交通運輸

高雄縣山區昨天(12日)晚上起雨勢轉強，南橫公路多處路段坍方，交通中斷；高雄地區主要自來水水源高屏溪大樹攔河堰水位升高，濁度飆升，但供水正常。大樹攔河堰13日上午水位由17點多公尺升高到19.4三公尺，濁度也飆升到8千多NTU，但維持正常供水，但台灣省自來水公司第七區管理處所屬各淨水廠處理速度減緩，導致南化水庫淨水廠支援水量由平常的2萬噸增加到15萬噸，高雄地區自來水供應量維持正常。

以後高速公路可能會設置紅綠燈，交通部高公局表示，因為有駕駛人反應開放路肩時段混亂，經常不小心走錯接到罰單，高公局打算8月底，將在中山高「東湖」路肩設置紅綠燈，讓台灣成為全球唯一高速公路上有紅綠燈國家。以後只要看到紅色打叉號誌，表示禁止行駛，而綠色的直行號誌，則代表開放。民眾對此政策看法不一，大部分的民眾都覺得危險。高速公路有紅綠燈，台灣成為首見，雖有學者表示並不看好，但高速公路局強調，先實施半年看成效，再來評斷。

將近千輛的重型機車11日集結在台北街頭，爭取開放上快速公路的路權，而交通部也同意，將在今年11月1號，開放全國的快速公路，給550cc以上的重型機車行駛。至於如何分辨車子有沒有達到550cc，警政署表示，未來機車必須在前方貼上經過認證的第2車牌。只要貼上第2車牌的重車，都將比照小汽車管理，在路上也不必兩段式左轉了，11月1號起，不只重車騎士，所有的汽車駕駛人也得開始適應全新的駕駛環境。

台灣解嚴20年了，但一直到現在，除了烏坵島民和服役的軍人，仍舊很少人有機會可以踏上烏坵島。因為，根據國防部不成文的登島限制：當地居民需經烏坵指揮部同意，一般民眾則須經國防部核准，才能搭乘10天一班的船艦登島。3年前天下雜誌推動的「微笑319鄉」活動，最後的一鄉「烏坵」的戳記蓋章處，不在烏坵，而在行政代管的金門縣（而金門與烏坵之間，至今仍沒有任何交通航班），許多走遍318鄉鎮的朋友，唯一未能親身造訪的便是「烏坵」：一個由花崗、玄武岩構成，僅有 1.2平方公里的離島中的離島，也是全國最小最迷你的鄉鎮。烏坵的遙遠，不僅是地圖上的距離烏坵位於馬祖與金門間，距離台灣本島台中73海浬，與媽祖故鄉湄洲島僅距20海浬，隔水相望，島上早期先民多為湄州漁民；烏坵島上還有一座超過百年歷史、在戰火與歲月的洗鍊下泛著深黑色澤的石造燈塔。根據金門縣政府網站資料：「烏坵燈塔建於1874年，是五口通商時期福建沿海重要的海

2007年6月29日，Day20 累積里程: 2170km，甘肅清水（距酒泉70公里）深夜抵達北京郊區的首都機場時，想起之前臺灣友人提醒著我，出機場可只有高速公路可走。還令我小小擔心了一下，以為北京已成為汽車的天下。想不到，一出機場，就看到單車專用號誌，往北京的路上，雖然卡車多，但單車專用道好大一條，根本不會感覺受到威脅。不只北京，我們所經過的各城市，通常都有很大條的單車專用道，有些地方還有自行車停車場，有專人看管自行車，不用擔心單車遭竊。近來，中國進入汽車工業的財經新聞，在國際上炒得挺熱，但是在中國，私家車的數量和單車比較起來，少很多。一般，我們只有在大城市，尤其是各省首都，才會看到比較多私家車。我們走的國道上，大部份是運輸的卡車或公共巴士，和騎單車通勤的村民。據推估，中國使用中的單車，有兩億。一路上，我們看到單車被當成各種工具使用，休閒健身用的，通勤的，用來販賣東西，拉重物，送子女上學

台北市信義區輕軌捷運規畫案一波三折，廠商艾思博公司改變預定路線、不走信義商圈，但仍因土地、財務和沿線居民反彈問題未解決，市府專案審核委員會於7月底正式予以否決。台北市長郝龍斌曾表示，在輕軌捷運不走入信義商圈的前提下，他希望能在任期之內，完成整個信義輕軌計畫案並且動工。市府捷運工程局表示，廠商希望由市府協助徵收土地，但市府要求廠商必須自行價購，雙方歧見甚大。此外，廠商希望獲得位於NEO19後方的市有地作為開發利用，並變更都市計畫、增加容積率，否則投資不符效益。 不過，該塊土地目前仍因健保爭議遭中央查封中，市府無法保證何時可以交付，也無法操縱都市計畫變更結果，廠商未提出具體替代方案，財務風險無法評估。加上信義輕軌為高架，沿線居民和商家強力反對，輕軌規畫案未能通過審查。

紐約市清晨一場閃電龍捲風，導致布魯克林西南區以及史坦登島部分地區傳出災情，更嚴重影響紐約全市地鐵及公車運輸，北方及長島鐵路一度停駛，一整天下來，尤其上下班尖峰時段，各車站到處人擠人，誤點頻傳，讓通勤族吃足苦頭。根據美國國家氣象局指出，這場閃電交加的大風雨，每小時時速達135哩，短短一小時造成大紐約地區多處積水3吋，數千家庭停電，市政府工務單位及電信公司緊急搶救。大雨過後，加上紐約市白天氣溫高達攝氏34度，感覺上特別潮溼、悶熱，有如38度。

