生質燃料

美國政府提倡利用乙醇為生質燃料，造成玉米產量增加和大豆出口量急速攀升。一份報告指出：「美國對生質燃料的需求驅使今年的糧食價格高漲。」，這份報告更預測糧食價格在未來的兩年不會跌價。這份報告是由農業基礎政策組織的普渡大學經濟學家所提出，裡頭說到：「美國政府支持使用乙醇作為生質燃料，其中更包括補助津貼，這使得在過去的五年中玉米的需求量持續成長，中國進口大豆的量急速地增加也對價格和供應上造成壓力。」「自從2005年開始，美國農民改種玉米和大豆的現象越來越普遍。其他國家的農民也改種玉米，但需求依舊持續增加。」報告表示。這份報告的其中一位作者，Wallace Tyner說到：「在2005年，我們用了1600萬英畝的農地（640萬公頃）來供應美國所有的乙醇量以及出口給中國的大豆。而去年使用1860萬公頃（4650英畝）才可以滿足（乙醇和大豆的）需求量。」在本月稍早前，美國政府的農業部報告指出，美國乙醇提

威爾斯的科學家在7月4日的一場科學會議中說，沖上威爾斯海岸上的大片海藻可能是未來極具潛力的生質燃料，尤其是在夏天進行採收。科學家在實驗生物學會年會(Society for Experimental Biology Annual Conference)中，對與會者表示，掌狀昆布(Laminaria digitata)可能成為以陸上植物提煉生質燃料的重要替代品，不過隨著季節的不同，適合的化學成分組成也會變化。他們的研究顯示，昆布的碳水化合物含量在7月份達到最高，這個時候採集可以確保昆布有最多的糖分，以用作生產生質燃料。微生物與發酵科學家Adams博士說，金屬會抑制發酵的過程，所以昆布中的金屬濃度要越低越好。他們的研究結果發表在7月4日的實驗生物學會年會上，最適合收成生質燃料的季節是7月，這個時候的昆布有最高比例的碳水化合物與最低的金屬含量。昆布可以由不同的方式轉化成生質燃料，例如經由發酵或是無

日本食品業大廠「味之素」正採用一項創新作法，將製程中剩餘的腐植質用作生質能發電，在311福島核災之後，多元電力來源更顯珍貴。根據日本環境商業情報網站的報導，從今年3月起，味之素將調味醬料製造過程中產生的脫脂大豆殘渣，供應給川崎生質發電廠（位於神奈川縣川崎市），用作生質燃料來源。該發電廠生產的電力則賣給震災後供電吃緊的東京電力公司，另外也供電給一些給企業廠商。脫脂大豆的殘渣腐植質，係為分解黃豆的植物性蛋白質後，由該分解物提煉出氨基酸的乾渣；最後在調味料的主要製造工場之川崎工場（位於神奈川縣川崎市）處理。由於此腐植質在調味醬料的製造過程中含有相當多的食鹽和水分，一直以來都難以將其轉換成燃料。不過，本次藉由提升製造調味醬料時的過濾清洗技術，終於得以降低其食鹽濃度和含水量，並實現了生質燃料的利用可行性。腐植質的特徵有以下幾點：川崎生質能發電廠是以木質生質量和腐植質為燃料來發電，裝置容量達33百萬瓦

一家在聖保羅巴西的糖廠將在Bonsucro所新制定的永續經營標準下生產甘蔗，成為此標準檢定下的首例。身為WWF美國執行長、也是Bonsucro董事會主席，Kevin Ogorzalek表示：「這將永遠改變蔗糖工業的未來。」「蔗糖在我們的生活裡無所不在，它出現在我們的餐桌上、飲料以及食物裡。蔗糖酒精工業發展之後，它們也越來越常被用來生產汽車燃料。因此，我們與有影響力的市場領袖們合作，確保像蔗糖這類的重要商品，在永續地利用天然資源的方法之下發展。WWF會透過市場基準計算法(markets-based approach)，繼續與產業合作推廣新標準，保育我們任務核心的重要產地。」對亞馬遜及湄公河流域的衝擊甘蔗是世界上最消耗水源的作物之一。它的生產對水資源的供應和品質帶來最大的衝擊，甚至衝擊其產地的生態系統。甘蔗的主要產地包括了全球具重要生物多樣性的地區，像是湄公河、巴西亞特蘭提斯雨林。它們被用來製

