能源轉型

2005年環保共識論壇以「您是否贊成立法制定管制溫室氣體排放法令，以順應京都議定書之全球趨勢？」為題，自本月16日起一連5個週日召開共識會議。將有來自全台灣各行各業20位成員投入此次會議，並針對以上主題作出結論。京都議定書於2005年2月16日開始生效，當台灣因不被國際承認為單一國家，而不列入京都議定書的列管名單時，京都議定書將與我們的生活產生什麼關係？ 行政院經建會提出的「京都議定書影響評估」指出，我國CO2排放總量相當高，2001年CO2排放總量2.3億公噸，居世界第22位；2002年我國溫室氣體的排放總量為3.53億公噸CO2當量。根據環保署資料，2020年我國能源使用CO2排放量可能達到4.6億公噸，約是1990年的4.1倍，如此數據無法讓我們免責，當全球氣候溫暖化之際，我們有責任推動永續發展，回應國際溫室氣體管制的趨勢。 溫室氣體的管制不只是政府擬定相關法令政策，也不單單是被列為

一座骨子裡留著文化血液卻包上經濟高發展糖衣的島，宛若少女懷春時那叛逆的心，逕往臉上抹去，那艷麗的腮紅、火紅的雙唇，彷彿想遮掩那稚氣未脫的面容，映照的是那急於被發現的心。矛盾在島民的心中打轉，古老的價值拋在腦後，小三通的幻影蒙蔽了主政者的雙眼，條條大路把金門開腸破肚，完整的綠帶已不復見，水頭商港埋沒了美麗的沙灘，鱟的故鄉被無情的水泥填平，這只是正在改變中金門的一隅。若非那久遠的歷史‧僑鄉閩南戰地文化薈萃、豐富多變的生態景緻沉澱成文人俯拾即是的靈感寶庫，金門怎能成為海濱鄒魯？去年夏天，金門出現了有史以來第一件青年社會改革運動：「預約一場溫柔的革命」─反對馬山等三條馬路興建連署。為了繁榮地方，金門即將興建三條超過二十米寬的馬路，而反對的年輕人認為金門經濟衰退的癥結不在馬路。金門解除戒嚴後，想走的路無非是觀光事業。剛解除戒嚴時，大家的態度的確如此；當戰地神秘的面紗被一一揭開時，金門真的有許多吸引人

「我們相當有信心抵擋彰工火力電廠，這回許多新任環評委員跟署長都是很有環境理念的人」綠色主張工作室負責人粘錫麟說。22日下午五點半左右，粘與多位鹿港、線西地方代表已經離開環保署13樓會議室，準備開車回彰化。兩個小時後，答案揭曉：環保署第134次環境影響評估審查委員會決議，彰工火力電廠應進入第二階段環境影響評估。22日下午粘錫麟與多位戰友代表攜帶說帖，在環保署環評大會上，從能源政策、空氣污染、生態與文化保護以及民眾參與等個個層面質疑台電，代表反彰火聯盟要求環評委員退回彰工火力發電廠第一、二號機組的環境影響說明書。台電運作手法粗劣 彰火環境影響說明書強行過關 京都議定書隨伺在旁，溫室氣體如何有效管制，對台灣環境與產業都是迫在眉睫的要緊事，台電卻在去年7月又端出新的火力發電廠開發案。據了解，早在去年10月專案審會議上，審查委員多認為中彰雲地區已經有多座火力電廠，空氣污染程度令人擔憂。更有委員直接提

對於大台北，甚至各都會區的上班族而言，最痛苦的莫過於上下班的交通問題，既花時間，又花金錢，尤其在油價節節高昇氛圍下。五、六年級的台北人，應該都經歷過一個不是很好聽的時期──所謂的交通黑暗期，到哪裡都得塞個一兩小時以上的車，特別是對於往返台北縣市的人們。以前台北的執政者，都告訴市民，待捷運建好後，一切都會改善；而捷運系統一條條的完工，系統週邊地區真的是有改善了，但對附近沒有捷運，或是尚在興建路線附近的居民而言，反而是雪上加霜，交通狀況更形混亂複雜。對他們而言，曙光仍未出現。自從回到台北之後，原本抱著省能的心理，耐心地等著公車，配合捷運的轉乘。但是發現，以都市上班族的生活、交往，每天都得花上兩、三個小時在交通往返上，甚至更多，而交通費用也是一筆不小的數目。以我所居住的新莊而言，到台北市區內，至少得坐一次公車，加上一段捷運，我可以到台北各主要的都心；但來回一次，每天得花上70元以上的代價，和漫長

