能源轉型

中國大陸近年積極推廣電動車，去年包括財政部、科技部、工業和資訊化部等，曾分別公布多項電動車法規與政策，支持新能源汽車發展。在國家鼓勵和宣導政策推動下，新能源汽車開始成為各家汽車製造商投入開發生產。但根據零點研究諮詢集團發布的「中國居民機動性指數研究報告」，目前僅有10.1%的居民考慮購買純電動汽車，接受混合動力汽車的比例也僅23%。民眾接受程度低，除了對這種「新技術」不了解（占29.7%），電動汽車的成本（24.8%）和技術不成熟（18.1%）等，都是主要顧慮。

原告律師表示，厄多法院14日責令雪佛龍石油公司（Chevron）對被控在1964-1990年期間造成的環境污染，支付80億美元賠償。雪佛龍必須為德士古石油公司（Texaco）開採石油對亞馬遜雨林造成的破壞負起責任；雪佛龍是在2001年併購德士古。雪佛龍在聲明中說：「厄瓜多法院判決不合法、無法履行，這是一場詐騙，悖逆合法科學證據。」控告雪佛龍的厄瓜多亞馬遜區首席律師法哈度（Pablo Fajardo）告訴「法新社」，這是蘇孔比奧斯省（Sucumbios）法院法官作出的裁決。雪佛龍已表示會上訴，它認為，美國和國際法庭的判決先例會禁止執行今天判決。

大陸首條跨省地鐵--上海11號線昆山花橋段延伸工程，日前通過設計專家評審，最快可望3月開工，全線延伸6公里，預定明年底完工通車。鑑於當地台商人數眾多，通車後，台商進出上海將大為便利。作為上海首例跨省建設的地鐵路線，11號線昆山花橋段建成後沿用6節編組寬敞的A型車。11號線昆山花橋段駛離安亭站後就將跨出上海市界，到達江蘇省昆山市花橋鎮。根據目前上海地鐵收費標準，6公里以內單程車票價格最低3元人民幣，而11號線安亭站-花橋站全長約6公里，屆時安亭-花橋全程有望僅需3元車費，未來列車並可直達上海徐家匯。

據國家石油管理局（ANP）資料，去年巴西燃料市場成長8.4%。管理局局長卡爾德克（Allan Kardec）預測，今年燃料消費將增加7%，高於國內生產毛額（GDP）預測值。由於國際市場糖價上漲，去年巴西普通汽油消費量提高17.5%，高級汽油提高19.4%；汽車用酒精消費量相對減少。卡爾德克表示，目前國際市場對糖的需求較大，致使汽車用酒精產量減少，價格提高，所以彈性燃料汽車車主多選擇使用汽油。巴西汽車製造廠協會（Anvisa）指出，去年汽油車銷量成長31%，彈性燃料車成長6.9%；大多數進口到巴西的車款只使用汽油。石油管理局指出，去年表現最亮麗的是飛機燃料，因為觀光、商務旅遊熱絡，促使飛機燃料消費增長，其中煤油消費量提高15.1%，汽油11.3%。其次是柴油，去年消費量提高11.2%。柴油佔巴西汽油燃料消費的50%，2009年因國際金融危機的緣故，消費量有所減少，去年恢復成長。

新北市板橋區觀光街旁、橫跨縣民大道的人行陸橋被撞後，封閉一年多引發民怨，經民代上週舉發，市府工務局要求區公所限期回覆修復進度，公所工務課15日卻稱陸橋已嚴重毀損，得拆除重建，將爭取一千萬元經費重建。新北市副市長李四川聞訊，脫口而出「這太離譜了！」就算重建陸橋，以現在鋼骨市價，也不需要一千萬元，他說，會要求工務局立刻瞭解這份鑑定報告如何評估，釐清陸橋損害程度。市議員張宏陸抨擊，如果陸橋結構已經嚴重毀損，不解公所為何放任這座危橋矗立縣民大道上一年多，不顧每天來來往往行經陸橋下方車輛、民眾安危，他要求市府硬起來，給市民一個交代，迅速查明陸橋到底要修或該拆。板橋區公所工務課長張志杰說，肇事業者曾允諾170多萬元可修復，才會以此作為賠償標準，後來業者發現苗頭不對「落跑」，公所請土木技師公會鑑定，認為天橋結構嚴重毀損，安全有疑慮，重新評估拆除重建需要一千多萬元。

往年的春節假總是落落長，長到讓我覺得自己每天無所事事，不是窩在家裡當廢物，就是跟一群親戚吃吃喝喝，談些我避之唯恐不及的話題；今年明顯縮短的年假，轉眼間就回到常規的生活，真是讓我鬆了一口氣，而且還趁著到彰化與親戚團聚的日子，順道安排一趟大城、王功濱海行，讓我覺得今年春節總算沒有白白浪費。雖然我是台北出生長大的小孩，但是父母皆來自彰化，這是一塊對我來說既熟悉又陌生的土地。小時候回彰化鹿港老家，印象中，每次要到天后宮，總要穿過一堆堆的蚵貝，大人總會囑咐著不要踩到、不要去碰，讓我對那些堆積如山的蚵貝，以及蚵貝旁正在挖蚵肉的戴斗笠女郎，總帶有一份好奇與敬意。而那一幕幕蚵貝與蚵女的畫面也常會到我夢中，至今有時我還會想不透我看到的究竟是實景還是夢境，因為幾年之後，那些蚵已經不知去向，以前常會飄來的帶著鹹味的海風，也一併消失無蹤。小時候去過的鹿港海邊沙地，也曾經一望無垠，沙裡埋著一顆顆蛤蜊，我們踩著濕漉漉

