，「中亞水塔」正處於強烈萎縮狀態。橫亙於歐亞大陸腹地的天山長約2500千公尺，是世界上現代冰川發育最完備的山系之一，孕育眾多內陸河和湖泊。作為中亞乾旱區的主要水源地，天山水資源的形成、補給、轉化等獨具特色。中國科學院新疆生態與地理研究所研究員陳亞甯及其團隊，對中亞天山地區的水文要素和水資源進行了系統研究，發現過去半個多世紀以來，中亞天山山區的氣溫升高速率明顯高於全球的增溫速率，溫度升高導致該地水文要素和水資源總量發生變化：97.52%的冰川表現為退縮，2.14%的冰川表現為前進，僅有0.34%的冰川沒有明顯變化。研究還發現，近十年來，溫度升高且高位震盪致使山區積雪呈明顯減少趨勢，積雪面積年均減少60至672平方公里。研究團隊基於未來氣候情境預測：未來的半個多世紀，中亞天山山區的水資源儲

上海市經濟和信息化委員會昨（3）日發布消息，指上海新能源汽車推廣突破10萬輛，產值突破百億元（人民幣，下同），躍居全球新能源汽車擁有量最大的城市，數量規模與歐洲新能源汽車頂尖國家挪威相當。據中新社報導，上海市車輛登記部門提供的最新數據，上海2016年全年共計上牌新能源汽車4萬5060輛；2013年至2016年累計推廣新能源汽車10.2萬輛，成為中國新能源汽車推廣應用總量率先突破10萬輛的城市。上海新能源汽車的規模化推廣，也推動相關產業鏈的快速發展。上海市統計局最新數據顯示，2016年1至11月，上海市新能源汽車實現產值約115億元，首次歷史性突破100億元，年增29.5%，為上海工業增長添磚加瓦。  

根據西藏日報報導，拉薩市環城路項目成果參觀及通達現場會3日在拉薩召開，預告中國也是全球海拔最高的環城快速道路預計在6月通車，道路平均海拔3600多公尺。拉薩環城路建設案由南環線、柳東大橋、西環線、北環延長段、北環線組成，總長74.61公里。這條環城路環繞拉薩市區，共有7個隧道、27座橋梁，雙向6車道（隧道段雙向4車道），而且會跨越青藏鐵路，銜接拉林高等級公路、拉薩至貢嘎機場專用公路，以及正在規劃的拉日高等級公路、拉那高等級公路。由於高原氧氣較薄，時速有限，這條環線設計為快速公路而非高速公路，道路時速為60公里，繞拉薩市區一圈最快不到2個小時。