能源轉型

日本1家接受委託清理福島災區的公司坦承，由於當地輻射量奇高，調查任務一再失敗。日本2011年發生強震海嘯，導致約1萬8000人死亡，超過1百萬棟建築物毀損，也釀成福島核災，核電廠附近近10萬居民被迫離開家園。據估計，福島核災反應爐恐高達約600噸有毒燃料於爐心熔融時掉落至爐底。英國「獨立報」（Independent）報導，東京電力公司展開清理工作前，必須先查明外洩熔融物的地點和規模。由於現場輻射量遠高於人體可以承受的水準，工程人員利用量身訂做，配備攝影鏡頭的蠍型機器人，以調查反應爐損壞情況。這款東芝（Toshiba）設計的蠍型機器人暴露在高輻射下，陣亡速度比預期快五倍，這項調查嘗試宣告失敗。這款蠍型機器人應該可以承受73西弗輻射值，但反應爐內部最近卻偵測到530西弗輻射值。1西弗的劑量足以造成輻射不適和噁心症狀。暴露於5西弗下，會造成半數暴露者於1個月內喪生。10西弗劑量則會讓人於數週內喪

台北宜蘭之間，除了國道五號與鐵路外，是否該再建一條截彎取直的北宜直線鐵路？一直存在正反意見。「東部快鐵促進會」2日在宜蘭成立，力促北宜直鐵，以均衡東西發展，獲得許多縣議員支持。而反對直鐵的一方今（6）日也出面表示，雪隧通車已帶來不少衝擊，宜蘭不再宜蘭，直鐵必要性有待商榷。反直鐵團體指出，宜蘭境內的大眾運輸跟軟體建設不足，直鐵興建後，勢必難以承受人車衝擊，直鐵興建本身的環境衝擊也不容輕忽。宜蘭縣政府隨後回應，縣府已努力改善境內交通，目前直鐵方案都尚未環評。縣府將尊重各種意見，也希望有共同討論平台。解決交通靠直鐵？  環團：雪隧衝擊猶新  宜蘭不再宜蘭為解決台北宜蘭間，國道五號的塞車問題、以及花東鐵路的一票難求，交通部鐵工局提除北宜直鐵計畫，由台北南港直達宜蘭頭城。但2004年提出的方案卻遭環保署環評認為「不應開發」後。2013年，鐵工局再提二個方案：方案一路線較短，近雪山隧道，但穿越翡翠水庫

太平洋瓦斯與電力集團（PG&E）、愛迪生國際（Edison）及桑普拉能源（Sempra）等加州電力供應商正在測試新方法，藉由將太陽能面板、電池蓄電、雙向通訊裝置以及軟體聯結成為網路，成立「虛擬電廠」來管理綠色能源，並將電力儲入電網以供不時之需。加州的白天陽光充足，太陽能電廠的發電量過多，業者常將即時批發電價壓到零，形同免費贈送，有時甚至貼錢送給電力公司。但到了晚間，加州的電力需求激增，1000度電的價格甚至可達1000美元。去年就有178天發生這類情況。加州也正考慮在2025年讓最後一座核電廠除役，在2030年前讓再生能源電力倍增至50%，因此電力公司正在尋求解決電力供需配置及緩解電網壓力的方法。桑普拉能源計劃利用三星SDI製作的電池，減輕電網負荷。特斯拉正提供電池給愛迪生國際在洛杉磯地區的電網。PG&E計劃在2020年前投資約10億美元讓電網現代化，該公司目前正在測試電池、軟體和其他技術

宜蘭縣環保聯盟駁斥東部快鐵促進會雪隧開通水質變好的說法，促進會曾說「雪隧通車前五年與後十年的數據監測，整體水質反而更加優良。」環盟表示，這是對數據的濫用，施工結束後十年的水質當然比施工期好，翡翠水庫是歷經19年黑暗期，才恢復現有水質。東部快鐵促進會表示，若有質疑，可找專家開公聽會或座談會。「東部快鐵促進會」2日舉行成立大會，宣示將推動北宜直鐵，並提出「從翡翠水庫水域及支流水質監測結果，探討雪隧對環境影響」的報告顯示，雪隧通車前五年與後十年後的數據監測，整體水質反而更加優良的說法。宜蘭大學名譽教授、也是東部快鐵促進會副會長張智欽說，反對方如果有所質疑，若願意的話，可以找專家來開公聽會、座談會，事實上，根據翡翠水庫管理局委託工研院的研究指出，從民國78年到105年的監測資料，優養化指數在施工前也比施工完成後的95年還高。

