能源轉型

交通部觀光局委外辦理「阿里山空中纜車先期可行性評估」，規劃單位考量活動斷層、崩塌區域、土石流潛勢溪流等因素，認為全長11．67公里的「奮起湖—頂湖—十字路—阿里山」路線較具可行性，惟前提是聯外鐵公路暢通無虞，才具備興建條件。八八風災重創嘉義山區鐵公路，衝擊阿里山區觀光產業，交通部觀光局、阿里山風景區管理處應各界提議，委託顧問公司辦理阿里山空中纜車先期可行性評估。

2011年春運已於20日正式啟動。但雨雪冰凍天氣給春運帶來了極大的考驗。據路網中心實時監控顯示，截至今天上午9時，貴州、四川、雲南、重慶、安徽、湖南、湖北等七省市共有1條高速公路，7條國道和36條省道局部的路段受雨雪天氣影響已經受阻。

19日上午，記者從市人代會第二場專題新聞發布會獲悉，針對北京交通擁堵現狀，本市欲斥資14億打造智能交通，「十二五」期末五環內主要路段全部覆蓋綠波帶，預計通行能力提高15%。劉印春稱，近期出台的治堵措施中提到科技支持，其中智能交通是科技層面一個重要的支撐，北京准備投資14億元實施智能交通第三期工程，預計到「十二五」期末將會完成，屆時五環路主要路口都將實現智能化管理。目前僅在北京中心城區重要路段實施的綠波帶就是智能交通的典型措施。綠波帶就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調正，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到「綠燈」。劉印春表示，經交管部門測算，智能化管理有望使交通通行能力提高15%。

林園區金潭路拓寬工程延宕，金潭國小學生上、放學時塵土飛揚，搞得灰頭土臉，家長更擔心安全性，如今得借道軍方500公尺障礙訓練場，校長簡仲信說進出學校成了師生最大的痛。內政部營建署、林園鄉公所99年展開金潭路拓寬，卻因雨水下水道、地下管線埋設、軍方地上物拆除等因素延宕進度，道路兩側居民與金潭國小師生獨吞塵土飛揚與交通不便之苦。林園區公所表示，塵土飛揚問題已經多次向營建署反映，並將會要求加強安全設施，該工程最快可以在農曆年後完工。

中油董事長朱少華於去（2010）年底表示，國光石化將縮小規模再送環評，預計今年2、3月會有結果。縮小後投資金額將從9千多億元降至6005億元，面積從2600多公頃降為近1900公頃。對此，台北大學經濟學系兼任教授王塗發表示，發展石化產業將更依賴石油進口，根本的問題是使得台灣經濟、國家風險提高，即使縮小規模也無法解決。學者：經濟部誇大GDP  低估碳排放經濟部為國光石化護航，曾於去（2010）年9月在各大報砸300萬人民納稅錢刊登廣告，表示沒有石化業，就不會有牙刷、雨傘、輪胎等產品，經濟部部長甚至說，石化產業是年產值1兆3千億的高收入產業，佔GDP（國內生產毛額）的25%，是撐起台灣經濟的支柱。對此，王塗發剖析、批評說，依照主計處最新一份「產業關聯表」，石化業的GDP只佔產值的11.46%，由此顯示產值大於GDP，GDP和產值是不同的意思。經濟部不但把國光石化的產值擴大為整個石化業，並且又把

日本311強震之後，多次公開試吃福島蔬菜的主持人大塚範一，10月28日發現頸部有腫塊，已確診罹患急性淋巴性白血病(俗稱血癌)，住院接受化療。63歲的大塚在3月15日造震災重災區宮城縣石卷市，後來為了表示對重災區福島的支持，多次在電視節目上試吃被質疑受核輻射污染的福島蔬菜，如蘆筍、番茄、椎茸等做的料理。大塚罹癌的消息傳出後，引起媒體重視，質疑可能與吃了被污染的食物有關。之前一名「福島壯士」因罹患急性白血病死亡，他在8月初身體不適就醫，證實罹癌不久就身亡。(註：「福島50壯士」又稱「福島死士」，他們在核災後留守搶修第一核電廠。)現在日本農林水產部也宣布，首度發現福島生產的大米含輻射銫超標，政府考慮發布核災以來的白米禁售令，即福島生產的大米停止出貨。

