時事新聞

負責興建國道三號第二高速公路，北宜高速公路，完成雪山隧道等多項重大工程的交通部國道興建工程局，在「無路可蓋」的情況下，將在今年底正式結束，機關裁撤，現有400多人，將移撥到高速公路局等單位，部分員工辦理退休離職，包括歐晉德在內，培養出多位優秀工程管理專才的國工局，在階段性任務完成之後，功成身退。交通部週三(6日)下午召開舉行會議，討論國道興建工程局的合併事宜。1990年5月，以任務編組方式成立，負責第二高速公路規劃興建的國工局，預定在今年底吹熄燈號，最後一任的國工局長邱琳濱，16號悄悄地辦理退休離開，事實上，在蘇花高無法動工興建的現實壓力下，過去兩年，國工局已經不斷精簡人事，例如，當初負責興建北宜高速公路的工程處已經全員移撥到高鐵局，負責興建機場捷運。今年底，包括局本部在內的所有人員，將全數移撥高速公路局，高公局原則上將成立一個任務編組，吸納相關的人員，負責尚未完工的國道六號，東西向快速公

下一代需要什麼樣的陽光法案？去(2007)年8月遊說法通過，並將於今(8日)起開始實施，所有遊說行為均採事前申請、事後申報財務的規定。原本欲建立遊說透明機制，防止不當利益輸送的陽光法案，卻因設計不當，成了民間公益團體為法案、政策、議題遊說的絆腳石。立法委員黃淑英昨(7日)召開「民間團體因應遊說法座談會」，廣邀民間團體商討如何因應遊說法所帶來的變革。 近幾年陽光法案開始受重視，遊說法更是備受關注，遊說法立法的目的為使合法的遊說在公開、透明的程序下進行，並防止不當利益輸送，杜絕黑金政治與不法關說。但在法律條文的設計下，繁瑣的行政程加重民間團體進行遊說的成本與負擔，卻規範不到有權力在檯面下交換利益的人。律師公會代表鄭文龍：「遊說法如果可以促成社會進步，就算是繁瑣的行政程序，我們也會支持。但這是修理公益團體的惡法，不是陽光法案。」 鄭文龍指出，遊說法最重要的應該是規範不當關說以及利益牽扯，條文中

遊說法在今天8月8日父親節開始施行，台灣成為繼美國、加拿大之後，第3個制定專法規範遊說的國家。內政部表示，遊說法規定，遊說採事前登記制，遊說者、遊說對象、內容、花費等均須向被遊說者所屬機關登記、申報，並作資訊揭露，違反規定者，最高可處新台幣250萬元罰鍰。 內政部說，遊說者如未依規定申請登記，經通知限期未補行登記，或被遊說者接受遊說後7天內未通知專責單位登記者，將依法處10-50萬元罰鍰；如有遊說申請故意登記不實、財務收支故意申報不實等行為，依法處20-100萬元罰鍰。依遊說法規定，「遊說」是指遊說者意圖影響法令、政策或議案的形成、制定、變更或廢止，直接向被遊說者或其指定的人表達意見的行為。遊說公開、透明之程序，不致過度影響言論自由，而人民原有的陳情、請願等權利，也不因該法施行而受影響；另外，以演講、發行刊物、召開公聽會、利用大眾媒體或集會遊行等公開方式所為表達意見之行為，則不屬遊說之範疇

公民監督國會聯盟仿照美國非營利組織Public Citizen，將在本月底公布首次立委評鑑的結果，因此選在昨（6）日，將評鑑進行方式和指標，在媒體前公布。唯因為此次評鑑是首次進行，加上資源有限，恐將面臨立院現實生態考驗，成效有待觀察。Public Citizen成立逾30年，是美國頗具規模的非營利組織，每年收入約1,100萬美元，7成來自捐款，除國會監督外，也碰觸消費者保護、能源、貿易等議題，定期發行刊物。聯盟常務理事陳建甫形容，Public Citizen大致等於國內崔媽媽加消基會加公督盟，也許再加醫改會。 評鑑指標部分，包括簽署承諾書、出席率、發言次數等「基本指標」，以及值得表揚事績、法案審查、資訊揭露、脫序表現、定讞司法案件、不當兼職狀況、法案審查等「加減分指標」，另設「特別加分指標」，例如擔任黨團幹部、委員會召集委員等。