從上海市科委報導指出，國內首座太陽能辦公樓已通過上海科委驗收，若干年後，家家戶戶可能不再需要安裝有礙觀瞻的家用空調了，只要有一組太陽能板，就能讓家中四季如春，即使是陰雨天，太陽能熱水器也能照樣正常工作，將熱水送到每一個角落。

生質燃料並非高科技近日國際油價飆漲，影響民生物價波動，台灣年年舉辦無車日活動，除了辦辦自行車活動，還有什麼樣的替代選擇，來穩定人心惶惶的消費者？其實，80年前日據時代，日本政府要求台灣農民全面種植蓖麻子，為的是榨油供日本皇軍飛機作燃料油；80年後的台灣政府及學者，卻不懂得善用遍地現有資源作為汽車、發電機、鍋爐等的燃料；可見，生質燃料並非難蹴及的高科技，而是觀念問題！以下筆者將就近年來考察德國新能源發展之經驗，簡述德國生質燃料發展現況，期對台灣當局與民眾有所啟發。佔德國能源使用最高比例36.4%之石油，全部仰賴進口，而自30年前開始，德國利用廢耕或休耕之農地，種植油菜花籽，發展休閒有機農業，發揮觀賞、堆肥及種子收集榨成生質柴油等三功能，成為取代礦油柴油之生質能源（Bio-Mass）大宗。聯邦政府在1998年訂定隨油徵收環境稅以防止地球溫室效應、暖化現象繼續惡化；然另一方面，為減輕消費者負擔，

拋開習以為常的生活形態生活在都市的我，每天騎著小噗噗迅速的往辦公室奔去，沿途的汽車搖起窗戶吹著冷氣一路開去，這種無意識的生活型態不經意的讓你我成為污染的共犯！一日驚醒--原來環保運動最大的挑戰是實踐！拋開這份習慣，放棄了小噗噗，搭乘公車上班的過程中調整心情迎接一天的來臨，心中的浮躁隨著沿途的風景而調和；下班時則踏著輕鬆的步伐走路回家。調慢生活步調讓我發現生活周遭的驚喜，福林橋邊的生態小花園、圍繞著水泥堤防內的站著一隻隻灰鷺、白鷺…交通工具所排放的廢氣是空氣污染的主要源頭，排放的氫氣、氮氣、懸浮微粒子放射物、一氧化碳等皆是空氣污染的殺手，也危及人體的健康。台灣擁有汽機車的比例甚高，每天往返的車流正是一場割殺環境的儀式，我們不可只是停留在意識上的認同環保，更需要身體的實踐，在都市中放棄私人車輛，選擇搭乘大眾運輸吧！不同型態的低污染公車

上海市政府15日發佈近3年內的「上海開發利用太陽能行動計劃」，明確該市近期在光熱利用方面以太陽能熱水系統為主，太陽能與其他能源互補利用；光伏發電以發展產業為主，應用方面推進試點示範。

中國國家開發銀行與中國節能投資公司9日簽署開發性金融合作協議。根據協議，未來5年開發銀行將向中國節能投資公司提供100億元的政策性貸款，支持節能環保事業。此貸款將用於開發一批節能、環保和新能源重大項目示範，包括節約型示範區綜合開發、風力發電與生物質能發電產業化、城市垃圾資源化、重要水域環境治理、建築節能材料產業化等。

中國官方表示，去年中國大陸一次能源自給率達94%，只有6%的能源依賴進口；中國將立足國內解決能源問題，但不代表不與國際合作。

中國國家海洋局局長王曙光12日在中共中央組織部聯合開辦的海洋管理專題研究班提出，中國應借助海水淡化技術，緩解水資源短缺現象。

中石油公司透露，未來5年擬投入1千億元新建設多條、總長度1萬5千公里的油氣管道。其中天然氣管線約8千公里，原油3千公里和成品油管線4千公里。這條管道是中國繼「西氣東輸」後又一條能源輸送大動脈，也將為「西油東運」、「北油南調」的管網格局奠定基礎。中石油諮詢中心一負責人還證實，中石油將參與俄羅斯遠東輸油管道部分線路建設。