據讀賣新聞報導，歐洲航空宇宙企業龍頭EADS公司目前正在研發可將巴黎到東京間的飛航時間由目前的12個小時縮短到2個半小時的超音速客機，並將採用更環保的燃料。此款客機，乘客人數預估約50人至100人。目標是於2020年實施飛航實驗，並於2050年正式展開營運。其飛行高度遠高於一般飛機（約1萬米），將達到3萬2千米的高空。環保是其特色，這款客機名為 「零排放高超音速飛機」（Zero Emission Hypersonic Transportation，ZEHST），其設計理念首度在20日登場的巴黎航空展公開亮相。據蘋果日報外電報導，ZEHST將使用萃取海藻製造的生物燃料（藻油），作為起降時主動力渦輪式噴射引擎的燃油，而在2000公尺高度後改用氫氣和氧氣燃料槽，只排放水氣，零污染。

全球第一架以生質燃料為動力的客機，由紐澤西起飛的7個小時後，飛越大西洋，於18日降落在巴黎的布爾歇機場(Paris-Le Bourget Airport)。這架飛越大西洋的灣流G450型噴射客機，使用的燃料中，有1/4來自亞麻薺提煉的生質燃料。這架客機擁有兩具勞斯萊斯引擎，其中一具是使用漢威亞麻環保航空燃油(Honeywell Green Jet Fuel )與石化航空燃油一比一的混合燃油。亞麻薺是一種專用作能源的作物，並不會排擠其他糧食作物來源，它通常與小麥輪種，也可以生長在不適合糧食作物的貧瘠土地上。這次飛行用油的原料來自一家以亞麻薺科技為主的美商公司Sustainable Oils。這架飛機的航線是依照林白(Charles Lindbergh)在1927年5月時，首次個人不中斷獨自飛越大西洋的航線。研究指出，以亞麻薺油為基底的航空用油，可以減少飛機80%的碳排放。漢威公司(Honey

2011年5月25日一項新的報導指出，商業化量產生質燃料供給航空業使用，是澳洲與紐西蘭一項可行性的選擇，此舉將能削減17%的溫室氣體排放量。這是「航空業的永續航道！」(Flight Path to Sustainable Aviation)，紐西蘭航空、波音、澳航和澳洲維京航空作出此項承諾，並指出此舉能夠在未來20年間創造出12,000個就業機會。由澳洲國家科學研究機構(CSIRO，Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation)所編製的一份報導估計，使用非糧食作物製作的生質燃料可以降低澳洲對於進口飛航燃料的依賴，一年可減少20億澳幣的支出。「這項研究替航空業開啟了新契機」，CSIRO的計畫負責人保羅格雷厄姆(Paul Graham)說，「這項研究也指出生物燃料的成功發展需要市場機制、基礎建設以及政府政策的改善與配合

常常有人會笑我們自然農法都只挑好種的菜，的確是這樣沒錯。我比較好奇的是，為什麼要挑難種的菜來自討苦吃呢？底下是甘藍和秋葵的市場行情，可以發現甘藍12月～4月的價格便宜，而7月～10月價格較貴。而秋葵剛好相反1月～3月最貴，而5月～12月比較便宜。因為甘藍是秋冬作物、秋葵是春夏作物，因此盛產時便宜、淡季時較貴。總是會有笨蛋要吃不當季的菜，因此就會有逆季節操作的市場，也許是從遙遠的產地長途運送過來、也許是趁旺季收購冷藏囤積、也許是用大量農藥肥料種植。我們必須瞭解農藥用最多的地方不在田裡，而是倉儲跟運輸，因此吃當地當季的食物就是最保健的。順應季節種植會被嘲笑也許是因為沒有行情吧，但奇怪的是現在連種自己吃的，也要逆季節操作才顯得厲害了。短視的消費與忘義的生產，這是一個沒有農業、只有食品製造業的時代，但這絕對不是進步，苦果已經來了。世界各國政府對於能源價格上漲背後最深的恐懼是：這會帶動糧食價格上漲。