看似雜亂，社子島有斑駁，更有歷史軌跡的溫暖，雙河會的天寬地闊，和都會難得一見的田園美。一群師生，五天四夜，走進社子島，理解它的真實與困境。雜亂落後、淹水、沒有便利商店，媒體上的社子島，與居民心中的，其實不太一樣。35年前嫁進社子島的曾美芳，籌組了社子島美學會，邀集社區的婆婆媽媽進行解說訓練，觀察社子島的美。他們也攜手點綴社子島，找志工認養，進行堤防綠美化，不只關照河岸，也在乎人文之美。走訪李忠記宅，牆角綠意，因為百年紅磚的滄桑，有種獨到的韻味。在這座咸豐年間興建的老宅裡，有無法遺忘的淹水記憶。另一棟李和興宅，在葛樂禮颱風時，是附近唯一的兩層樓紅磚屋，護住不少生命。社子島的宗教建築，也充滿淹水印記。巷弄間錯落著許多小廟，是前人出於慈悲，安葬河邊浮屍的地點，後來居民覺得有神蹟出現，而蓋廟祭祀。當地廟宇，坤天亭，則是把所有神像都擺到二樓去。處處是水的痕跡，也處處是與水相處的方式，但現在的社子島，

冬季的烈嶼，潮間帶看起來一片荒涼，透過洪清漳的眼，我們才看到充沛的生命力。退休後的洪清漳，全副心力都放在烈嶼的環境保育，2016年他和伙伴接下金門國家公園的潮間帶調查。即便早已觀察多年，這一年的密集調查還是讓他發現到，許多未曾記錄到的新物種。然而，他一方面讚嘆潮間帶生物的豐富多樣，另一方面卻又憂心著，不當的海岸工程，讓潮間帶生態，危機重重。像是為了解決排水問題而施作的中墩出海口改善工程，水泥化的溝渠如同摩西分海般，讓中墩沙灘形成兩種樣貌。大量泥沙覆蓋下，中墩沙灘的潮間帶生態蕩然無存，人類的每個動作，都有可能干擾到海岸生態。最典型的案例，就是金門本島水頭商港的開發，為了闢建商港，後豐港的自然海灣遭到填平，古老生物，鱟的主要棲地也跟著消失。不只是鱟受到衝擊，數百年來和海相依的後豐港居民，生活也起了變化。開發往往都是環環相扣，不只水域，陸地環境也會有所改變。早在1999年的金門水頭商港環境影響說

日本共同社報導指，日本環境省3日表示估計福島核災的去污費用，至2016年度累計約達2.6兆日元（約7,131億台幣），環境省將2011年度至2015年度已支出費用和2016年度的預算額相加進行統計。 　　核災事故後訂定的《特別措施法》規定，去污費由東京電力公司全額承擔。政府計劃暫時墊付費用，通過出售政府持有的東電股票來籌措資金。去污中產生的污染土壤、植物等廢棄物數量在政府直轄地區約為840萬立方公尺，市町村地區約為720萬立方公尺。參與去污工作人員的人數在政府直轄地區總計約1,300萬人，市町村地區據估算總計約1,700多萬人。

日前媒體報導義大利商人早期曾將核廢料海拋台灣，引發國內議論。經三週調查，原能會昨（2）公布初步調查報告，並排除20萬桶核廢料海拋在台灣海域的可能。原能會同時宣布將推動「台灣海域環境輻射監測調查」，以彌補目前海域監測的不足。原能會說，外界懷疑蘇澳外海的沉船可能載著核廢，但分析後發現，核廢海拋與沉船的文件來源不同，可能是媒體將二份文件合併解讀產生誤解。不過，學者與民間團體認為還有疑點未澄清，查證過程應更嚴謹。核廢海拋台灣疑雲  原能會：排除可能性2月10日中央社外電引述義媒報導，義大利國會解密軍情局文件發現，1990年代義商柯梅利歐成立的ODM公司曾非法協助處理20萬桶輻射廢料，這批核廢料最後傾倒台灣海域。消息一出，引發國內議論，原能會也緊急成立專案小組進行查證。

