在油電混合動力車（hybrid）技術上不如日本對手的美國車廠，現在似乎準備改採其他節省能源的方法，福特汽車公司（Ford）執行長小威廉福特（William Clay Ford Jr.）6月28日對員工發出備忘錄，他說只著重油電混合動力車「太過狹隘」，福特應該追求「更寬廣的」降低廢氣排放目標。福特2005年秋季還誓言到2010年將每年賣出25萬輛油電混合動力車，現在將放棄目標，轉而著重發展彈性燃料汽車（flexi-ble-fuel vehicle），可以使用汽油或乙醇之類的替代性燃料。 環保人士批評，福特不是在環保議題上第一次當放羊的孩子。福特曾在2000年承諾在2005年底前要提高休旅車（SUV）25%的燃油效率，但2003年就宣告放棄。在乙醇這類替代性燃料上，美國大車廠志同道合。6月28日，底特律車廠聯合致函美國國會，承諾在2010年前把彈性燃料汽車的產量擴充一倍，達每年200萬輛。最近

台電公司發包在核一、核二廠興建低放射性廢棄物貯存倉庫，傳疑涉官商勾結，不僅完工無法通過驗收，台電人員更被指控以變更設計、建材價格飆漲為由，辦理追加預算，興建經費暴增10幾億元，涉嫌圖利廠商，台電政風室與司法機關已展開調查。 調查發現，核一廠二號倉庫、新燃料倉庫、熱處理設施廠房等3棟，興建經費從26億元，追加至30多億元；核二廠三號倉庫從17億元，追加至20餘億元；土建工程暴增10幾億元。核一倉庫因多項缺失，仍未通過驗收；核二廠三號倉庫6月則已驗收通過。 辦案人員懷疑，承攬土建的廠商疑涉變更設計，從中賺取差價；台電涉案人員配合追加預算，不排除有圖利廠商之嫌。

污水處理廠的建設規模應該按照現在人口量，以自來水廠供水量為基數來計算，留有餘地，而萬州3座污水處理廠的規模卻以考慮2020年萬州人口總數為前提，如此造成設備處裡量虛耗的現象。但這樣的超前並不只發生在萬州。自2003年下半年起，三峽庫區首批18座污水處理廠陸續投入試運行，這18座污水處理廠設計日處理污水總量為47萬噸，而實際上，每天處理污水總量隻有15萬噸左右。即使所有的污水都被收集起來，污水處理廠也吃不飽。污水量不足造成營運成本上揚，其折舊成本目前居然高達80％。

清朝時期台灣4大商港之一，繁華一時，且獲選台南縣名勝景點的鹽水鎮月津港，陸化後無法再航行商船，且長期為汙染所苦，變成匯集家庭等廢水的池塘，水利署補助經費整治，若順利明年汙染程度即可降低，規畫做為民眾休憩場所。 「1府2鹿3艋舺4月津」，其中月津港位於台南縣鹽水鎮。後來台南縣沿海陸化嚴重，月津港與沿海相通的航道消失，無法再航行商用帆船，而且因為淤積量大，使得月津港底層積存大量汙泥，變成1座池塘。長年匯集鹽水鎮家庭等汙水，汙染極嚴重，水域常被水芙蓉、布袋蓮等水生植物占據，有時候幾乎看不到水面。縣府工務局下水道課課長王峻明指出，降低月津港水域汙染源的做法，在港區旁耗資3千餘萬元興建1座水質淨化廠，將匯集的家庭汙水等去汙率達到70%以上，再放流入港區；上游部分則耗資2千萬元以人工濕地方式改善水質，假如施工順利，明年中旬即可完成。月津港汙染改善之後，再以城鄉風貌計畫，在港區內增設一些休憩設施，屆時月

日前在陜西黑河森林公園發現的大熊貓傷勢嚴重程度超出預想。西京醫院骨科專家發現，這隻大熊貓左眶骨粉碎性骨折、顱骨骨折、右前肘內側骨折、兩後肢骨折、脊椎未見骨折痕跡，但脊椎兩側有氣胸，懷疑肋骨有骨折。當晚就從大熊貓體內抽出了1740毫升氣體。專家估計，如果7日內不做手術，即實行保守療法，這隻大熊貓的生命最多能維持45天左右。但由於大熊貓傷勢太重，體質虛弱，還不具備手術條件，為了更好的恢復，當晚11時，大熊貓又被帶回了省珍稀野生動物搶救飼養研究中心，等待手術時機。

