能源轉型

太陽能飛機——陽光動力，機身上共有1.7萬塊光伏電池，全部動力來自太陽能。這些電池在白天為飛機提供動力，同時在夜間為飛機引擎充電。陽光動力飛機2015年3月開始從阿布達比起飛，共有兩名飛行員輪流駕駛。 飛機的機翼長72公尺，而一架波音747飛機的機翼為68.5公尺，陽光動力飛機重量為2.3噸，還不到波音747飛機300噸重量的1%，這架太陽能動力飛機的平均時速為70公里。它飛越了阿曼、印度、緬甸和中國後，抵達日本。然後從日本開始飛往夏威夷，路程為8924公里，共飛行了五天五夜，創下了太陽能飛機最長的不間斷飛行記錄，不過，由於此行中電池過熱，迫使飛行計劃中斷了八個月，在電池修複後才得以從夏威夷繼續，期間，此項計劃也必須籌措約2000萬歐元，保證飛行項目能再繼續一年時間。下一程，陽光動力飛機將完成橫跨美國大陸的飛行，目前的計劃是飛機將在6月初抵達美國東海岸的紐約，並開始凖備橫越大西洋的飛行，如

舉世矚目且關係著人類未來的《巴黎協定》，將於今天「世界地球日」啟動全球各國的簽署，但你真的知道這項協議在說什麼嗎？台灣永續能源研究基金會在地球日前夕發布「2016氣候變遷與能源民意調查」，結果發現有83.1%民眾不瞭解或答錯《巴黎協定》的內容。為瞭解民眾對氣候變遷與能源相關議題的認知，台灣永續能源研究基金會連續六年進行「氣候變遷與能源民意調查」。今年於3月1日至4日以電話隨機抽樣訪問1102位18 歲以上民眾，發現有83.1%民眾不瞭解或答錯《巴黎協定》宣示「至2100年全球平均氣溫升幅不得超過工業革命前2°C」的內容，更只有16.9%民眾正確知道2°C。對於氣候變遷的認知，2012至2014年間，已有90.7%至94.1%民眾相信氣候變遷正在發生，可見台灣民眾對氣候變遷已有一定認知，故自2015年起，該調查將問項設定為「您是否會與他人討論氣候變遷的議題？」而結果顯示，57.1%的民眾會與

綠電認購遲緩，立委急了！今（21）立院經濟委員會審查台電預算時，質疑台電宣傳不力，綠電目標太少，要求台電將綠電認購目標提高2億度。現場不少立委當場簽下綠電認購單，以行動支持綠電。誰家有認購綠電？ 立法院經濟委員會立委要求台電促銷綠電。  攝影：陳文姿。台電從2014年開始鼓勵民眾認購綠電，2015年實際認購量僅1億5,636萬度，其中1億是由台積電認購。今年，台電提出認購目標8085萬度，戶數從去年的3,460 戶增至4,000戶。立委不滿台電目標過低，自我設限，當場要求台電目標增加2億度。立委率先響應  要求台電提高綠電認購目標「連我們立法委員都不知道啊，全國可增加空間非常高」立委管碧玲當場說，「我率先響應認購！」並要求台電原先的綠電認購目標8,085萬度再增加2億度，要更認真的去推銷綠電。。「在場有誰認購綠電？」，「你們到立院來宣傳了嗎？」現場氣氛熱絡，多名立委都表示願意認購。台電從善

據澎湃新聞網報導，從3月25日起，上海展開道路交通違法行為大整治行動，而機動車亂鳴號是重點整治的10類違法行為之一，公交企業成為整治的重點目標。為解決公車駕駛員亂鳴號而成為陋習的問題，巴士三公司馬福良技師工作室聯合普陀交警支隊，給公車加裝了「禁聲器」。巴士公交相關負責人表示，公車等大型車輛的喇叭聲都在105分貝左右，但研究表明，80分貝以上的噪音會影響人們的神經系統，容易使人急躁、易怒。噪音每上升1分貝，高血壓發病率就增加3%，噪音超過110分貝，就會對人體產生多種損害，雜訊達到120分貝時，人耳感到疼痛難忍。其中，上海63路公車將在22日前全部加裝「禁聲器」，按喇叭時長控制在0.4秒，間隔控制在20秒。據指出，普陀交警最初考慮讓公車輛喇叭完全「禁聲」，但在實際營運中發現在特殊情況下，喇叭仍有其存在必要。普陀交警支隊支隊長劉訓華表示，在遇到機動車、非機動車和行人闖信號燈等突發情況時，鳴號是

