能源轉型

天然瓦斯計價方式將由基本度改收基本費，經濟部能源局局長葉惠青4日表示，2006年1月1日起取消基本度數，每戶每月改收基本費60元，並同步調整各縣市的瓦斯費率。

英國首相布萊爾29日於工商聯合年會發表演說，渴望為英國開啟核能新時代，開場演講之際卻遭到綠色和平示威者滋事阻撓。兩名綠色和平示議者攀上伊斯靈頓商業設計中心會場頂方，也是布萊爾演說的上方，拉起「核能──錯誤的解決之道」之抗議布條。

俄羅斯向中國輸送石油的管道成本將提高32%達到79億美元，第一階段管道石油每日可輸送原油60萬桶。

雲南政府官員透露，中國與緬甸將合作開發兩國邊境地區的水電資源。

2006年元旦起，天然瓦斯氣價計費方式將調整，現行的「基本度」計價制度將廢除，用戶只要繳交60元基本費，然後依實際使用度數計費，估計北市約有38萬用戶每月須多支出30至60元。

在日前召開的首屆廢舊木材回收利用國際研討會上，專家指出，合理使用木材、加強廢舊木材的回收利用，其生態效益比植樹造林更加明顯。國家將從政策法律、管理體系、產業政策、技術規範等方面推進廢舊木材的回收利用。

中國中央經濟工作會議正在北京舉行，香港文匯報引述消息人士透露，2006年中國將首次提出降低能源消耗的目標，並納入宏觀調控體系。

可再生能源包括太陽能、風能、水能、生物質能、地熱能、海洋能等非化石能源。可再生能源法實行後，再生能源方面的的專項資金、鼓勵發電、價格及稅收部分都將有新的調整。

2005年京都議定書正式生效後，全球共同關注到氣候變遷的議題。在溫室氣體大評鑑，這場新世紀環保競賽中，德國拔得頭籌。它不只是全球第一個達到減量目標的國家，並且已經減少19％的溫室氣體，成果遙遙領先。更預定在2010年，排放量減少21％。要想知道德國為何有這番成就的話，看一看位在柏林的國會大廈，應該可以得到一些答案。德國國會大廈的主體建築在1895年完成。遭遇過大火及世界大戰的摧毀，歷經多次的重建整修才呈現現在的樣貌。1990年間的幾次重大改建工程，包括自然照明、空氣自然循環、生質柴油馬達熱電機的建置，讓德國國會大廈慢慢蛻變，成為德國生態建築的重要象徵。國會大廈的能源系統概念，是自己產電，自己產熱，而且使用最低環境衝擊的能源。1998年完成的馬達熱電廠系統（MHKW），使用油菜花籽製造的生質柴油做為燃料。另外，並將夏天常溫攝氏20度左右的溫水，以及生質柴油發電機廢熱產生的熱水，儲存在地下30

德國第二大城「漢堡」，是世界上少見在市中心有一個湖泊的美麗城市。在眾多大型的觀光柴油船當中，有一艘太陽能船，名叫阿爾斯特之光(Alstersonne)。它是由世界頂尖的太陽光電設計公司Kopf所設計，是全漢堡最先進的一艘遊艇。 阿爾斯特湖可以說是漢堡人心中的珍珠，因此只允許大型觀光船，警察巡邏艇，以及風帆、獨木舟、龍舟等運動船在湖上航行。嚴格的管制措施，維護了阿爾斯特湖的寧靜氣氛，也保護潔淨的環境不被油汙、廢氣所污染。阿爾斯特之光以電動螺旋推進器無聲無息地前進，充飽電力可以行駛12小時以上，持續120到140公里，在蓄電池的輔助之下，時速最快可以達到15公里。當阿爾斯特之光結束行程，光電池製造的多餘電力，透過電網連結，還可以輸送到漢堡的市電電網中。自從工業革命以來，德國就是世界工業強國之一。1970年代全球能源危機爆發，沒有油礦的德國深受警惕，於是積極地推動再生能源政策。1986年車諾比爾

面對日益減少的石油能源的覺醒，並對日趨嚴重的環境污染問題，提供解決之道。澳洲從1987年舉辦世界太陽能大賽WSC，希望透過太陽能車的設計、製作與比賽喚醒世人的覺醒。多次在世界太陽能車賽中創下紀錄的阿波羅車隊，在艾和昌的帶領下，今年又有什麼突破？ 2005年8月 台北 樹林 高雄應用科技大學阿波羅車隊的學生，正在討論車子的內部設計，這是阿波羅第五代太陽能車，車子的高度和駕駛空間都比前四代來得小，車身扁平，所有的控制儀表製作與空間應用，在在挑戰人的極限。學生在工廠已經住了一個月，日以繼夜趕製太陽能車，艾和昌這天特別從高雄北上，瞭解進度。艾和昌，畢業於密西根大學，同時是全美太陽能車第一的學校，1998年首度率領台灣學生打造太陽能車，並以希臘太陽神阿波羅為名，打造台灣的太陽能車，開創台灣太陽能車發展新局。「工業所需要的人才是從無到有，由設計開模加工組件…太陽能車符合實作人才，1998年就開了一專題

18日在北京召開的生態家園富民計劃國際研討會上獲悉，國家截至目前已投入資金34億元，在適宜地區推廣以沼氣、生物質能、太陽能等為重點的各類能源生態模式和工程技術，項目受益農戶達375萬戶。