為提升企業的透明度，2015年起上市櫃飲食業者受金融監督管理委員會規範應出版企業社會報告責任書，根據CSRone永續智庫統計，2021年台灣有29家食品業者出版，顯示出永續報告書的揭露已是各大企業投入ESG的重要作為，但是在報告書中揭露的項目中，仍顯示對於「氣候變遷風險」的應變不足。極端氣候的影響造成糧食危機，碳排放更是全球氣溫升溫的元兇，2022年11月第27屆聯合國氣候變遷大會（COP27）強調各國需加速減碳。台灣也在2022年宣布預計在2050年達成淨零排放的目標。一個企業的發展價值並非只有經濟層面，更要兼顧永續、社會責任等持續性發展，飲食產業更是如此。2014年的油安事件驚動全台，可說是台灣食品業的重要轉折點，消費者紛紛開始更加關注食安議題，也希望食品業應該落實企業社會責任、確保食安無疑。根據政大商學院信義書院與東方線上消費者研究集團共同發布的《2022消費者永續指數報告》中提到，

產品類別規則（PCR）是什麼？想了解一項產品或產品類型對環境的衝擊（碳足跡），可依據環保署「產品類別規則」（Product Category Rules，簡稱PCR）界定的標準計算（碳盤查）。PCR列出該產品生命週期階段所需納入計算的項目，方便後續的碳足跡計算。根據環保署2010年公告「碳足跡產品類別規則訂定指引」，性質相近的產品（包含商品及服務）需有一致的「碳足跡產品類別規則」（CF-PCR）。為什麼需要路跑賽事CF-PCR？路跑並非「商品」，而是提供民眾參與跑步運動機會的「服務」。當碳盤查對象從傳統的產品跨越到賽事服務，計算方式都必須從頭來過。而我國首個訂出CF-PCR的運動賽事就是路跑。有了路跑賽事CF-PCR後，國內各大賽事計算碳足跡就能標準一致，未來推行減碳也有參考基準。清華大學運動事業及政策中心主任黃煜比喻，「減碳就像減重，若沒有磅秤秤出原本體重，瘦了多少也不知道。」

越野跑、公路馬拉松、迷你馬拉松⋯⋯舉辦一場路跑比賽，背後都含有場佈、接駁、裁判、醫療、交管、獎典等一連串的服務。從交通導引張貼的告示物、賽中提供給跑者的各項補給品、賽後頒發的獎牌禮品，以及接送跑者往返賽場的交通接駁車，每一樣都是人力和物力的付出。今年9月「2022台灣棲蘭林道越野」棲蘭林道越野現場，卻多了幾位著藍衣的工作人員——他們沒有穿著主辦方的背心，但不斷盤點會場上的補給品、獎牌、跟著跑者一起搭乘接駁車進入賽道。原來，這是透過環保署認可的碳足跡計算方式，並由第三方單位實地查證的首場路跑活動。這不但創下路跑界的第一，也是國內運動賽事碳盤查的起步。路跑還可以計算碳足跡？ 補給品、獎牌、接駁車通通在列  棲蘭100林道上的越野跑者，沿途享盡台灣特有的台灣杉、紅檜及扁柏森林美景，跑者不斷挑戰身體極限，路跑的環保主張也稍稍邁進一步。「2022台灣棲蘭林道越野」是舉辦五年來首次，也是全台首場依環保

台北馬昨（18）日低溫開跑，賽後「雨衣亂丟」的景象登上媒體，凸顯路跑對環境的衝擊。就像減肥要先計算卡路里，各種號稱永續、環保的路跑也並非說說就算。事實上，去年的2021台北馬是首場獲得國際ISO碳足跡認證的馬拉松，盤查下來，每位跑者完賽大約產生281公克的碳。從一場比賽「幾萬個紙杯消失」到路跑碳足跡萌芽 在碳足跡、碳盤查旋風吹進路跑圈之前，民眾最先注意到的仍是路跑造成的環境污染。清華大學運動事業及政策中心主任黃煜，2015至2017年擔任高雄市體育處長期間，舉辦無數路跑活動，但他發現路跑對環境負擔不小，一場比賽下來，沿途的補給站往往「幾萬個紙杯就不見了」。路跑的環境問題更早就被提出。2001年創立的超馬協會致力推行「3R措施」綠色賽事，包含Reduce（減少碳足跡、減少消耗資源、減少垃圾）、Reuse（重複使用器材裝備）及 Recycle（使用再生能源、使用再生材料）。不過，要具體檢視成效

