交通運輸

湖南鳳凰沱江大橋倒塌事故，工程專家多傾向認為，原因應出在前期地質調查不足，加上施工敷衍偷工減料，導致橋橋墩無法承受橋樑重量所致，屬於典型豆腐渣工程。拱橋是中國橋樑設計傳統，其精湛力學效用向來備受稱道，剛建成即倒塌的沱江大橋，也是一座採用傳統工法興建的拱型橋樑。橋特殊處在於以石材興建，全石材拱橋多用於小型橋樑，像沱江大橋這類大型橋的橋墩，都會襯以鋼筋或鋼樑強化結構，但現場目擊者曾指出，從倒塌的橋墩看並無鋼筋。沱江大橋橋基河床屬於弱風化泥灰或白雲岩，地質條件先天脆弱不穩，且未設置緩衝制動橋墩，施工民工也表示，大橋倒塌前一個月，基座位於河谷第三座橋墩曾發生下沉情況，但施工單位最後僅簡單加固處理。

明年是北京奧運之年，市環保局副局長、新聞發言人杜少仲介紹說，關於2008年的空氣品質，北京對世界的承諾有三：一是每天對二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮及可吸入顆粒物4項空氣品質指標進行監測；二是確保明年全年的空氣品質有所改善；三是奧運會期間，北京將會有良好的空氣品質，達到國家標準和世界衛生組織指導值的要求。「好運北京」綜合空氣品質測試賽，包含東城區和西城區2萬戶平房今年年內要實行「煤改電」、明年奧運會之前新購置機動車、將實施國際排放標準等規劃，都與這三句話有關。其目的一是為保障奧運空氣品質積累經驗，更為重要的是通過測試探索規律，為大氣污染控制採取新舉措提供科學依據，使今後的北京天更藍。

廣州汽車從1999年底的34萬8千輛，至今不到8年，增至破百萬輛。目前廣州平均每天淨增汽車500多輛、100萬輛汽車中私家車超過7成。按照國際上通行的說法，100萬輛的數字標誌著廣州「汽車時代」的到來，廣州也成為繼北京、上海、深圳等城市後，汽車保有量過百萬的城市之一。不過，廣州市交警部門表示，廣州跨入百萬輛汽車城市行列，交通也面臨嚴峻挑戰。目前廣州道路建設速度遠遠跟不上汽車增加速度。

通往和平鄉谷關溫泉區的中橫公路，4年來已「斷」了10次，13日凌晨一場雨，讓原本已宣告暢通的中橫公路再度崩塌，阿邦溪土石從空傾洩而下，嶄新的柏油道路頓時覆上砂石泥水，分不清是溪床還是路，洶湧的大甲溪水沖刷路基淘空，岌岌可危，道路完全中斷15小時。谷關社區發展協會理事長劉家熾罵說，林務局整治阿邦溪，開挖卻未做安全設施，大雨來也沒派挖土機戒備，一點都無危機意識，結果攔砂壩施工便道成導水溝，洪水捲帶砂石全沖洩下來，造成土石流。公路總局谷關工務段長張明欽指出，災害發生在29到31公里的麗陽段，4年來已修10次，主要是當地河床砂石淤積與道路同高，邊坡又有阿邦溪不穩定區，大雨颱風來時不是坍方就是水淹路面，每次修復都盡量使用當地材料，10次下來約花2千多萬元。

根據華爾街日報9日的報導指出，由於安全顧慮，日本豐田汽車公司將延緩推出高里程的新型鋰電池油電混合車1或2年。華爾街日報網路版引述豐田汽車未指名執行主管的話說，由於擔心電池過熱、失火或甚至爆炸，豐田汽車因而作上述決定。 報導中說，日本新力公司供應電腦用的鋰電池發生問題，使得2006年發生大規模收回電腦行動，更凸顯出豐田汽車公司的憂慮。豐田汽車公司原來計劃在2008年至2010年之間，在美國市場推出十數款使用鋰電池技術的油電混合車。豐田汽車人員對這項報導拒絕發表評論。豐田汽車發言人今井說：「我們的政策是不談論未來推出的產品和產品策略。」 

高雄市過去重工業環伺，是二氧化碳排放量很高的城市，除興建捷運等大眾運輸系統之外，也將打造自行車道鼓勵民眾多騎乘腳踏車。高雄市政府13日舉行「幸福高雄、踩風逍遙遊」自行車道發表記者會，市長陳菊致詞時表示，高雄市過去因為重工業城市的宿命，汙染嚴重，二氧化碳排放量偏高，所以市府除了興建大眾運輸系統，減少滿街的汽機車數量，同時也打造了7條自行車道。陳菊市長宣示，到2009舉辦世運會時，要打造100公里的車道，讓高雄成為一個既健康又環保的進步城市。

