交通運輸

明年(2008年)開始，國內大客車管理制度將有重大變革！歷經梅嶺、陽明山兩次嚴重大客車車禍後，交通部著手推動大客車「安全標章」，針對遊覽車的動態煞車、座椅強度、傾斜穩定度、火災防止、車身結構五方面落實管理，未來大客車將有如觀光旅館星星標示，標章越多，代表大客車品質越有保障。除推動五大安全標章之外，明年(2008年)1月開始，新出廠或引進國內的大客車，高度也將全面限制在3.5米以下。考量現有車輛重新改造將是大工程，此一標章制度，新申請打造的車型將率先實施，已經領有合格打造證書的車型，大約晚1至2年實施。

在紐約通行對於步行者和通勤族來說將變得更加容易，但是駕駛人要進入曼哈頓市中心商業區，可就要付出更多的金錢。13日，紐約獲得聯邦基金撥發3億5400萬美元，實施一項塞車費計畫，目標在防止更多汽車和卡車進入市中心。美國交通部長彼德絲（Mary Peters）選擇5處都會區，率先加入一項耗資8億4810萬美元的聯邦計畫，來打擊交通壅塞。美國第一大都市紐約，得到最多的資金。在全國申請角逐「交通部都市合作計畫」的26個城市中，邁阿密、明尼亞波里斯、舊金山、西雅圖同時脫穎而出，這些城市獲得的資助較少。這項計畫將利用塞車費、轉運、過路費和線上工作等方式，來達成減低交通壅塞的目的。紐約：3億5450萬美元在地球日，紐約市長彭博介紹試驗性的塞車費計畫，是一項名為PlaNYC大型計畫內的一部份，這項計畫目的是要綠化紐約。計劃中將會建立塞車費收費制度，來管理中心商業區的交通。在週間早上6點到下午6點要進入商業區

中斷8年的中橫公路的修復與否，夾在天災、地質以及當地居民權益的意見中。為了中橫通不通的問題，今年2月立委到中橫進行會勘時，要交通部必須在3個月內提出評估計畫。根據公路總局清查結果，谷關到德基之間，有31處的路基缺口、22 個土石流區、51處容易坍方有落石、29個危險路段，搶通這25公里便道需6.9億元，每年得編列1.5億元的維護費，換算起來，中橫每1公里的修復加維護費要花掉將近3、4千萬元左右。綠色陣線執行長吳東傑表示，「中橫的問題不在通不通，而是通了有沒有用，有沒有價值。」靜宜大學生態學系副教授鐘丁茂說，「中橫的半山腰野溪很多，這些野溪都是跟這條公路橫交，這種橫交水路，崩塌下來的土石一定會沖毀便道，復建等於白費功夫。」到今天為止，留在中橫邊坡的土石量有多少，不管是工程界或學界，沒有人能夠算出一個準確的數字，至於中橫還要休養生息幾年，外界也有不同的看法，但是，中橫是否只能重演「搶修、災害、

太平市頭汴坑山區，近年來陸續有20多家民間業者在此設置休閒農場。近來受到台北貓空纜車帶來商機的影響，市公所及農會為串連這些業者，正研擬頭汴坑休閒農業園區，希望進行橫向連繫，帶動旅遊業的發展。這些休閒農場各據山頭，彼此要串連，必需繞經蜿蜒的山路。部分業者表示，如果有纜車直達，可縮短繞行山區的距離，並可從高空俯瞰大台中盆地的景色。業者指出，頭汴坑山區風景幽美，過去即有「台中後花園」之稱，加上市公所、市農會近年來舉辦的枇杷、竹筍、荔枝節等活動，都帶來大量的觀光人潮，因此建議相關單位研擬設置高空纜車，串聯各休閒農場的可行性，以擴張休閒旅遊業的版圖。

湖南鳳凰沱江大橋倒塌事故，工程專家多傾向認為，原因應出在前期地質調查不足，加上施工敷衍偷工減料，導致橋橋墩無法承受橋樑重量所致，屬於典型豆腐渣工程。拱橋是中國橋樑設計傳統，其精湛力學效用向來備受稱道，剛建成即倒塌的沱江大橋，也是一座採用傳統工法興建的拱型橋樑。橋特殊處在於以石材興建，全石材拱橋多用於小型橋樑，像沱江大橋這類大型橋的橋墩，都會襯以鋼筋或鋼樑強化結構，但現場目擊者曾指出，從倒塌的橋墩看並無鋼筋。沱江大橋橋基河床屬於弱風化泥灰或白雲岩，地質條件先天脆弱不穩，且未設置緩衝制動橋墩，施工民工也表示，大橋倒塌前一個月，基座位於河谷第三座橋墩曾發生下沉情況，但施工單位最後僅簡單加固處理。

明年是北京奧運之年，市環保局副局長、新聞發言人杜少仲介紹說，關於2008年的空氣品質，北京對世界的承諾有三：一是每天對二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮及可吸入顆粒物4項空氣品質指標進行監測；二是確保明年全年的空氣品質有所改善；三是奧運會期間，北京將會有良好的空氣品質，達到國家標準和世界衛生組織指導值的要求。「好運北京」綜合空氣品質測試賽，包含東城區和西城區2萬戶平房今年年內要實行「煤改電」、明年奧運會之前新購置機動車、將實施國際排放標準等規劃，都與這三句話有關。其目的一是為保障奧運空氣品質積累經驗，更為重要的是通過測試探索規律，為大氣污染控制採取新舉措提供科學依據，使今後的北京天更藍。