一名印尼氣候官員日前在與當地的棕櫚油公司領導人開會時表示，印尼的低碳發展策略並不會阻礙棕櫚油產業的成長。 會議中，印尼總統辦公室REDD特別小組負責人Kuntoro Mangkusubroto表示，希望企業領導人可以協助政府政策，改在非林地、但已劣化的土地上拓展棕櫚園。 Kuntoro說，只有透過自然資源的永續經營，才能達到7%經濟成長與26%溫室氣體減排量的政策目標。Kuntoro指出印尼擁有超過2500萬公頃的退化地，而且許多都適合種植油棕櫚與木材。 「永續性已經有很長一段時間是印尼棕櫚油企業的首要關心議題，」印尼棕櫚油生產者協會秘書長表示，「因為一些原因，退化土地非常難開發，而我們樂意接受政府提出的策略，讓我們能開發這些區域。」 棕櫚油廣泛應用在加工食品、化妝品、肥皂，且逐漸增加地被應用於生質燃料。但以棕櫚油為主的經濟也讓印尼與馬來西亞付出了代價。統計指出，自1990年起，超

永續生質燃料圓桌會議（Roundtable on Sustainable Biofuels），於3月23日在荷蘭鹿特丹宣布2011世界物質燃料市場（World Biofuels Markets 2011）的RSB資格認證制度正式出爐。RSB認證系統提供運營商，對其原料和燃料來源的持續性和可追溯性所需之保障。該項全新的RSB系統有助於協助這些運營商，步上合乎法規並順利獲得進入歐盟市場認證，及其他受管制市場的軌道上。世界自然保護聯盟（IUCN）經濟與環境治理小組的主任胡安馬可阿爾瓦雷斯（Juan Marco Alvarez）表示:「RSB標準的誕生歷經4 年，由來自農民和生質燃料生產者到煉油廠商、監管機構、民間社會和政府間組織等120多個機構，共同為建構一全球性共識的努力之下而產生的結果。」RSB認證系統的舵手RSB服務處，是RSB機構專事服務的部門，提供認證過程、使用許可、稽核員培訓等相關活

為了尋求低價生質燃料，美國科學家創造出一種基因轉殖微生物，並可利用它來將植物直接轉化成異丁醇。異丁醇可被一般汽車引擎點燃，其燃燒熱值比乙醇高，接近汽油等級。由加州大學洛杉磯分校James Liao所領導的研究團隊首度利用綜合生物製程直接由纖維素製造出異丁醇。此團隊工作展現了製程成本與時間上的節省，結果發表在「應用與環境微生物學」期刊上。UCLA工程與應用科學學院化學與生物分子工程學系的校長特聘教授兼副系主任Liao表示，「與酒精不同之處在於，異丁醇可以以任何比例與汽油混合，應當可消除使用異丁醇專用油箱或車輛的需求。此外，甚至有可能將異丁醇直接使用於現有的汽車引擎上，而不需要對引擎作修改。」、「像異丁醇這樣的高碳醇，是比酒精更好的石油替代品。因為它的辛烷值以及用來衡量揮發性的雷德蒸氣壓 (Reid vapor pressure) 都與汽油更為接近。」儘管一些像玉米秸稈、柳枝稷等纖維生物數量豐

3月2日，石油業巨擘「英國石油」(BP)一名高階主管表示：「生質燃料是唯一可大量減少道路交通燃料排碳量的方法。生質燃料在2030年時，預計將會佔交通燃料總量至少12%。」英國石油公司生質燃料部的策略、法務和通訊總負責人梅斯(Olivier Mace)於一場歐洲農業(Agra Europe)主辦的記者會中表示：「有關減少道路交通的碳排放，除了生物燃料外，我無法提出任何其它可以解決的方案。」梅斯說到：「電力或許『有一天』會取代一般燃料，而天然氣也有可能會與一般燃料混合使用，但如果要取代全球燃料消耗量到10%甚至20%的比例，我們相信目前只有生物燃料可以辦的到。」英國石油公司預測，2030年時會有將近12%的道路交通燃料改採用生質燃料，而且梅斯表示這只是保守估計而已。「我個人覺得生質燃料比例有可能會更高。」他強調：「這份預測報告不包含亞洲許多的生產活動。在接下來20年裡，中國和印度很有可能是亞洲