能源轉型

由世界衛生組織、氣候和潔淨空氣聯盟以及挪威政府領導的「呼吸生命」運動旨在提高短期氣候污染物所造成的健康風險的認識。這一運動倡導在在各城市間分享知識、提高監測、尋找解決方案和提供人們的認識水平方面採取行動。 　 這項運動強調城市可以實施的實際政策措施，如更好的住房、交通、垃圾處理和能源系統，以及人們作為社區和個人可以採取的行動，例如停止燃燒垃圾、促進綠色空間和散步和騎車運動，來改善空氣質量。運動強調，改善機動車標準、將推動清潔的公共和積極的交通作為優先事項以及採用更加有效的爐灶和燃料替代方式進行烹飪、照明和取暖是可以採取的挽救生命和幫助拯救這個星球的可行行動。 　　 預計，採取一系列減少污染物的行動可以減少每年死於空氣污染的死亡。大約有300萬人的死亡同暴露於室外的空氣污染有關。室內空氣污染同樣致命。2012年，估計大約有650萬人的死亡，相當於全球死亡的11.6%，同室內和室外空氣污染有關

我國第一起民間地熱發電計畫「宜蘭利澤地熱」，終於在20日下午通過環評初審，待完成十項補正條件後，就可進入環評大會確認通過。這也是繼政院確認《電業法》採二階修法後，首個過關的綠能計畫。此案由環保人士高成炎組成蘭陽地熱資源公司，要引進國外最先地熱技術，在宜蘭利澤工業區設置地熱電廠。在2015年4月展開環評程序，因國內無前例而面臨不少波折，歷經了四次初審小組會議、兩次專家會議、更進出環評大會兩次，甚至創下「三案併陳」進大會、小組召集人請辭換手等事蹟，終於在這次最後「補考」過關了。不過即便初審過關，高成炎也認為不能高興得太早。他表示，除了尚有十項補正條件待完成，後續更要展開募資，估計至少需要10億才能動工。小組要求蘭陽地熱補充資料，包括設施配置圖、場址內火成岩體3D分布、場址區域地震相關紀錄與模擬圖、鑽井過程有害氣體監測與應變計畫、土壤液化因應，與和經濟部能源局、農委會林務局相關計畫的關係。「以免

美國在無限乾淨能源之路上成功往前邁進一步。麻省理工學院（MIT）研究團隊的Alcator C-Mod托卡馬克反應爐創下核融合電漿壓力新高。核融合是太陽能量的來源，一直以來被認為是緩解氣候變遷，又能供應全世界能源需求的終極解決方案。不過現實中，核融合的發展多年來停滯不前。因為經費斷炊，MIT托卡馬克反應爐破紀錄的這天，同時也是運轉的最後一天。MIT：磁場控制電漿 最有機會實現核融合《英國衛報》報導，高溫高壓是使原子融合、釋放出大量能源的重要條件。現在，MIT科學家成功將電漿壓力增加2005年的16%，達到超過2大氣壓，在3500萬°C之下維持2秒鐘。這項新突破17日在日本國際原子能機構核融合高峰會上發表。

墾丁國家公園陸蟹族群數量逐年銳減，環保團體本週在交管護蟹行動結束後，發出呼救，「再不作為，我們將會損失全世界最寶貝的陸蟹資源！」屏東環保聯盟理事長洪輝祥表示，10月15、16日環團配合墾管處蟹調作業，在台26線香蕉灣和砂島進行交管及護蟹宣導，現場觀察到的路蟹數量不到100隻，其中有兩成遭路殺。相較於過去幾年有上千隻的調查個數，墾丁國家公園內的陸蟹族群減少非常明顯，再不救恐怕回不去了！ 同樣在台26線上的港口溪陸蟹棲地，15到18日正是林投蟹下海釋幼的高峰期，數年來持續進行港口蟹調的解說員古清芳也說，當地陸蟹數量減少相當多，而且每一年越來越少。「路殺」是陸蟹數量減少最主要的原因，原本完整的棲地被台26線給剖開，古清芳說，社區志工平日就持續進行護蟹，近日高峰期更加派人手，但現場路殺太嚴重，林投蟹體型又小，就算被車壓過民眾也沒感覺、無所謂。「不管要如何救，趕快做！不然族群量一旦不穩定的話，就回不

