生活環境

行政院長劉兆玄才剛在花蓮說「蘇花高年底之前分段施工」，幾個小時後新聞局長史亞平就擦脂抹粉地說是「蘇花公路的替代道路」、「高速道路性質」、「即使會用到蘇花高的路廊」，但「不是蘇花高速公路」。這根本就是蘇花高的變形翻版，用換湯不換藥的文字遊戲來唬弄人民，其背後的目的就是為了中國來的「大陸觀光客」鋪路。行政院所謂「蘇花公路最危險的路段」的南澳至和平段優先施工，在6月9日自由時報的獨家報導中就曾被提出。當時國工局長邱琳濱表示，「以蘇花高的隧道段取代現有道路…南澳與和平都設有交流道，可順利銜接蘇花公路」，很明顯就是蘇花高的一段，新聞局長卻能徹底否認，其「化妝術」簡直令人嘆為觀止！中國觀光客來台一直被國民黨視為唯一振興經濟的藥方，偏偏此類觀光客多是低價血拼團，若到花東觀光必以汽車運輸為主，而不是對環境衝擊較小的鐵道運輸。因而劉兆玄急著推動蘇花高來為中國觀光客鋪路，捨棄馬英九在選舉期間「購太魯閣號車輛7

上週日(6日)中午，行政院長劉兆玄無預警宣布將於年底前興建蘇花高部分道路，震驚各界。雖經新聞局出面消毒為蘇花公路替代性道路，但因其道路規格比照高速公路，且與蘇花高使用相同路廊，令人質疑其是否以替代道路之名，行蘇花高借屍還魂之實。昨天(7日)上午環保團體串連至行政院陳情抗議，但行政院大門深鎖，並無代表出面接受陳情書。綠黨秘書長潘翰聲表示，馬英九上台前曾宣示要做好減碳工作，而劉兆玄此次至花蓮亦刻意搭乘鐵路以響應減碳，沒料到去了一趟回來就宣布要蓋蘇花高，究竟政府有沒有誠意要減碳？潘翰聲質疑，此次替代道路之說無非瞞騙社會大眾，實質上就是蘇花高的分段興建通車方案。而尚未經過環境影響評估程序，就直接承諾年底要動工，完全無視合法程序。化做春泥更護花聯盟代表蔡中岳認為，行政院在花蓮說是蘇花高，到了其他地方又說不是，這根本就是兩面討好手法。蔡中岳強調，花東的確缺乏資源，但更不該草率地給政策承諾，應要有更多民

「台灣之美－湖海山林展」今（8）日起在水里遊客中心玉山藝廊展出，此次特展邀請畫家林永祥以油畫呈現湖海山之美。林永祥畢生鍾愛油畫創作，時常徜徉於湖海山林間，觀看雲之出岫，溪之滌流，對於大自然感受及變化便成為藝術創作題材。林永祥冀望用畫筆紀錄山河大地，宣導、保護福爾摩沙之島─台灣，勿恣意遭受戕害，讓美麗山林得以永續長存。玉管處副處長陳隆陞表示，為加強宣導生態環境教育，以及拉近玉山和民眾距離，冀望藉由國內知名藝術家的眼睛與手，達傳遞生態保育的永續目的。此次特展以台灣山岳、溪湖、森林等25幅自然生態精湛作品為主軸，極具收藏及觀賞價值。展期自97年7月8日至97年10月8日止，為期3個月。玉管處邀請社會大眾、學校團體及關切玉山的朋友們參與這場文化饗宴。

台灣在經過政府部門、學者、非營利組織共同努力推廣與教育下，社會大眾對「生物多樣性」這個名詞顯得不再陌生，但是如何落實與行動，社區的參與成為永續的基礎與未來實踐的可能。生態系位於社區範圍內，是與社區息息相關之環境，而社區活動最能直接影響其鄰近生態系之運作，同時亦與生態系中生物多樣性之維持緊緊相繫，因此，生物多樣性之保育應以社區為主體，唯有社區主動參與，才能發揮就近有效保育當地之生物資源。社區參與的行動工作如何觸動社區參與生物多樣性的議題，是許多在推動生物多樣性工作的夥伴經常面對的問題，然而，推動的過程必須了解，社區參與絕不是以往傳統單向式的民意調查或說明會的象徵性參與，而參與的方式從最常見的民意調查，到成立特定團體、公民投票等，不僅其參與基礎不同，所蘊含的意義也不同。形塑地方社區參與的動力，需要經過針對社會大眾的教育宣導過程，方能暢通民眾的意見管道。以筆者所參與的社區工作為例，鳳林鎮是位在花