中國環保總局局長周生賢3日在召開的有關會議上表示，該局將加大對各地打擊不法排汙環保專項行動開展情況的監督檢查，嚴肅處理一批責任人。據周生賢介紹，國家環保總局還對47項規章制度進行了全面清理，廢止、修訂了14項規章制度，制定了2項新制度。他透露，國家環保總局正在加快制定《案件辦理工作規範》，這一規範性文件將為提高辦案質量奠定基礎。

由雲南石林、貴州荔波、重慶武隆共同組成的「中國南方喀斯特」世界自然遺產項目，2006年初經中國國務院同意上報到聯合國教科文組織世界遺產中心後，最近已順利通過遺產中心初審。「中國南方喀斯特」世界自然遺產項目世界遺產專家將於近期到貴州等地實地考察，並將考察報告提交明年在紐西蘭召開的世界遺產大會審查。

台東縣卑南鄉杉原社區2日與台東區漁會等單位舉辦淨灘、沙灘尋寶、生態解說等活動，慶祝杉原海濱保育有成，更盼引發社區居民愛鄉情懷。目前社區主動發起杉原海水浴場至潮來橋間海域，高潮線往外500公尺禁漁，令魚類保育工作更完整成功。 過去政府單位曾發起魚苗放流、淨灘等保育活動，但成效不大；直到2005年9月社區居民主動提出「禁漁」訴求，才有所改善。6月29日，水產試驗所東部海洋生物研究中心與台東大學的研究員共同潛水調查，發現過去被破壞枯竭的魚業資源、珊瑚群已恢複生機，成群魚兒絡繹不絕穿梭於美麗茂盛的珊瑚礁間，令人喜悅。

中國目前的經濟增長方式呈現高消耗、高排放、高污染、低效益、難循環特點。然而這樣的經濟模式終非長久之計。在這種壓力下，中國的環保產業的發展空間不言而喻。以污水處理為例，超過60％的中國城鎮還沒有污水處理廠；在能源方面1996年啟動的「光明」計劃，目標是到2020年，可再生能源發電量將超過總電力消耗的30％，這也為環保能源設備商們提高了廣闊市場。德意志銀行的分析人士估計，未來20年中國將為環境技術領域投資幾千億美元。因此6月27日至30日在上海舉行的第二屆中國國際環保、能源和資源綜合利用博覽會（IFAT CHINA）。各國參展廠商總數比上屆增長了13％，無疑地，是期望能搶食這一塊市場大餅。

台北市以36.8℃創下今年以來新高溫。氣象局指出，輕度颱風愛維尼，2日晚上8點中心位置，在鵝鑾鼻東南方約1900公里海面上，朝西北西方緩慢移動。在愛維尼颱風影響台灣前，全台依舊是晴朗炎熱、午後有雷陣雨天氣。

中國鐵道部副部長接受採訪時表示，繼青藏鐵路後，中國還將興建滇藏鐵路，為西藏開通西南出海口，進一步推動西藏經濟的快速發展。如果滇藏鐵路經評估可行，將是繼青藏鐵路另一項浩大工程。預計滇藏線將自拉薩延伸線的林芝往東到芒康，再往南進入雲南經麗江抵大理，與甫完工的昆明到大理鐵路接軌。滇藏鐵路全長與青藏鐵路相當，同樣行經地形複雜的大山、峽谷，橫跨怒江、瀾滄江、金沙江。

青藏鐵路通車，預估西藏全年遊客新增40萬人。中國官方「人民日報」主辦的「市場報」評論指出，青藏鐵路沿線的原始生態，一旦破壞難以恢復，大批遊人到青藏鐵路旅遊，令人擔心可能遭致的破壞。論者同時提出，鐵路沿線屬於「生命禁區」，地質極為複雜，沿線地震、崩坍、滑坡、泥石流、風沙、雷電等災害嚴重。把這樣一條「天路」當做「旅遊專線」開發，有沒有考慮遊人的安全？在這樣的地方一旦發生不測，救援的難度將非常大。評論指出，青藏鐵路的首要任務是探索高原鐵路安全運行的最佳途徑，最大限度地發揮其「西藏發展的經濟線、社會穩定的政治線、各族人民的幸福線」的重要作用，而不是匆匆忙忙對其進行旅遊開發，青藏線不應是「旅遊專線」。