台電核三廠二號機去年大修發生反應爐螺樁卡住事件，引發全國矚目，經原廠及國外顧問公司來台檢修後，才在今年初重啟發電。不料一號機在10月15日大修過程中，第52號螺樁再次出現不易鬆脫現象，最後才以潤滑液及人工拆卸鬆脫。廠方強調為正常拆卸過程，直到昨天才通報屏縣府，屏縣府發言人黃建嘉大嘆：「究竟把民眾安全置於何處？」原能會核管處副處長何綺思表示只是過程較難鬆脫，不像去年二號機還大費周章鑽孔，且沒有任何影響，稱不上重大事件，沒必要回報。屏東縣監督核能安全委員會委員、同時也是核工專家賀立維則指出，拆螺樁一定是用機器，拆不下來有可能是生鏽，雖然技術上沒有問題，但要擔心工人手工作業時間，以及暴露的輻射劑量。「保守程序下能拆卸，證明是沒有問題的。」核三廠副廠長高起指出，15日以機器執行例行反應爐蓋螺樁鬆脫作業時，發生第52號螺樁鬆脫困難，工作小組停下機器，改以加入潤滑液及人工拆卸方式，約半天時間順利拆下螺

核廢料何去何從？外傳台電擬在（準）無人島興建集中式貯存場，並比照國外在地下海底城貯存核廢料，台電17日晚間澄清「絕對沒有」，集中式貯存場為核廢料「中繼站」，未來僅規畫在室內地表貯存。中央社報導，台電日前已參照荷蘭、比利時及瑞士等國際作法，希望尋找無人島或準無人島，規劃興建放射性廢棄物集中式貯存設施；台電9月底已向經濟部提出集中式貯存場可行性評估報告。針對媒體報導，台電擬比照國外，在（準）無人島旁海平面以下約60公尺處，興建迴旋式海底隧道直通「地下海底城」貯存部分核廢料，台電今天晚間強調「絕對沒有」，集中式貯存場為貯存核廢料中繼站，未來僅規畫在室內地表貯存。台電進一步解釋，「貯存」是以工程方式處理核廢料，有一定的時間設計規劃，「處置」則是以地質等天然條件處理核廢料，並永久擺放在當地，因此，集中式貯存場不會興建在地底下，9月底提出的可行性評估報告，並未提到以「地下海底城」作為選項，但最終處置場

可再生能源在綠能意識抬頭的世紀中越來越受注目，近年來，各國都開始針對能源產業積極發展，據德國《明鏡周刊》報導，德國將在2030年全面禁售燃油車，達到全面零排放的目標，且也希望歐盟的其他國家可以跟上「可再生能源」（新能源）潮流。大家熟知的德國車就是賓士車，也是在1885年由卡爾．賓士發明的「世界第一輛內燃車」，而德國聯邦參議院已經通過了一項決議在2030年就會執行「禁售燃油車」，這一切都是為了要實現「巴黎氣候會議」中的減碳決議；其實這目標早在2015年就有被提出過，在「彼得斯貝格協議」中也表現出想成為各大國的減碳榜樣，德國總理梅克爾為此也宣布「德國將會把排放量降低40%」，在2030年就要達到全面車輛零排放。車輛真正執行「零排放」，取而代之的方式是利用電力，德國在電網、電廠、蓄電方式的技術方面都已經做好準備，將「發電」轉為可再生能源發電，未來也將會佔總發電量的80%。可再生能源如：風力發電，

日本新潟縣知事選舉結果昨（16日）晚揭曉，無黨籍的新人米山隆一當選。有醫生背景、49歲的米山反對東京電力公司柏崎刈羽核電廠重啟。選舉結果可能對安倍政府的能源政策造成影響。這場選舉投票率53.05%，上屆選舉是43.95%。選戰的焦點是位於新潟縣的東京電力公司柏崎刈羽核電廠重啟與否。柏崎刈羽核電廠7座機組目前全停機，原子能規制委員會正審核是否可重啟。米山對於重啟核電廠看法謹慎。儘管知事對於阻止核電廠重啟沒有法律權限，但若沒有知事同意，核電廠停機情況將延續。安倍政府在新潟縣知事選舉公告前，看好森民夫可當選，未料森民夫落選，這對安倍政府今後的施政蒙上一層陰影。日媒報導，有日本政府高官表示，在野黨訴求反核的候選人當選，這對今後國家的能源政策當然有影響。此外，自民黨幹部也憂心在野黨勢力從此壯大，將對下屆眾議院大選帶來影響。