福特汽車執行長穆萊利（Alan Mulally）表示，美國聯邦政府提高車輛耗能標準的方式，將使車商生產大於市場需求的小型車輛，造成車商損失莫大利益。穆萊利指出：「我從未見過像企業平均油耗標準（CAFE）這樣扭曲市場的政策。」這些現在在國會裡討論的標準中，部分項目根本是現階段技術不可及的。包括福特在內的車商們，皆反對參院能源議案中提高車輛耗能標準一項，依其規定，現行每加侖燃料跑7.5英里的標準在2020年以前，將大幅提高至1加侖35英里。車商屬意以較適度的方式來提升標準，屆時在2022年以前車輛油耗同樣可達每加侖32至35英里的高標準。穆萊利表示福特贊同高車輛耗能標準，亦支持能源自主，同時也願為環保熱心奉獻。不過他認為，與尚在討論中的企業平均油耗標準政策相較之下，提高燃料稅才是解決石油自主問題、又符合市場取向的絕佳方案。

「地球現在的變化是一場大難，北極的海冰消失是這場巨變的首要指標。」 氣候學界素孚重望的劍橋大學海洋學家華德罕斯公布實勘結果，指出北極不是原先專家認為的，2040年夏季無海冰，而是2020年。因為北極夏季無海冰，將打開一條北極水路。 專家認為，北極可能擁有全球4分之一的原油與天然氣蘊藏，相關國家對北極的興趣近年來轉趨濃厚。繼俄羅斯在北極海海床插旗宣示主權後，正進行北極之旅的加拿大總理哈伯11日宣布，加拿大計畫在北極的雷索路特灣建造一座陸軍訓練中心，並在巴芬島北端的納尼斯維克建造一座深水港，以宣示加國對該地區的主權。 美國一支科學考察隊10日也出發前往北極，測繪阿拉斯加外海的海床。但參與這項計畫的新罕布夏大學學者梅耶表示，美國無意加入北極的主權競賽行列。丹麥則表示，將派遣一支科學考察隊到北極，據以宣示主權。 除美、加、俄、丹麥之外，挪威也自稱擁有北極的主權。

高雄縣山區昨天(12日)晚上起雨勢轉強，南橫公路多處路段坍方，交通中斷；高雄地區主要自來水水源高屏溪大樹攔河堰水位升高，濁度飆升，但供水正常。大樹攔河堰13日上午水位由17點多公尺升高到19.4三公尺，濁度也飆升到8千多NTU，但維持正常供水，但台灣省自來水公司第七區管理處所屬各淨水廠處理速度減緩，導致南化水庫淨水廠支援水量由平常的2萬噸增加到15萬噸，高雄地區自來水供應量維持正常。

以後高速公路可能會設置紅綠燈，交通部高公局表示，因為有駕駛人反應開放路肩時段混亂，經常不小心走錯接到罰單，高公局打算8月底，將在中山高「東湖」路肩設置紅綠燈，讓台灣成為全球唯一高速公路上有紅綠燈國家。以後只要看到紅色打叉號誌，表示禁止行駛，而綠色的直行號誌，則代表開放。民眾對此政策看法不一，大部分的民眾都覺得危險。高速公路有紅綠燈，台灣成為首見，雖有學者表示並不看好，但高速公路局強調，先實施半年看成效，再來評斷。

將近千輛的重型機車11日集結在台北街頭，爭取開放上快速公路的路權，而交通部也同意，將在今年11月1號，開放全國的快速公路，給550cc以上的重型機車行駛。至於如何分辨車子有沒有達到550cc，警政署表示，未來機車必須在前方貼上經過認證的第2車牌。只要貼上第2車牌的重車，都將比照小汽車管理，在路上也不必兩段式左轉了，11月1號起，不只重車騎士，所有的汽車駕駛人也得開始適應全新的駕駛環境。

台灣解嚴20年了，但一直到現在，除了烏坵島民和服役的軍人，仍舊很少人有機會可以踏上烏坵島。因為，根據國防部不成文的登島限制：當地居民需經烏坵指揮部同意，一般民眾則須經國防部核准，才能搭乘10天一班的船艦登島。3年前天下雜誌推動的「微笑319鄉」活動，最後的一鄉「烏坵」的戳記蓋章處，不在烏坵，而在行政代管的金門縣（而金門與烏坵之間，至今仍沒有任何交通航班），許多走遍318鄉鎮的朋友，唯一未能親身造訪的便是「烏坵」：一個由花崗、玄武岩構成，僅有 1.2平方公里的離島中的離島，也是全國最小最迷你的鄉鎮。烏坵的遙遠，不僅是地圖上的距離烏坵位於馬祖與金門間，距離台灣本島台中73海浬，與媽祖故鄉湄洲島僅距20海浬，隔水相望，島上早期先民多為湄州漁民；烏坵島上還有一座超過百年歷史、在戰火與歲月的洗鍊下泛著深黑色澤的石造燈塔。根據金門縣政府網站資料：「烏坵燈塔建於1874年，是五口通商時期福建沿海重要的海