「限塑令」實施至今已兩個月，北京市商務局透露，兩個月來，全市大部分超市的塑膠購物袋的銷售量已經減少了80%左右。兩個月來，有愈來愈多北京市民拎著環保袋、挎著菜籃子、提著尼龍繩編成的簡易網兜上街購物。上超市購物的民眾也已習慣使用環保購物袋。一家知名連鎖超市負責人也表示，以前各家分店每個月要用600萬個塑膠購物袋，現在只用170多萬個。 原本擔心顧客結完帳還需將商品裝入自備袋中，會延長在結帳時間。不少商家想出在收銀台前方一兩公尺的牆邊增設幾張方桌，以便顧客整理商品。收款與裝袋流程分別進行，如此一來，收銀通行速度反而更快。 然而在一般小市集，雖然規定索取塑膠袋需收費，但不少攤位仍私下提供薄塑膠袋，讓民眾自行取用，這也使得限塑美意大打折扣。北京一家生產可降解塑膠袋的廠商即大嘆，原本以為自家生產的環保商品可在這波限塑令中獲得青睞，沒想到腦筋動得快的商家與貪小便宜的消費者，依然冒著違法風險使用薄塑

現在是綠蠵龜的產卵高峰，澎湖望安的保護區到目前為止，卻只有兩頭綠蠵龜上岸，是10年來最少的一次；根據學者研判，全球氣候反聖嬰現象，讓許多海藻枯萎，綠蠵龜吃不飽，也就不發情產卵了。模樣可愛的小綠蠵龜，在本能驅使下，用盡吃奶的力量奮力向大海爬，連續幾次被海浪沖回岸上，小綠蠵龜還是不放棄，努力向前爬，終於順利回到大海懷抱；這樣的景象，每年都會在澎湖望安的綠蠵龜保護區上演。 但是今年到目前為止，只有兩頭綠蠵龜上岸，產下6窩卵，是10年來最少的一次。海洋大學生研所教授程一駿表示，「氣候影響，讓綠蠵龜吃不飽，所以不產卵」。不過學者還認為，人類長期捕殺綠蠵龜，破壞自然生態，所造成的後果更嚴重。 受到人為與氣候因素雙重影響，如果之後都沒有其他綠蠵龜上岸，今年在澎湖望安，恐怕只會誕生1000多隻的小綠蠵龜；若是如此，將會是1998年聖嬰年以來，綠蠵龜數量最少的一年。

大肚山上斜紋夜蛾蟲害嚴重，農試所7日前往指導農民防治時表示，治本方式就是用性費洛蒙誘殺公蛾，讓蟲類無法繁殖，而田間的幼蟲則需透過多種農藥輪流搭配，避免害蟲產生抗藥性，住家可用米糠混合農藥，防止蟲類入侵。 農試所表示，除蟲治本方式，需在田間放置性費洛蒙誘殺瓶，用「粉味」誘殺公蛾，若田地有10甲以上相鄰，則每甲地約放置2個，5甲以下的田地，每甲地放置密度則提升到4個，1個半月更換1次即可。 農試所表示，藥劑是灌在尼龍繩內，每包藥劑有多條尼龍繩，1個誘殺瓶只要1條，使用前先剪開一小段，讓氣味散發，再以「S」形穿在瓶內，以木棍固定田間離地約1公尺的高度，誘殺瓶可再外接寶特瓶，容納更多公蛾。 縣府農業處表示，將先購買誘殺藥劑提供給蟲害地區公所發給農民，至於誘殺瓶，農民則可先用保特瓶，在上用刀割出幾個十字形，向內壓，讓公蛾飛得進卻飛不出。 農試所應用動物組黃毓斌表示，民眾住家若要防蟲，可用