劉揆於7月6日做出興建蘇花高的宣示，其主張可以帶動東部發展，但沒有說清楚，究竟這是為了當地小資本的觀光產業，還是更有利財團進駐東部以大規模複製西部的方式發展觀光？也沒道出未來可能伴隨的加速「開挖」東部砂石的隱憂。也忽略了北宜高開通後的「宜蘭經驗」-- 出現了少見的塞車，多了農地炒作，少了留宿的觀光客。若說為了給東部民眾一條安全回家的路，似乎忘了開車走蘇花高比太魯閣號的兩個小時車程似乎不能快到哪裡的事實。太魯閣號一票難求是目前民眾常遇到的問題，其或因為「黃牛集團」壟斷，或是售票機制根本沒有為了東部居民設想。就前者言，設法加強查緝本是政府的職責，無須贅言。就後者言，正好突顯出政府在交通政策上習慣忽略對於東部居民基本需求的照顧。往返北部或至西部的不方便豈是一天兩天的事，當初推出太魯閣號即是標榜往返台北與蘇花的快速，但此一便利在政府眼中似乎與東部居民無關，換言之，在太魯閣號的便利性被享受之際，東部

地球上的植物種類多還是動物？為了維護生物多樣性，看到蟑螂該不該打？凡是外來種都是有害的嗎？如何將硬幫幫的水泥校園打造成友善動植物的樂園？「2008外來種防治計畫」種子教師研習營的講師，昨（7日）以如珠的妙語抛出各種問題，刺激與會的教師和生態保育解說志工，加深對生物多樣性與外來物種的認識，同時也鼓勵種子教師將校園營造為保育本土種生物的基地。由台灣環境資訊協會、農委會林務局合辦的「2008外來種防治計畫」種子教師研習營，7日在國立台灣科學教育館一連展開為期6天的講座。講座中邀集動植物專家及環境教育學者，針對台灣益發嚴重的外來種問題，進行各面向的說明；尤其特別針對學校老師，介紹「外來種防治教育」在中小學課程上的應用教材及教法設計，並加入實地踏查練習。參與本次講習的學員在課堂上與講師群互動密切，均表示課程內容豐富紮實，將有助於未來將生態保育觀念融入教學中，甚至增加了他們在校園內推動自然步道或植物園

節能減碳的方式有許多，包括改變生活方式、搭乘大眾運輸工具、少吃肉多吃蔬菜，甚至熄燈一小時等等，這些雖然都沒錯，但是仍無法避免排放二氧化碳的事實。台灣環境資訊協會祕書長陳瑞賓說「回到原點，惟有綠色植物可以透過光合作用的自然過程吸收二氧化碳，然而「保育」工作對全球暖化的重要性卻經常被忽略。」身體力行保護山、海與濕地環境資訊協會自2004年起陸續在台東、花蓮、陽明山、七股等地推動生態工作假期，此種在工作中放假、在放假中工作的新型志工服務型態，即是以「保育」為號召，集結民眾的力量，身體力行為保護山林、海洋以及濕地等自然景觀盡一份心力，將這些美麗的土地還諸綠色植物。由於坊間以學生為訴求對象的生態導覽營隊較普遍，因此環境資訊協會主辦生態工作假期的原意是，希望讓已經在工作的社會人士，同樣有機會重新走出野外與土地互動。但陳瑞賓表示「年齡不是最大的問題，而是看需求和自己的心意」。目前協會已設計了更多樣化的工