核一廠除役計畫目前已送環評審查，且台電自願進入更嚴謹的二階環評，但由於計畫中夾帶高階核廢料處理設施要興建，讓雙北市政府與環評委員有許多疑慮，認為應先有政策環評；否則此案不確定性太多，難以界定審查範疇。因此，20日第295次環評大會審查此案時，環保署長魏國彥表示，目前核廢貯存設施尚未完成選址，但此案卻已提出計畫，這些評估，並非環署所能負責審查。討論過後，大會以不記名表決決議暫時擱置此案，擇期繼續討論，如無意外，將於五月初再次審查。除役步驟夾帶高階核廢處置設施核一廠一號機、二號機，將在2018、2019年陸續達到停止運轉年限，台電指出，依照「核子反應器設施管制法」，在永久停止運轉前3年，必須提出除役申請，並展開環評程序，台電更以為民眾參與更為周延的理由，自願進入第二階段環評審查。在台電的計畫書中，除役步驟需要8年的停機過渡階段、12年除役拆廠階段、3年廠址最終狀態偵測階段與2年廠址復原階段。除

彰工火力發電廠第一、二號機發電計畫，20日在環保署第295次環評大會上闖關失利，然而，該如何寫出結論，是「退回」或「不予通過」，環評委員花了長時間閉門討論。最終結論指出，由於此案提出的時空背景和現今已具高度差異，且補正送審的內容不符合規定，使審查判斷的資料明顯不足，將依法函請經濟部駁回開發許可的申請，等於將球又丟回給經濟部。295次環評大會。攝影：賴品瑀。此案在2004年首度進入環評程序，其後撤案，2008年再度提出，初審至今歷經了7年，中間面臨了核四封存、民眾重視空污等問題，在今年1月的第6次環評初審中，以「還需確認現行能源開發上位政策及相關法規」之符合性、替代方案之可行性等，尚需目的事業主管機關重新審視確認，建議本案退回目的事業主管機關。此案原計畫在彰濱工業區崙尾西二區，以152公頃，建造2部80萬瓦高效率超超臨界燃煤機組。但在2010年第5次專案小組會議時，由於空污問題受到重視，要求

日本核能主管機關18日表示，沒必要關閉位於九州、日本唯一仍在運作的核能電廠。九州熊本縣連日強震奪走40多條人命，基礎建設也因此受損。路透社報導，日本原子能規制委員會（NuclearRegulation Authority）召開特別會議後表示，正密切監控國內4座核電廠的狀況。原子能規制委員會主席田中俊一18日在會後記者會上表示，位於熊本市南南西方約120公里、有2座反應爐的川內核電廠安全無虞。原子能規制委員會正在監控位於熊本西北方約100公里的佐賀縣玄海核電廠，以及位於震災區東北東方約160公里的愛媛縣伊方核電廠。有4座反應爐的玄海電廠，和川內核電廠同樣隸屬九州電力公司，伊方電廠則由四國電力公司負責營運。

共同社報導，運轉已超過40年的關西電力公司高濱核電廠1、2號機組（位於福井縣），預計將在日本老舊核電機組中，最先被正式判定符合新規範標準。日本原子能規制委員會20日將召開例會，如果判定符合新標準，就將正式通過相當於合格證的「審查書」。報導稱，但上述兩機組還需在截至7月7日的「延長判斷」期限前，通過有關延長運轉事宜的專門審查，而且匯總設備詳細設計的施工計畫，也必須獲批准。即便辦理完延長手續，要實現重啟還必須實施大規模設備施工。關電的計畫顯示，作為防範重大事故舉措之一，將用混凝土包裹反應爐安全殼上部，還將建造用作事故應對基地的「緊急對策所」等，施工將耗費三年左右。福島核子事故後修改的「反應爐等規制法」規定核電廠運轉期間原則上為40年，如果獲得規制委批准，則可以特例最多延長20年。關電的美濱核電廠3號機組（位於福井縣）是另一已申請延長運轉的老舊核電機組。