抗議糧價與電價高漲影響民生，政府當局卻束手無策，南非總工會7日發起全國大罷工，對南非的經濟命脈礦業與製造業造成劇烈衝擊。分析師預估，可能將因此損失多達2億南非鍰(約2,800萬美元)的營收。 華爾街日報8日也報導指出，糧食與燃料價格飆升所引發的民生壓力，已逼使全球各地民眾紛紛走上街頭，掀起滔天的抗議浪潮。帶頭發起罷工的南非總工會發言人克萊文表示，罷工目的在向政府施壓取消關稅，並確保勞工不會因當前的危機丟了飯碗。這場罷工也凸顯南非貧民對政府日益高漲的不滿情緒，他們尤其將矛頭對準現任總統姆貝基，抱怨當局脫離民情，未能及時回應他們的需要。 擔心遭到罷工事件波及，一些零售商家索性關店不做生意，至少有3家主要汽車工廠停工。而受創最劇的要屬採礦業，包括南非最大黃金生產商Anglo Gold Ashanti在內的幾家採礦公司，被迫在罷工當天暫停作業。 約翰尼斯堡商工會執行長布雷諾指出，在南非極力爭取成為

為保障奧運空氣品質，山西省政府公布2008年第二批環境污染淘汰企業名單，要求限時淘汰環境污染企業237家，名單中近半污染企業須在奧運期間暫停營運。其中亦關閉36家企業，拆除全部設施、吊銷証件﹔對201家企業的237套設施實施淘汰。 據了解，此次淘汰針對產品粗放、附加價值低，資源、能源利用率低，污染物排放績效差的企業和設施。2008年6月，山西第一批污染淘汰名單涉及87家、169套設施。這次淘汰的企業數量是首批的近3倍。

中國國務院發布《加強節油節電工作的通知》，鼓勵使用低油耗節能環保型汽車以及清潔能源汽車。小排量乘用車消費稅稅率將降低，1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%；大排量乘用車消費稅稅率將提高，此舉進一步擴大了汽車消費稅稅率的差距。 對此，天下行豐田市場部經理王振雷認為，小排量汽車的消費者對油價較敏感，消費稅下調的影響反倒不如油價上漲那麼大。他表示，要改變小排量車的發展現狀，需要中國消費者觀念的轉變和企業技術的進步。目前中國的小排量車還不能達到歐洲的歐Ⅲ標準，且油耗相對並不節省，維修費用也與1.3-1.6升排量差不多，限制了小排量車的發展。而小排量車整體產品的設計、質量、安全、動力性能較差也影響了人們的購買欲望。 新東聯車行的銷售部彭經理則表示，國家對小排量車在技術、開發和生產領域給予更多的支持，生產出更環保節能的小車，才有可能讓小排量車的市場擴大。

青海省海西蒙古族藏族自治州7月27日開始持續下雨，引發洪災，已造成4人遇難。 遇難4人均為海西蒙古族藏族自治州都蘭縣一金礦礦工。洪災發生後，其中2名礦工被洪水沖走失蹤，另2名礦工被困井下。由於金礦距離都蘭縣城較遠，搶救和搜尋難度大，最終導致搶救和搜尋工作未果。

每年8月，住在巴西里約熱內盧或前往聖保羅沿海地區的民眾，經常可以看到成群的南極企鵝抵達海岸。但是，對東北地區的居民來說，卻是生平頭一遭遇到這樣的現象，而且企鵝的數量驚人。據聖保羅「午報」報導，到目前為止，里約海岸已發現約300隻企鵝，比過去2年加起來的數量還多。東北部首府薩爾瓦多沿海一帶也發現200隻企鵝，但某些投機商人卻將牠們捉起來在海邊出售，每隻要價巴西幣500元（約300美元）。根據企鵝的生活習性，每年這個時候都會離開冰天雪地的南極，沿著海流踏上百公里外的海中捕蝦捕魚。然而，專家相信，因為地球暖化的緣故，海水溫度升高，海流速度加快、變強勁，令企鵝不由自主的游動超過1萬公里。由於水中高速運動熱量的喪失加速，很多企鵝游到岸邊時，體重已減輕一半，非常虛弱，需要外力幫助才能夠進食。目前，這些鳥類已被巴西海洋動物研究所救起來接受照顧，約45天後將由空軍協助載到巴西最南端，重新放回海水裡生活。