能源轉型

原能會上週五（7月29日）召開核四安全監督委員會，曾參與國內外多個核電計畫的核安委員林宗堯發表5000字〈核四論〉，細數核四建廠至今的結構性錯誤，並表示如果不從根本「換一個方式作」，核四絕對無可能安全運轉。據民間與會者轉述，原能會核能管制處處長陳宜彬數度對台電大罵：「你們如果再這樣作，現在就該停工 。」「你們根本沒能力作！」「違規和開罰至今從未間斷，totally failure，可以停工了！」原能會會後對媒體表示，最遲年底會決定是否停建核四，這是2001年核四復工後，官方首次出現停工考量。林宗堯先生是前奇異（GE）和貝泰核能公司的工程師，曾參與國內外許多核電廠計畫，也曾受貝泰派駐核二、核三，現在試原能會在核四倚重的工程、試運轉顧問，擔任原能會核四安全監督委員會委員。他的〈核四論〉指出，核四問題包括「全球首創數位的儀控系統」、「獨步全球的分包發包方式」、「無品質的施工與監工」與「無力進行嚴

前言：〈核四論〉長約5千字，分成13大項細述核四從興建之初，就​因台電自行設計成「舉世罕見的特殊廠」種下混亂因子，歷經工序紊​亂、系統倉促移交、控制室失火、纜線敷設錯亂、試運轉測試紊亂無​章的缺失；林宗堯在報告中明白指出：「核四真正的事實是：台電不​知核四廠完工日期，亦無能力估測。日後台電再向政府或國人宣告之​任何完工日期亦是純屬臆測，並無實務及事實依據。」〈核四論〉中更指出，核四儀控系統的訊號點近4萬個，龐大複雜，​舉世罕見，儀控系統就像是核電廠的神經系統，準確性及穩定性攸關​安全至鉅，但是核四卻分由3個不同廠商各自分包，其介面衝突，準​確性及穩定性都難以預料，成為核四安全最大隱憂。核四建廠延宕近廿載，紛爭至今不斷，何以至之？試論之。一、理念及規則核一、二及核三廠（前三廠）採統包（turn-key） 建廠，由美國核能公司及工程顧問公司（顧問公司）負責整廠設計、設備採購、施工督導、試運轉測

日本福島核災發生後，全球日益注重核能發電安全，台電副總徐懷瓊30日表示，為了核四未來運作安全，計畫邀請日本與核四採同樣發電方式的五部機組，包括柏崎刈羽、濱岡核電廠等，結為核電廠聯盟，相互交流，提高我核電廠耐震度。徐懷瓊甫從日本東京訪問核電廠回國，他表示，為確保國內核能電廠運作安全，明年二月將邀請「世界核營運者協會」 （WANO）來台對國內核電廠進行總體檢；此外，也找來日本原子力產業協會（JAIF ），就核能安全、震度強化等面向協助我國核電廠。

樹木可涵養土壤，面臨山坡地崩塌，官方第一思考就是「造林」！從官方資料統計，台灣光復後1946年至2008年，政府造林超過115萬公頃，但是台灣山坡地仍可見處處崩坍情形，為什麼？前靜宜大學生態系教授陳玉峰開門見山就說：「整齊劃一的林相對森林是極大威脅。」原始森林有各種不同林木，彼此根系深淺不一，在地上可以交相掩蔽，在土壤中根系彼此糾結，所形成的水文調節、保護生態系的能力，是人造林所比不上。林務局造林組長楊駿憲說，目前造林政策是選擇本土樹種、各樹種混植。事實上，造林屬於後端的補救措施，道路過度建設及濫墾才是山坡地主要殺手，也才是前端的預防做法。綠色陣線協會常務理事林長茂表示，台灣山區道路密集度太高，學界曾經研究，開道路會使山坡地坍塌面積增加5至25倍。台大森林系退休教授郭幸榮表示，造林是專業問題，台灣山坡地常見坍方，主要是道路開闢改變山形，還有不當開發及超限利用，這都是政治問題，學者無能為力。

據中央社東京專電報導，每年在日本廣島和長崎舉辦的「禁止原子彈氫彈世界大會」，今年(2011)首度選在311大地震後遭受核災的福島舉辦。與會人員呼籲停止與廢除核能發電，拒絕再有第2個福島。日本「TBS電視台」報導，今天的大會包括災民等共1000人參加，大家呼籲早日結束災害與走向脫核。大會執行委員長川野浩一帶頭喊出「讓這次成為最後一次核災，No more Fukushima（不要再有第2個福島）！」 