世界自然基金會（WWF）表示，俄國遠東庫頁島外海鑽油平台建造計畫，將強烈威脅已瀕臨絕種的西北太平洋灰鯨群。世界自然基金會國際總會（WWF-International）表示，庫頁島能源投資公司（Sakhalin EnergyInvestment Company）已宣佈將在西北太平洋灰鯨群攝食場附近，建造大型鑽油平台，該處約僅有130隻灰鯨。殼牌石油公司（Shell）及多家日本公司皆擁有庫頁島能源投資公司的部分股權。雖說該地已有為數不少的石油及天然氣開採計畫正在進行中，但外海若新建1座鑽油平台，將進一步擾亂魚群攝食生態，並增加鯨魚群遭船撞擊的危險，更甭提漏油可能產生的影響。俄國世界自然基金會石油及天然氣環境政策負責人─卡尼茲可夫（Aleksey Knizhnikov）表示：「目前約只剩30隻雌性西北太平洋灰鯨尚在繁殖年齡，此魚群數量已瀕臨永久消失。」

在世界經濟從全球衰退中恢復的同時，各國對於燃油的需求正在增加。國際能源署說，世界各國在2011年每天將消耗8千9百多萬桶原油，而去年是每天8千7百70萬桶。該組織說，這意味著世界經濟復蘇比以前預計的更為顯著。就在對原油需求上漲的同時，石油價格也在不斷攀升，目前已經超過90美元一桶。

一年一度的大陸春運19日啟動。預期今年長達40天的春運客流將達到28億5千萬人次，加上近期雨雪冰凍天氣不斷襲擾，大陸交通運輸系統面臨巨大考驗。

從淡水、北海岸通往台北市區的道路，在通勤尖峰以及例假日，常會塞車，因此新北市政府提出沿著淡水河蓋平面道路來紓解交通問題，道路從紅樹林捷運站接登輝大道、再通往關渡，貼著紅樹林保留區興建，其中距離紅樹林保留區最近距離為1.5公尺。而紅樹林自然保留區受《文化資產保存法》保護，引發當地居民保育與開發之論戰。繼去（2010）年10月 15日「淡水河北側沿河平面道路」（淡北快速道路第一期替代方案）紅樹林生態影響以及道路定位及交通效益專家會議討論未果，昨（18）日再度召開延續會議，雖有來自新北市的民代坐鎮，與會專家仍堅決表示，平面道路施作生態衝擊大，在保育與開發難兩全下，反對開路。即使為專家會議延續會議，這一天來自支持與反對開發的人馬皆聚集在環保署前表達自己的意見。包括國民黨籍立委吳育昇、新北市議長陳幸進、市議員鄭戴麗香、無黨籍市議員蔡錦賢以及號稱新北市石門、三芝、淡水、八里等區所有里長上百人皆出席表達

在古蹟保存運動裡，一個名稱的取捨，決定了一個古蹟的價值和高度。這塊鹽埕鼓山交界的文化地景的保存運動，在名稱的選擇上就出現了一個可供討論的空間。打狗驛古蹟的指定，其名稱「打狗驛」──聽起來只不過是一個小區域，老車站保存的議題，相當容易被民眾和政府誤會。全台灣的老車站現存的這麼多，為何打狗驛不一樣？一個小車站對一個鄉村小鎮而言確實有指標性，但對一個這麼大的高雄市來說一個失去功能的小站又有何特殊價值？這些問題其實就是廣大民眾和政府心中的想法，大家都喜歡奇珍異寶，買商品最貴的最搶手的總是限量。大家會重視101是因為他是世界最高的大樓（很抱歉現在已經不是），大家喜歡巴黎鐵塔其實也是源自於一種特殊地標的情感，和技術上跨時代的意義。高雄港區的這片文化地景的保存，說穿了還真的被國人小看。以一個更大的視野來說，這片了不起的地方不是什麼小氣的永保安康的鄉村小車站，而是絕對足以令全高雄驕傲的：「舊高雄港區遺址」

電動車不會排放廢氣，噪音又低、非常環保。不過根據美國的統計，電動車因為太安靜，就算開到身邊也很難察覺，所以撞到行人或自行車的機率、就比其他車輛高出一倍。現在就有研發人員開始思考，要怎麼樣解決這個問題，讓電動車有適當的聲音，達到警示功用。設計這些音頻和旋律的公司表示，一輛車發出的聲音是一回事，當全面普及化，滿街上幾百輛車同時發出聲音，又是另外一回事，這攸關地球上的城市，20年後聽起來是什麼樣子，所以設計的時候需要通盤的考量。而由於現代的汽車，無論是不是電動車，噪音都已經很低，所以有一天可能連一般的汽車，也得加裝安全警示音。