廣州汽車從1999年底的34萬8千輛，至今不到8年，增至破百萬輛。目前廣州平均每天淨增汽車500多輛、100萬輛汽車中私家車超過7成。按照國際上通行的說法，100萬輛的數字標誌著廣州「汽車時代」的到來，廣州也成為繼北京、上海、深圳等城市後，汽車保有量過百萬的城市之一。不過，廣州市交警部門表示，廣州跨入百萬輛汽車城市行列，交通也面臨嚴峻挑戰。目前廣州道路建設速度遠遠跟不上汽車增加速度。

通往和平鄉谷關溫泉區的中橫公路，4年來已「斷」了10次，13日凌晨一場雨，讓原本已宣告暢通的中橫公路再度崩塌，阿邦溪土石從空傾洩而下，嶄新的柏油道路頓時覆上砂石泥水，分不清是溪床還是路，洶湧的大甲溪水沖刷路基淘空，岌岌可危，道路完全中斷15小時。谷關社區發展協會理事長劉家熾罵說，林務局整治阿邦溪，開挖卻未做安全設施，大雨來也沒派挖土機戒備，一點都無危機意識，結果攔砂壩施工便道成導水溝，洪水捲帶砂石全沖洩下來，造成土石流。公路總局谷關工務段長張明欽指出，災害發生在29到31公里的麗陽段，4年來已修10次，主要是當地河床砂石淤積與道路同高，邊坡又有阿邦溪不穩定區，大雨颱風來時不是坍方就是水淹路面，每次修復都盡量使用當地材料，10次下來約花2千多萬元。

根據華爾街日報9日的報導指出，由於安全顧慮，日本豐田汽車公司將延緩推出高里程的新型鋰電池油電混合車1或2年。華爾街日報網路版引述豐田汽車未指名執行主管的話說，由於擔心電池過熱、失火或甚至爆炸，豐田汽車因而作上述決定。 報導中說，日本新力公司供應電腦用的鋰電池發生問題，使得2006年發生大規模收回電腦行動，更凸顯出豐田汽車公司的憂慮。豐田汽車公司原來計劃在2008年至2010年之間，在美國市場推出十數款使用鋰電池技術的油電混合車。豐田汽車人員對這項報導拒絕發表評論。豐田汽車發言人今井說：「我們的政策是不談論未來推出的產品和產品策略。」 

高雄市過去重工業環伺，是二氧化碳排放量很高的城市，除興建捷運等大眾運輸系統之外，也將打造自行車道鼓勵民眾多騎乘腳踏車。高雄市政府13日舉行「幸福高雄、踩風逍遙遊」自行車道發表記者會，市長陳菊致詞時表示，高雄市過去因為重工業城市的宿命，汙染嚴重，二氧化碳排放量偏高，所以市府除了興建大眾運輸系統，減少滿街的汽機車數量，同時也打造了7條自行車道。陳菊市長宣示，到2009舉辦世運會時，要打造100公里的車道，讓高雄成為一個既健康又環保的進步城市。

福特汽車執行長穆萊利（Alan Mulally）表示，美國聯邦政府提高車輛耗能標準的方式，將使車商生產大於市場需求的小型車輛，造成車商損失莫大利益。穆萊利指出：「我從未見過像企業平均油耗標準（CAFE）這樣扭曲市場的政策。」這些現在在國會裡討論的標準中，部分項目根本是現階段技術不可及的。包括福特在內的車商們，皆反對參院能源議案中提高車輛耗能標準一項，依其規定，現行每加侖燃料跑7.5英里的標準在2020年以前，將大幅提高至1加侖35英里。車商屬意以較適度的方式來提升標準，屆時在2022年以前車輛油耗同樣可達每加侖32至35英里的高標準。穆萊利表示福特贊同高車輛耗能標準，亦支持能源自主，同時也願為環保熱心奉獻。不過他認為，與尚在討論中的企業平均油耗標準政策相較之下，提高燃料稅才是解決石油自主問題、又符合市場取向的絕佳方案。

「地球現在的變化是一場大難，北極的海冰消失是這場巨變的首要指標。」 氣候學界素孚重望的劍橋大學海洋學家華德罕斯公布實勘結果，指出北極不是原先專家認為的，2040年夏季無海冰，而是2020年。因為北極夏季無海冰，將打開一條北極水路。 專家認為，北極可能擁有全球4分之一的原油與天然氣蘊藏，相關國家對北極的興趣近年來轉趨濃厚。繼俄羅斯在北極海海床插旗宣示主權後，正進行北極之旅的加拿大總理哈伯11日宣布，加拿大計畫在北極的雷索路特灣建造一座陸軍訓練中心，並在巴芬島北端的納尼斯維克建造一座深水港，以宣示加國對該地區的主權。 美國一支科學考察隊10日也出發前往北極，測繪阿拉斯加外海的海床。但參與這項計畫的新罕布夏大學學者梅耶表示，美國無意加入北極的主權競賽行列。丹麥則表示，將派遣一支科學考察隊到北極，據以宣示主權。 除美、加、俄、丹麥之外，挪威也自稱擁有北極的主權。