毒性化學物質百百種，在運輸過程中，若不小心發生意外，除造成經濟損失外，對於環境安全更是一大危害。立法院衛生環境及社會福利委員會已於4月初審通過「毒性化學物質管理辦法」修正草案；7日行政院環保署環境衛生及毒物管理處針對修正草案內容舉辦公聽會。修正草案明定運送毒性化學物質的車輛，應依規定安裝即時追蹤系統；運送過程發生突發事故時，運作人或所有人應至遲於兩小時內派專業應變人員至事故現場。主持人毒管處處長袁紹英表示，未來毒化物運送應朝專業化發展，加強危機應變能力；相關業者對於毒管處為環境安全把關的信念表示贊同，但也針對實際操作面臨到的困難提出意見。公聽會現場多為化學工業與運輸業者，包括台北市化工原料同業公會、中華民國化學工業責任照顧協會、啟盛交通股份有限公司、高雄市汽車貨運商業同業公會……等。修正條文第12條明定毒性化學物質運送車輛裝設即時追蹤系統規格，對業者衝擊較大。啟盛交通公司反應，運輸業者已用

根據2日加州大學研究交通運輸能量專家發表的報告指出，駕駛者在未來幾年將能繼續使用仰賴汽油推動的汽車，因為燃料提供商會自行降低汽油燃料造成的全球暖化效應。這是根據加州首次完整的「低碳燃料標準」（Low Carbon Fuel Standard）報告。2007年1月加州州長阿諾‧史瓦辛格已委令相關專家擬定這個低碳燃料的標準，在2020年之前，要使來自汽油燃料的二氧化碳排放減少10%。加州大學柏克萊分校永續交通運輸研究中心教授法羅（Alex Farrell）與戴維斯分校交通運輸研究所教授史柏林（Daniel Sperling），在兩份報告的第二部分，詳細鋪陳出該標準將如何達成。他們建議按照新標準只要在近幾年慢慢減少碳濃度，而在之後有更新燃料科技之後再進行更大幅度的減碳量。該報告提議石油燃料提供廠商可以不同方式減少他們的溫室氣體排放量。

法國首都巴黎8月推動Velib計劃，即自行車免費騎乘專案，估計將吸引數千名巴黎市民與觀光客捨棄開車，踩著腳踏車上班上學或購物。此計劃一來可解決交通壅塞的問題，二來有助於提倡力行環保的概念。雖然是免費騎乘計劃，但事實上還是得收取使用者小額費用。巴黎在幾個重要的街區已設立750個以上的腳踏車出租點，每日租用以1歐元計價，而目前已接獲61萬餘人報名共襄盛舉。屆時巴黎街頭將隨處可見上至企業主管下至學生騎乘灰綠色的鐵馬，交織出另類的交通網。目前逾1萬輛自行車已備妥就位，而此專案亦亟具野心地欲在2007年結束前，擴大一倍服務的範圍，重點包括提供約2萬輛自行車，並於每300公尺設立一個服務據點，共計約1450個出租點方便民眾騎乘與停靠。並非人人都歡迎這項自行車專案。計程車司機小發牢騷地表示，部分剛學會騎腳踏車的人，騎著這些笨重的鐵馬穿梭在窄小的巷弄之中，可能會讓交通更不安全；行人們有時也必須閃避騎上人行

公路是常見的人為地景，但不幸的是，公路對許多野生生物生存造成直接及間接的負面影響。直接的影響包括修築過程中的干擾、及開通後的路死（roadkill）所造成的高死亡率（Fahrig et al. 1995）；間接的影響來自於改變動物行為、干擾動物生存的物理環境、改變化學環境、促進外來種擴散、及改變人類對自然資源的利用方式（Trombulak & Frissell 2000）。對開築於森林環境的公路，公路和森林交會處，更會造成邊緣效應(edge effect)(Forman 2000)，在此邊緣環境，由於日照量、氣溫、風速的增加、土壤含水量的降低、外來種競爭及天敵的捕食壓力增加等因素，形成不適合生物生存的棲地（Saunders et al. 1991），因此，對於依賴森林生存的生物影響非常的大。雖然國外有相當多的文獻探討公路對野生生物及生態的影響，但台灣有關這方面的研究並不多。不過從文獻紀錄，

添加生物燃料的汽車用油8月1日起在紐西蘭正式登場。紐西蘭總理克拉克親臨啟用發表會，讚許Gull公司首開先例，並呼籲各家公司行號一同響應，降低溫室氣體排放量。總理克拉克指出，紐西蘭二氧化碳排放量有4成來自運輸工具。她表示：「Gull公司為其他公司行號開了先例，這將有助於我國邁向永續發展。」不同於以往的汽車用油，新型的汽油中添加了10%的生質乙醇。這種乙醇由Anchor Ethanol公司經由乳酪工業副產品提煉而成。年初，總理克拉克誓言大幅縮減碳排放量，將推行生物燃料用油訂為首要目標，希望紐西蘭能夠成為世界上第一個抑制溫室氣體增長的國家。她將氣候變遷的危害比作冷戰時期的核武危機，表示紐西蘭必須要帶頭抵抗。