據中央社報導，國營墨西哥石油公司（PEMEX）表示，墨國第2大煉油廠30日爆炸引發大火，導致2名工人喪生，但官方表示原油產出不受影響，這場大火對附近區域也不會造成危險。PEMEX發言人說，爆炸地點在墨西哥中部的杜拉（Tula）煉油廠，當時公司正在測試降低原油蒸餾粘度的減粘裂化爐。PEMEX聲明，1名工人因爆炸重傷送醫，而火勢已在1小時內獲得控制。PEMEX表示意外原因還在調查中。聲明中說：「意外發生在非常小的1塊局部區域，所以煉油生產過程不受影響，會持續正常運轉。」

溫州動車追撞、京珠公路火燒車，中國交通事故頻傳，將展開陸海交通運輸安全檢查工作，要遏止重大事故發生。7月是中國交通安全的多事之秋，包括江蘇省橋樑坍塌、京珠公路臥鋪客車起火燃燒、溫州動車追撞等交通事故，一連串交通意外讓大陸民眾憂慮「行的安全」，交通運輸部因此針對水陸交通展開安全檢查。

日本海運龍頭企業的川崎汽船25日公開宣示，將著手開發以液化天然氣（LNG）為燃料的貨輪，和傳統的重油燃料相比，預估可減少40%的二氧化碳排放量。這可能將是世界上第一艘僅以LNG為燃料的貨輪。該公司和川崎重工業等廠商共同合作，並計劃於2015年推出歐洲境內運輸汽車的貨輪。船身全長約143米，可搭載約5千噸的貨物，即可裝載約2千台的普通汽車。該貨輪的製造成本並未公開，不過和重油燃料的船舶相比，預估所需不到其2倍的價錢。

近期康菲石油-中海油「蓬萊19-3油田溢油事故」，引發社會廣泛關注。迄今為止，漏油污染的水域已經超過新加坡國土面積的6倍之大，並且引起了當地漁業和旅遊業的恐慌。分析此事件從瞞報到披露的過程，可以看到在公眾環境意識覺醒的情況下，企業乃至主管部門，依然以舊有模式來思考和應對。而跨國公司入鄉隨俗的表現，更提示中國必須完善環境管理機制。漏油事故6月初即發生，6月21日通過微博（微型網誌）進入環保人士和媒體的視野，《南方週末》經多方求證於6月30日發出第一篇報導，中海油於7月1日承認曾發生事故，國家海洋局在7月5日說明情況，此事件終於成為了頭條新聞。發生事故的蓬萊19-3油田由中海油和美國康菲石油公司合作開發。中海油擁有油田51%的權益，康菲石油擔任作業者，擁有其餘49%的權益。漏油因企業操作導致，企業自然掌握著事故和應急措施的第一手資訊；然而讓人遺憾的是，企業卻成為最遲作出披露的一方。綜合多方資料

樂亭縣浪窩口海域養殖區海域的沙灘上隨處可見黑色油墨狀物質。縣水產養殖協會會長楊基珍表示，樂亭縣三個養殖區、長約25公里的沙灘全部受到疑似洩漏石油的污染。樂亭縣扇貝養殖面積共35萬畝，涉及160多戶養殖戶。6月下旬，與往年同期相比扇貝苗生長速度偏慢，初步估計死亡率有50%，這與2%-3%的正常死亡率相比明顯較高。楊基珍回憶，2006年樂亭地區曾遭遇過扇貝苗大量死亡。當時中石化勝利油田海底輸油管道遭遇盜油，管道被打孔，導致原油洩漏達數月。當地的水產養殖直到兩年後才恢復。據樂亭縣海洋局海監大隊隊長高曉兵稱，目前出現在養殖海域海灘上的油污是否來自中海油蓬萊19-3的漏油還不能斷定，正在等待相關檢測報告。

南京市加快推進油氣回收改造工程。按照規劃，今年年底前，要完成全市8座儲油庫、183輛油罐車、307座加油站的油氣回收工作。據統計，南京市每年汽油銷售量超過110萬噸，隨著機動車增加，還有增多趨勢。按照1噸汽油產生9公斤油氣計算，南京市每年會有1萬噸左右揮發性有機物進入大氣。今年3月，南京市政府啟動了由環保、發改、商務、消防、安監、質監、財政、交管、交通運輸等部門共衕參與的全市油氣污染治理行動。中石化、中石油和藍燕石化3家石油公司已分別上報了各自加油站分批、分期治理改造名單，並開始實施改造。

聯合國國際原子能總署（IAEA）署長天野之彌26日表示，儘管日本福島第1核電廠（Fukushima Daiichi）發生危機事件，全球核能發電將會持續成長。天野之彌（Yukiya Amano）曾是日本資深外交官。他在東京會晤日本首相菅直人（Naoto Kan）後，發表以上談話。中間偏左派的菅直人，提倡階段性廢核計畫。天野表示：「即使增加速度可能不如之前，可以確信的是，核子反應爐的數量將會增加。」天野說：「包括德國在內，部分國家已重新檢討它們的核能政策；但仍有許多國家認為，它們需要核子反應爐來解決諸如全球暖化等問題。」