立法院今（16）日第二度召開《氣候變遷因應法》修法黨團協商，多數爭議條文如碳費細節仍未有共識，將進一步送交院會協商。眼看立法院本會期將於12月底結束，環保署長張子敬表示，每次協商溝通都和立法委員們逐一達成共識並調整法條，對於本會期三讀仍抱持樂觀態度。氣候法草案送交院會協商 張子敬：樂觀等待三讀環保署推動《溫室氣體減量及管理法》修法為《氣候變遷因應法》，立法院社會福利及衛生環境委員會於5月審查完畢，保留爭議法案送交協商，上週（9日）首次黨團協商，光是前五條原則性法條就花費大半時間討論，今日接續處理後續法條。經過主管機關與立委來回交鋒，少數條文環保署同意修正文字以求通過，立委們也不再堅持各自提案，保留的爭議條文幾乎全部討論完畢，仍剩下部分具重大爭議內容未有共識，最終決議交付院會協商。

拿著午餐垃圾走到回收桶前，卻因不知如何分類，只好整袋丟進一般垃圾，或許是不少民眾的心情寫照。環團「RE-THINK重新思考環境教育協會」（簡稱RE-THINK）指出，台灣民眾多有回收習慣，卻往往因不知如何分類、垃圾桶標示不清，錯置回收資源，導致垃圾無法充分再利用。近期RE-THINK與新北市府、花旗銀行合作，鎖定新北耶誕城的大量人流，在新北市政府地下一樓設置兩組示範垃圾桶，透過「增設分類項目」、「重新設計垃圾桶」、「明示回收資訊」，發現民眾回收意願有效從45.9%提升至近87.8%，回收行為的正確率則從26%提升至53%。垃圾桶標示不清 民眾「不知道怎麼丟」 廚餘、紙容器混入一般垃圾根據RE-THINK調查，94%民眾有回收習慣，然而許多公共垃圾桶仍常見分類不完善情形，RE-THINK過去曾在不同場域做「垃圾破袋調查」，發現不少可再利用的資源被丟到一般垃圾，其中最常被丟錯的是廚餘及紙容器。

為鼓勵企業採取更積極的自然與生物多樣性保育行動，企業永續發展協會昨（15）日宣布發起「自然與生物多樣性倡議平台（Taiwan Nature Positive Initiative）」，同時還將協助企業培育自然資本評估及研究的專業人才，提高面對自然風險的應變能力，響應企業包括台達電、台灣水泥、永豐銀行、宏碁、國泰金控、華碩及緯創資通等。自然與生物多樣性倡議平台成立 企業響應維護生物多樣性 聯合國生物多樣性公約（Convention on Biological Diversity, CBD）目前正在加拿大舉辦第15次締約國會議（COP15），各界預期本次會議將通過「2020後全球生物多樣性架構」，企業界也開始注意到「自然與生物多樣性」議題。企業永續發展協會宣布發起「自然與生物多樣性倡議平台（Taiwan Nature Positive Initiative）」，響應企業包括台達電、台灣水泥、永

礦業法修法邁新進展，立法院經濟委員會今（15）日審查《礦業法》修正草案，將礦業法送出委員會。大多條文皆獲通過，但有關探礦權、採礦權展限的審查機制，以及環評監督等關鍵規範引發爭論，約1/3爭議條文被保留，後續進行朝野協商。礦權展限期間是否仍為存續 1/3爭議條文留待黨團協商《礦業法》修法自2017年發動至今已五年，或許就在近期可以看見結果。立院經濟委員會昨日及今（15）日進行《礦業法》修正草案逐條審查，委員會予以同意通過，但主要爭議部分仍遭到保留，需進一步協商討論。礦業法修法受社會高度關注，立法委員、各黨團都提出各自版本一併審查。委員會保留條文如政院版草案第14、15條，探礦權、採礦權期滿後業者可提出展限申請，並且在政府審查期間，其礦權仍「視為存續」，遭立委大力反對。立委林淑芬強調，探礦權、採礦權的時限乃無庸置疑，草案卻要給予特權，讓業者在准駁之前無限期繼續探礦、採礦，應該設立准駁期間上限為