為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，中國公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局設計了新能源汽車號牌式樣，並向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。中國公安部交通管理局負責人表示，經過初步測試和篩选，小型汽車號牌和大型汽車號牌各3個式樣​​，實現區分管理且便於識別。與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌在工本費、發牌機關代號(各省、區、市簡稱和代碼)不變的情況下，號碼增加了1位，升位後，避免與普通汽車號牌重號，且能滿足未來新能源汽車增長的需求。 近年來，配合政策的制定，中國的新能源汽車保有量呈迅猛增長態勢，截至2015年底，全國註冊登記的純電動汽車已達33.2萬輛，混合動力汽車達25.1萬輛。按照中國國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計將超

為了改善國內水情逐漸吃緊危機，行政院長張善政4月17日訪視台中市福田水資源回收中心，他指出，利用公共汙水廠放流水回收再利用，能提升汙水下水道建設效益，並進一步確保當地產業用水穩定供應，雖然一般民眾看不到下水道工程，但這卻和生活品質與環境息息相關。張善政提到，近年來台灣缺水情況嚴重，大台中地區甚至常出現警訊，因此，行政院在2013年通過「公共汙水處理廠放流水回收再利用示範推動方案」，其中台中市內豐原及福田污水廠均列入6座示範廠之中。公共汙水處理廠能放流水回收再利用，除了提升環境，更能讓台灣的水資源朝永續方向邁進，再進一步將回收後的再生水提供給產業及工業用戶使用。張善政表示，目前已有業者表示願意使用福田廠放流水，希望穩定的供水環境讓中部成為優質產業生根的好地方，吸引國際一流廠商在此紮根，同時也能提升中部產業及整個大台中地區的長遠發展。內政部指出，台中市為台灣中部政經文化及工商中心，人口聚集產生

台電今年3月原計畫推出「多元時間電價方案」，要推廣的對象為低壓用戶。不過，這個計畫遭能源局以「宣傳不足」退回，台電因此將推出時間改到6月夏季電價開始前。據台電表示，用電尖峰時間集中在中午和晚上6至8點的兩個時段。遇上用電量大幅增加時，就得啟用高成本機組發電，也會因此需要提升負載容量而建新廠。台電經評估後發現，即使高壓用戶改到離峰時間用電，尖峰負載仍大（低壓用戶佔51%）。但要推出時間電價，就必須要有智慧電表的搭配（現在一般家庭用戶普遍使用機械電表），唯台電委託工研院研發的智慧電表的研發時程延後，台電現只好改買沒有通訊功能的電子式電表應急，此代價恐高達一億兩千萬元。對此，台電副總黃鴻麟回應，現在工研院在研發的即是「外建」的獨立通訊軟體，未來研發成功後，就能直接加在電子式電表上。如此一來，時間電價和智慧電表也能分開進行。

前中研院院長李遠哲17日出席第13屆全國NGOs環境會議時進行專題演講指出，能源價格應反映使用化石燃料帶來的負面影響，不應壓得太低，使政府收不到稅來照顧百姓；已向總統當選人蔡英文建議，盼蔡英文把要做的事說清楚。李遠哲表示，政府每年補助化石燃料近新台幣200億元，如果拿這些經費來做再生能源的研究和規劃，會對有助於再生能源的發展。他批評台灣稅收僅占GDP的13%，政府收不到錢，對民眾的教育及環境保育都做得不夠，然後再把能源價格壓很低照顧百姓，這是不對的。李遠哲也說台灣不能再盲目追隨過度開發國家的腳步，而是要走一條新的永續之路。