生質燃料

中國國家林業局即將正式發佈《全國林業生物質能源發展規劃》。該規劃提出，到2015年全中國建設能源林834萬公頃，林業剩餘物能源化利用率達15%以上，林業生物質能源替代1070萬噸標準煤的化石能源，佔可再生能源的比例1.52%。到2020年，能源林建設達到1678萬公頃，林業生物質能源可替代2025萬噸標準煤的化石能源，佔可再生能源的比例2%。國家林業局副局長張永利表示。2010年中國能源消耗達32.5億噸標準煤，對外依存度為55%，超過國際公認的50%的安全警戒線。發展生物質能源，特別是發展林業生質能源，是緩解能源危機的重要途徑。但中國生質能源的利用率尚不到能源總量的0.5%，而林業生質能源所佔比例更是微乎其微。資料顯示，全球每年生產出的纖維質總量相當於6700億桶石油的能量，約為石油消費量的20倍。而中國現有森林面積1.95億公頃，林業生質總量超過180億噸。

據歐洲聯盟重要入口網站「歐洲動態」（EurActiv）報導，同石化燃料比較，棕櫚油、黃豆以及油菜籽等提煉的生質燃油，不見得可減少溫室氣體的排放。據歐洲動態（EurActiv）取自歐盟內部的1份報告說，衡量「間接土地使用變更」（Indirect Land UseChange,ILUC）效果對生態的影響，由部分作物提煉的生質燃油所排放的溫室氣體數量，超過石化燃料。報導說，歐盟評估的預設值，由焦油沙（tar sand）提煉的燃油，每百萬焦耳的二氧化碳（CO2/mj）排放量，相當於107克；由原油提煉的燃料，每百萬焦耳二氧化碳的排放量，相當於87.5克。報導引述歐盟的研究說，棕櫚油排放的二氧化碳是105克、黃豆提煉的燃料可排放103克的二氧化碳，油菜子油是95克，向日葵油是86克。歐盟的研究也發現，由玉米、甘蔗及甜菜提煉的燃料，分別排放43克、36克以及34克的二氧化碳。不過，歐洲生物燃料油理事會

威利•斯米茨(Willie Smits)的命運在1989年發生了轉折，當時他在印尼東加里曼丹的一座市場裡，偶遇一隻被關在鐵籠裡的小猩猩。正如他2009年在一次TED大會上告訴現場觀眾的，那隻小猩猩淒涼的眼神是他從未見過的。被深深打動的斯米茨當場解救了它，並開始了拯救其他猩猩的生涯。斯米茨深知，猩猩種群之所以受到威脅，不僅因為有人要獵殺牠們為食或者換錢，更因為走投無路的當地人只能通過破壞猩猩的棲息地開荒種地來維持生計。距斯米茨與那隻小猩猩的偶遇已經過去20多年了。這20年裡，他不僅拯救了上千隻猩猩，將幾千公頃退化的耕地變成森林，更在無意中開發出一種據稱能繁榮當地經濟、保護生物多樣性和活力、並有望造福全世界的永續生質能源。這是一個環保主義者的美好幻想還是有科學根據的偉大計畫？印尼各地的地方社區都在抵制油棕樹的瘋狂入侵。企業投資油棕樹是為了滿足世界日益增長的生質能源需求，而僅印尼一國，油棕林的面

現在13歲的Cassandra Lin，兩年前發想了一個點子，她收集她居住的羅德島Westerly小鎮上使用後的烹調油，將他們變成燃料提供給需要的人。如今各地已經有非常多的餐廳和民眾加入她，在不久的將來，她甚至會參加2012年6月在里約熱內盧的聯合國永續發展會議！Cassandra Lin設計了一個方式，讓人人都參與其中並得到實實在在的利益，同時也兼顧「社會責任」。我們來看看她如何與她的夥伴們成功的推出了她的組織『Turning Grease into Fuel』 (TGIF -將油轉化為燃料)：Westerly小鎮理事會在城鎮的轉運站建立了一個烹調油的容器，他們找來餐廳和居民，收集和捐贈其烹煮後的油渣等，再由 TGIF的合作夥伴Grease Co.(油脂公司)，將油脂精煉，其中有一部分燃料甚至會分配給當地有需要的慈善機構。統計至2010年，她的組織TGIF使用回收的烹調油，每年約產出超過