阿里山鐵路上的梨園寮車站，這座無人車站如此寂靜，每年4、5月火金姑總會來照明，形成一條螢河。鐵道旁的大樹下，下雨的夜晚，彷彿會有戴著蜂斗菜葉的龍貓在此等著搭巴士，可惜未有人見證這個時刻。那麼，為了這個遇見的想像，就用竹子搭起一處候車站，令竹片柔軟的曲線，呈現姑婆芋隨著微風小雨起伏的線條。延續去（2021）年，農委會林務局與台灣竹會再次合作辦理「2022構竹林鐵新銳展」，並由七組設計團隊，於林鐵沿線配合地景變化，設置七座竹構建築。此次的作品皆強調功能性，而非無法使用的裝置藝術，希望能探索竹構造的極限，使其得以延伸。竹構造探索原生竹子邊界 7座構造與鐵路相容共構來到梨園寮車站，彷彿拜訪動畫電影《龍貓》的車站，體驗由陳華志、陳昀靖兩位設計師，以「讓停留的人在微風吹拂、落雨聲、溫柔的光影，或等待螢火蟲出沒時，衍伸出親密的空間感受。」為理念打造的〈螢河月台〉，感受龍貓等公車的心情。除了梨園寮車站，林

為加速淨零轉型，行政院會今（15日）公布電動機車及節能設備補助措施，2023年新購電動機車將補助7000元、汰舊換新再加碼碳權獎勵金1000元，目標四年補助50萬輛；民眾購買能效一級冰箱及冷氣，確實汰換舊機可申請補助3000元。行政院發言人羅秉成表示，希望藉由擴大誘因，鼓勵民眾購買電動機車、汰換老舊家電，也促進商業、服務業者加速汰換耗電設備，朝2050淨零目標邁進。2023年起電動機車補助最高8000元 目標四年補助50萬輛台灣是機車王國，為推動運輸部門朝向運具低碳化，行政院會今天公布經濟部「電動機車產業環境加值補助計畫」，核定2023至2026年期間58.85億元預算，經濟部次長曾文生強調，此計畫不僅補助電動機車，也包括環境的整備，如協助機車行轉型、增設充換電站、增加非六都補助。為提高電動機車占比，將持續提供民眾購買電動機車的誘因，補助重型及輕型等級機車每輛7000元、小型輕型等級每輛5

昨（14）日財政、內政、經濟、教育及文化、交通、司法及法制、社會福利及衛生環境委員會聯席審查前瞻基礎建設計畫第四期特別預算。立委關注廢棄光電板回收及污染防治問題，也質疑交通部規劃我國2024年電動車充電樁數量過少，以電動車與充電樁的裝設理想比例來看恐怕還有近1.1萬支缺口。充電樁多少才夠？ 2024年近6萬電動車上路 交部規劃8780支充電樁國內現行有3萬518台電動車，充電樁4380支。按交通部規劃，預估2024年國內會有近6萬台電動車，因此交通部規劃新設充電樁4400支，2024年總計有8780支充電樁。這個數量被立委黃國書指出太少，他表示，每三台電動車設置一支充電樁才是理想比例，以此推估國內應在2024年達到1.9萬支充電樁。交通部表示，該比例僅是「理想」情況，目前規劃是參考國際案例，依國際間各城市發展電動樁的狀況而定，例如慢充就只需10比1的裝設比例。未來新建物將強制設光電 維運及

經濟部於11月底預告「112年度再生能源躉購費率」草案，明年度躉購費率僅太陽光電微幅調降。近日經濟部接連召開聽證會邀請業者表達意見，太陽光電發電系統公會表示，考量國內物料與施工環境都上漲，調降費率恐導致裝置進度落後，影響淨零轉型時程。業者強調，太陽光電在今年8月創下瞬時發電新高，是能源轉型里程碑，光電絕對不是財政負擔。光電表現才創歷史新高 業者：費率低恐連累裝置量和淨零進度經濟部11月28日預告「112年度再生能源電能躉購費率及其計算公式」草案，除太陽光電費率較今年調降外，其餘皆持平或微幅上漲，並新增小水力發電500瓩以下費率級距及生質能「農林植物」躉購費率類別。