昨天（2日）「非洲可再生能源倡議」技術周開幕儀式在幾內亞首都科納克里NOOM酒店舉行。 幾內亞總統孔戴出席了開幕式。2016年，幾內亞總統孔戴被非洲各國推舉為「非洲電力化和非洲可再生能源協調人」，並擔任非洲可再生能源基金會董事局主席。「非洲可再生能源倡議」（ l'Initiative africaine pour les énergies renouvelables ，IAER）2015年12月在法國巴黎成立，在《聯合國氣候變化公約》COP21框架下創立。該組織旨在推進非洲電力化和可再生能源在非洲普及化，加速在非洲普及推廣可再生能源、開發現代化的可再生能源、提高能源的可及性和普惠性，讓更多的非洲人民可以使用可再生能源。幾內亞能源水利部長希拉向幾內亞媒體表示，非洲可再生能源基金會董事局3月4日將在幾內亞召開會議，屆時，非洲各國的國家元首或者元首特使將蒞臨幾內亞出席會議。「非洲可再生能源倡議」

繼高雄、台南訂定低碳管理管理自治條例後，屏東縣也將訂定非六都第一個低碳城鄉管理自治條例，預計5月送定期會審議，未來屏縣要在三年內淘汰7萬輛二行程機車，若不淘汰將開罰。屏縣環保局表示，屏東縣的機車數居全台之冠，全縣機車數超過90萬輛，其中二行程機車原有20萬輛，經汰換後，目前全縣大約還有7萬輛，自治條例通過後，縣府會再加碼補助二行程汰換電動自行車或電動輔助自行車，鼓勵民眾汰換，109年起就不再補助，還可能開罰。環保局表示，如果以二行程機車汰換電動自行車或電動輔助自行車，縣府會補助1500元，環保署補助5000元，等於可獲補助6500元，環保局評估以電動自行車在市區移動，應足以因應。 另外，屏東縣環保局2017年也準備向環保署申請補助，與屏東客運合作規劃第一條電動巴士路線，預計鎖定潮州或屏東市試辦，希望可逐步減少縣民對機車的依賴。

福島核災將滿六年，台灣反核運動雖然在核四封存、政府宣示2025非核家園獲得階段性成果，但不代表台灣核電問題已經解決。來自台南、高雄、屏東三縣市、共100多個跨領域民間團體組成「南台灣廢核行動聯盟」，由地球公民基金會、台灣人權促進會擔任聯盟秘書處，自2011年迄今每年舉辦南台灣廢核遊行，今年號召311廢核反空污遊行，仍要持續展現公民力量，提醒政府和社會勿忘福島核災，強化推動能源和產業轉型的政治決心，給人民安全乾淨的能源未來。就南部而言，核三廠地底下有斷層帶通過、出包頻繁、預定八年後才除役，其核安威脅未曾稍減一分一毫，未來更需面對跨世代的核廢料問題；另一方面，中南部長期遭受空氣污染之苦，工業、能源、交通大幅仰賴骯髒的燃煤和汽油等化石燃料是主要污染來源。只有推動非核低碳的能源和產業轉型，才不會讓執政者有核三延役的藉口，同時徹底改善空污。地球公民基金會執行長李根政表示，台灣能源政策長期落入非核即煤

昨（28）日西成高鐵寧強南站站內最後一段鋼軌的鋪設完畢，宣告中國首條穿越秦嶺的高速鐵路—西成高鐵陝西段全線鋪通，並預計今年內開通運營。西城高鐵營運後，西安到成都僅需要3小時，至少節省8小時。華商報報導，西成高鐵開通後，蜀道不再「難於上青天」， 「早晨在西安吃羊肉泡饃，下午去成都吃火鍋；早晨在西安逛鐘鼓樓大雁塔，下午在成都逛錦裡寬窄巷子」的夢想將離陝西人的生活越來越近。據西部網報導，西成高鐵是中國「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部分，北起西安，南至成都，線路全長643公里，自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。