風險分析及製圖公司Maplecroft公布的全球排名顯示，奈及利亞、印尼和北韓濫伐樹林情況最為嚴重。而中國和美國這兩大溫室氣體排放國，伐林情形卻最少。Maplecroft統整180國的資料指出，糧食、生質燃料需求和人口增加，加上貧窮和貪腐，都是推動開發中國家濫伐的幕後黑手。該公司指出，印尼每年就損失100萬公頃的樹林，是新加坡面積的13倍。有16%的伐林是因該國擴大棕櫚油生產。而濫伐最為嚴重的奈及利亞，2005年至2010年間每年損失超過200萬公頃的樹林，多因擴大農業規模、伐木業和基礎建設開發。中國因相關保護法律嚴峻、加上再植林計畫，成為濫伐情況最輕微的國家。但中國卻是造成其他國家濫伐的原因。中國對木材的需求造成進口增加，取自巴西、柬埔寨和其他開發中國家的非法進口木材數量也提高。

中國飛機首次使用生物燃料油飛行實驗成功。中國國際航空公司一架波音747飛機28日以生物燃料油試飛1小時後，成功返回北京首都機場，這是生物燃料在大陸商業航空應用上的重要一步。上午8時30分，國航飛行總隊副總隊長鄭為民駕駛的班機裝載生物燃料起飛，1小時後成功降落。中國國航技術專家表示，1小時試飛期間，飛機完成包括高度、速度等多項技術指標驗證，相關數據有助於生物燃料在商用航空上應用的近一步研究。國航以生物燃料進行飛行實驗，預計可節省班機1.2%的燃油，並減少60%-75%的二氧化碳排放量。以歐盟2012年1月1日將開始徵收航空碳稅為例，北京到倫敦每個航班將增加人民幣15萬元成本，未來生物燃料可有效運用在商用航空上，不只有利於環保，更對節省飛行成本有幫助。國航這次試飛所使用的航空生物燃料，原料來自大陸中國石油小桐子原料基地，使用UOP技術將小桐子原料油轉換為航空生物燃料；波音公司和普惠公司則為這次

為何要讓土地重新與人連結、農業為何一定要有機？我們每天都不會忘記的就是吃飯，這麼多的食物是從哪裡來？這麼多食物消耗了地球多少資源？生產食物造成哪些環境問題？最重要的是我們該如何選擇食物的來源與種類，以利減少地球資源的浪費。壹、全球人口與穀物產量一、全世界有多少人口根據美國人口普查局的調查，西元2000年世界人口為60億人，而西元2010年世界人口已經成長為68億人，平均每年增加8,000萬人，這代表著需要更多的食物與食物里程，並且砍伐了更多的熱帶雨林與森林來耕種具經濟價值的糧食。二、全世界總共生產多少穀物美國農業部2008年6月的全球穀物生產量預測2008年的小麥、粗穀物與稻米加起來的總生產量有21.6億噸，其中又以粗穀物中的玉米生產量最高，約有7.8億噸，小麥次之有6.6億噸，稻米為4.3億噸，而一半以上的玉米都成為畜牧業飼料，而不是直接成為我們的食物，這也會造成能量的浪費。

全球糧價波動成為羅馬「世界糧食日」慶祝活動的焦點，活動也將關注富裕國家在開發中世界大規模購置農田的問題。 聯合國糧農組織（FAO）這項會談，正值世界糧食安全委員會（Committee on World Food Security，CFS）召開一項會議，會中預料將首度在這些爭議性投資上採取1套自願性準則。這個問題通常被稱為「土地掠奪」，非政府組織警告，此作法正威脅貧窮國家的小農生計，並拉抬世界各地糧價。國際農民團體「農民之路」（Via Campesina）說：「土地掠奪是占主導地位的企業糧食系統，如何讓越來越多農民和消費者陷入貧困境地的最明顯且可恥的例子之一。」國際援助團體「樂施會」（Oxfam）呼籲CFS，透過協議取消糧食轉化為燃料補貼、規範商品市場及提高貧國糧食儲備，以達成打擊糧價波動的目標。 樂施會也呼籲加強監管投資和土地治理，以及承諾促進農業中的性別平等，並大幅提升在小規模永續農業的