荷蘭風力發電領先全球，雖然風力發電很環保，一些荷蘭人開始反對風力發電。引發爭議的不是風力發電這項措施，而是風車。現在的趨勢是，風車越來越高，越來越大，已經影響景觀，影響人們生活。美聯社說，荷蘭眼沿岸現在興建的風車，有的竟然有2百公尺高，相當50層樓高．當地婦女站在岸邊，等待出海捕魚的先生返家。過去她們從岸邊就能看到，漁船是否返航，現在視野被風車擋住，他們甚麼也看不見。美聯社說，不只荷蘭，其他歐洲國家也發生，民眾反對興建風力發電站的事。研究人員在2007到2008年之間，調查歐洲兩百座風力發電站，發現其中4成受到當地民眾訴訟，3成由於民眾或環保團體反對，工程受到延宕。

「能源發展綱領政策評估說明書」14日在環保署舉行公聽會，經濟部能源局提出未來10年我國能源發展策略的兩個方案。拿到這份說明書後第一個覺得比較好奇的是，相較於國外至少都提出到2050的目標，為什麼我們的能源政策只到2020年？只有10年的思考會不會窄化了政策領域？另外，能源局指提出這份報告是遵循2008年「永續能源政策綱領」、「98全國能源會議」，但這兩個會議的共識都要求為了達到溫室氣體減量目標，應提升再生能源比例，而且產業結構朝高附加價值及低耗能方向調整。但能源局的政策評估卻包含國光石化等高排碳產業，而且到2020年再生能源預估占全國比重不到10%，之前還爆發太陽光電收購價格下跌的爭議，這樣又如何能達到上位政策的目標？以程序言，98全國能源會議在「 能源管理與效率提升」的子議題一的共同意見：「進行政策環評時應召開聽證會」，不是現在這種公聽會的形式，然而卻在未遵守這個共識結論下進入政策環評公

國際航空運輸協會(IATA)13日表示，到2014年時，全球航空業的客運量將增加8億人次，其中大部分來自中國，將需要更有效率的交通管制和更多的機場和保安措施。在新增的8億人次中，有45%、也就是3.6億人往返於亞太地區的航線，其中與中國有關的乘客人數則將有2.14億人次。不過在國內和國際乘客方面，美國仍擁有全球最大的單一國家航運市場。就各別國家來說，從2009年到2014年這段期間，國際客運量成長最快的市場將會是中國、阿拉伯聯合大公國、越南、馬來西亞和斯里蘭卡。IATA也預估，2014年航空業者處理的貨物量將比2009年增加46%，達到3,800萬噸。IATA執行長畢西納尼（Giovanni Bisignani）說，這些增加的乘客人次和貨運量，需要「更有效率的空中交通管制以及更多的機場設施和保安程序」，將使航空業者和政府之間的合作更加緊密。

中國與哥倫比亞正洽商由中方出資，於哥國修築一條鐵路，連接哥國的大西洋與太平洋海岸，作為巴拿馬運河的替代選擇。根據報導，新的運輸鐵路全長220公里，從太平洋海岸延伸至鄰近哥國北方海港卡他赫納（Cartagena）的一座新城鎮。進口的中國商品將在那裡組裝，再出口至美洲各地。回程時，貨輪將把在哥國採購的原料運往中國。新鐵道將會由中國國家開發銀行提供76億美元資金興建，並由中國中鐵負責營運，新鐵路是中國向發展中國家放貸愈來愈積極的最新例證。跨越大西洋和太平洋的大宗貨物目前都是經由巴拿馬運河運送。到受河道寬度和水深的限制，巴拿馬運河目前僅可通航7萬6000噸級以下的輪船，而且過河時間長達9小時。

針對中山高五楊高架拓寬工程楊梅幼獅交流道改善及增設楊梅市校前路簡易交流道，毛治國14日上午冒著大雨，前往楊梅高獅路工地聽取簡報。國道新建工程局規畫組表示，幼獅交流道將拓寬跨越橋，並以單點式交流道方案改善當地交通，簡化交通動線機能，預計改善後，可以節省上下匝道時間，經費約需1億2000萬元。至於楊梅校前路簡易匝道部分，將於五楊高架降為平面車道後，在外側增設兩條上下匝道，並由校前路出入，完工後，預計可以轉移目前楊梅交流道12％到27％的交通流量，工程經費約3億9000萬元。兩項工程預定明年發包，年底五楊高架通車後動工。但國工局長曾大仁說，這兩項工程目前均為「暫定」，有關經費及計畫，須經行政院核定，並通過環境差異影響分析，行政程序還要確定。毛治國說，五楊高架興建目的是長、短途分流，因此，交流道不能設得太密，尤其聯絡道增設，有其遊戲規則，要按程序走，說不定相關時程會提早。

新店安坑國小家長向市議員金中玉投訴表示，安坑國小附近排水溝改善工程，今年初完工後排水溝和路面有高低落差，加上溝蓋未設洩水孔，連日大雨造成路面積水。14日開學首日，上千名國小學童走在積水路面上，還有學童被排水溝蓋絆倒，家長痛罵簡直是豆腐渣工程。金中玉和家長會勘表示，政府部門在工程完工前，排水溝蓋未加裝洩水孔，竟能完成驗收，承辦課室人員和包商都應檢討。包商解釋排水溝上未設洩水孔，只做固定式溝蓋，是因為擔心學童行走在5公分的洩水孔溝蓋上時，可能因此被絆倒才未設置。但公所昨天發現安康路2段確有積水現象，已要求包商本周前針對積水較嚴重的排水溝路段，施做洩水孔讓雨水順利排放，並將高低不平的溝蓋路面重新回填。