「選址不該將人口密度高低作為最優先的考量」「台灣自己的核廢料應該自己處理」「以行政區劃分選址公投範圍不公平」，對於核廢問題，這樣的聲音也不少。雖然台灣走向非核家園已是共識，但是已經產生的核廢料是棘手問題，如何共尋出路，而非落入弱弱相殘的悲劇，民間自發「民間核廢論壇」，在全國各地集結討論。15日下午，民間舉辦全國總場，並對外發佈共識，提出核廢問題應是全民一起面對，政府該盡快啟動核廢討論，尤其要求資訊公開，強調資訊公開將是所有條件的前提。全國廢核行動平台發言人崔愫欣指出，核廢問題早已迫在眉睫，燃料池爆滿的高階核廢料與蘭嶼暫存的低階核廢料，都為當地居民帶來數十年的威脅與恐懼。展開相關討論機制，政府不能再延宕。將核廢處置問題視為反核運動下一步的關注焦點，全國廢核平台在今年3月的反核遊行之後，展開一系列民間核廢論壇巡迴，以審議式民主的方式，找來各地草根組織參與，目前已完成北海岸、屏東、恆春、高雄、台

國際能源署（IEA）10日在一份報告中稱，去年全球能源效率提高1.8%。能源效率即單位能源創造出的國內生產總值（GDP）。衡量能源效率提高的指標包括汽車燃油經濟性標準、照明技術和建築標準。報告稱，盡管去年取得進展，但全球能源效率一年需要提高至少2.6%，才能推動全球實現遠離化石燃料的目標。各國面臨提高能源效率的壓力，部分與抑制全球變暖的一項全球協議有關，該協議將於11月4日正式生效。IEA表示，這樣的能效提高幅度大於2014年的1.5%，是2003-2013年期間年平均增幅的三倍。

今年三月前，有許多家戶拿到了政府的補助，換購節能節水的冷氣、電冰箱、電視機、洗衣機等。在進到夏月電價實施的月份，節能所帶來的紅利，在電費單裡格外有感，長期來看，節能家電更可以降低家戶整體能源支出，轉而投入在像教育等其他項目上。然而，政府這套節能美意，有時反而因為民眾的「愛心」，被打了折扣。因為許多換下來的耗能家電，並沒有進到家電回收體系內，而是捐進了弱勢家庭裡；結果是耗能產品繼續耗電，弱勢家庭的能源支出持續增加，反而排擠到有助階層流動的其他預算。新竹家扶中心沈俊賢主任，對此現象就相當有感觸，他曾看過有受扶助的家庭，家裡的面積並不大，卻裝了一台可能是小吃店才需要的大冷氣。他細究之下，原來是有店家淘汰舊冷氣後，覺得冷氣還能用，就捐給弱勢的家庭，沒有思考到後續的電費問題，反加重弱勢家庭的負擔。沈俊賢說，有愛心是好事，但如果政府的補助，不能讓耗能的產品從家戶消失，而是轉換到弱勢的家庭裡，繼續以效率

高雄港於民國103年10月取得歐洲生態港（EcoPorts）認證，成為亞太地區第一個生態港，評選單位歐洲海港組織認證單位13日派員到港區複評，檢視郵輪碼頭建置岸電系統、設置自動化門哨、船舶減速查核系統、49號碼頭遮閉式卸煤倉儲及太陽能發電系統等設備，重點在於節能、減碳。交通部航港局、市府環保局、海巡署第五岸巡總隊等近10個單位均派員參與複評會議，高雄港務分公司在場表示，「將努力爭取再次通過認證。」 高雄港務分公司表示，自動化門哨設置後，平均通關時間從4分鐘改善到10秒，每車次約可降低24.6公克柴油消耗及0.152公斤之碳排放量，估計全年通行車次約達1744萬次，約可降低2600多公噸碳排放量。至於建置船舶減速查核系統，今年1到6月溫室氣體減碳量可達約兩萬公噸，氮氧化物減量約5百公噸。