中國日前出現用廚房廢油、也就是地溝油煉製的食用油，業者的黑心行徑令人不齒，但其實，地溝油使用得當，也是可以造福人類的，英國一家航空公司就把地溝油廢物利用，變成飛機燃料，7日並成功完成了首飛。畫面上這架雙引擎波音757客機，外表看起來很普通，但其中一個引擎所使用的燃料，有50%都是用地溝油煉製的，7日，這架地溝油客機進行首飛，成功把232名乘客從英國伯明罕送到西班牙的蘭薩洛特，創下全英國之先。不過，用加工過的地溝油作為飛機燃料，成本其實並不低，是普通航空燃油的5~6倍，湯普森航空公司不計成本打造這種地溝油客機，為的就是喚醒世人對生質燃料的重視，並發揮拋磚引玉的效果。業者計畫2012年就要正式推出這種使用生質燃料的商業航班，預料將可大大減低碳排放，不過首飛當天，卻有環保人士全身一絲不掛，跑來鬧場抗議，因為他們認為大量生產生質燃料，將會使得大批林地被轉為耕地，結果只會加速破壞熱帶雨林等重要生態系

根據「紐約時報」，全球航空業者今年載客量將達28億人，載貨量4600萬噸，消耗2.1億至2.2億噸的燃料，並在過程中約產生6.5億噸的碳排。旅客人數和貨運量大幅增加，將造成上述數字繼續攀升，特別是在亞洲。除此之外，在燃料價格很可能持續上揚，且降低燃油排放的呼聲空前強烈下，使得航空業近年投入大量精力，研發能為飛機提供動力的生質燃料。近年來，生質燃料的研究進展飛快，快到讓許多9月下旬齊聚香港參加飛航會議的航空公司與航空製造業高階主管不敢置信。紐時引述國際航空運輸協會（IATA）執行長湯彥麟（Tony Tyler）的話說：「我們進展速度一直讓我深感驚訝。」湯彥麟過去擔任國泰航空公司（CathayPacific）行政總裁，7月接任IATA執行長。湯彥麟說，僅僅幾年前，以生質燃料發動飛機的構想是「異想天開、像未來世界才會發生的幻想」，然而現在生質燃料已超越理論成為現實。不到5年前，少數幾家航空公司首

站在自己位於美國玉米種植帶核心區域的家庭農場上，阿林•席佩爾有時心中不禁會感到一陣自豪。他的這片位於愛荷華州的農場占地1619公頃，種植的幾乎全部都是玉米。這些玉米哺育著一個國家——或者被製成玉米乙醇，灌進了油箱。席佩爾對於玉米乙醇仍然癡情不減。只是他感覺美國對它已經舊情不再，或者用他的話說：「國家已經變心了。」債務危機，以及1.3兆美元的開支削減計畫使美國國會不得不對實施了30餘載的政府玉米乙醇補貼進行反思。非洲之角發生的乾旱和饑荒進一步暴露了生質燃料生產所引發一個負面效應：全球糧食危機。生質燃料的大規模生產佔用了糧食耕地，減少了糧食供給，從而在全球範圍內助長了糧食價格的上漲，也導致環保人士和慈善機構改變了對玉米乙醇等生質燃料的態度。席佩爾說：「十年之前，玉米乙醇曾是繼蘋果派之後最偉大的發明。很多農場主把錢投在了這上面，還有很多人投資建設乙醇廠。大家都想分一杯羹，國家也需要它。它是可再生

歐盟執委會批准了七個志願性計劃，以確保雨林不會因為種植生質燃料作物而被摧毀。歐盟的目標是在2020年以前，運輸部門至少有一成使用可再生能源。生質燃料若要用來達成這個目標，就必須滿足一套可永續發展的要求，以得到政府的支持或者被強制列入國際可再生能源目標。能源執委 Günther Oettinger 說，「我們必須要確保生質燃料整個生產與供應鍊都是永續性的。所以我們設定了全球最高的永續性標準。」生質燃料的永續性將由會員國或是透過歐盟執行委員會核准的自願性計畫確認。實際上，這意味著種植在原本是雨林或是具獨特生態系的天然草原上的生質能作物不符合永續性的標準。通過核准的生質燃料不能來自具高生物多樣性地區，像是自然保護區，也不能來自碳儲存量高的地區，像是森林或是泥碳地。此外，整個生產鍊的溫室氣體排放量與石化燃料相比，至少要低35%。而這門檻將隨著時間增加，Oettinger說。企業可以選擇透過國家系統