節能減碳的風潮已漸漸在台灣發酵，北縣也提出低碳花園城市的願景，立志成為台灣第一個低碳城市，擁有豐富校園環境教育經驗的深坑國小校長林建棕指出，「政府欲實現此想法，學校教育是不可忽略的一環。」 為落實校園節能減碳，林建棕校長在深坑國小的校園中成立了「節約能源教育推廣小組」，從建築設備、課程教學以及生活與行為等各方面來落實與檢討低碳政策。 一年回收一百公噸雨水在建築設備上，由於深坑年降雨量很高，頗有潛力做雨水回收，鄰近的動物園回收雨水一年下來可省下近三百萬水費，累計起來的成效驚人。「雨水才是真正的『自來』水，其他水都是付『錢』買來的」，在這種想法下林建棕校長開始在校舍屋頂上進行雨水截流，而成果是「一年回收上百公噸雨水絕對沒問題。」另外，汰換設備也是值得投資的選項，譬如加裝省水裝置、改裝高效率燈具，長期累計下來所節省的資源往往超乎我們想像。在更換設備時，鼓勵學童親自動手比起由總務處默默耕耘還有意義

日本讀賣新聞報導，由於多數民眾仍在意吃到基因改造食品，但美國目前非基改玉米種植面積尚有27%，而大豆只剩下9%，日本的食品製造商正為此大傷腦筋。報導中指出，根據厚生勞動省在2004年的民意調查，仍有66%的受訪者回應在意吃基改食品，使得製造商不得不重視。日本大豆進口約100萬公噸，其中80%是來自美國的非基改大豆，但由於美國非基改大豆越來越少，再加上國際糧價上漲趨勢，某場商的買價近期甚至躍升達2.5倍。有些廠商已開始轉向波黎維亞等南美國家購買，對中小型食品商而言，如何穩固非基改大豆的來源是很嚴重的問題。也有部份廠商則認為，將來還是會用基改大豆。

爭議多時的蘇花高興建案昨有突破性進展！行政院長劉兆玄昨天上午到花蓮縣政府視察時宣布興建蘇花高速公路，並從危險路段優先推動，不過因引起媒體譁然，政院隨即改口是台九線蘇花公路改善案；交通部長毛治國也澄清，在坍方最嚴重的蘇花公路南澳到和平段，以原先蘇花高規劃路廊做為替代改善方案，「是省道、不是高速公路」；未來完工通車後不收通行費。雖然隨行的政院發言人史亞平、交通部次長游芳來向媒體澄清，強調不是要建蘇花高，而是建「蘇花公路危險路段的替代道路」。但史亞平也說，此替代道路將提升為高速公路的水準，未來若蘇花高環評通過，此路線就不必重複投資；游芳來表示，屆時將成為「蘇花高的一部分」。 興建南澳到和平段 工程經費300億元毛治國昨天下午召開記者會強調，南澳到和平段是蘇花公路中斷率最高的路段，每年有高達五十天不通或單線通車，因此在政策上回應東部民意，給居民一條安全回家的路，一定符合環保安全，也會循正常計畫程序

油價近月屢創新高，隨著油價迫近 150美元水平，各界開始認真面對油價升至 200美元的可能性。分析師認為，一旦油價飆升到 200美元，民生會大受衝擊，大眾的工作方式、住所地點和消閒方式都會改變，全球化進程也會減慢。《香港文匯報》引述《洛杉磯時報》報導，在消費方面，信貸評級機構穆迪（Moody's）警告，汽油價格每上升 1分美元，全美消費者每年就會損失10億美元，營商環境將會惡化，更多企業破產。一項消費調查顯示， 1/3成年人認為高油價下會較願意網上購物。洛杉磯規劃署成員胡紹基說，民眾住屋需求正在改變，置業者都希望住近上班地點，偏遠地區的樓價下跌速度較快，讓處於弱勢的美國樓市一蹶不振。他表示油價升得快，等同城市規劃的地震。在交通方面，美國民眾為減省駕車支出，陸續改乘公共交通，數據顯示加州高速公路交通流量較去年下跌 4%，與此同時洛杉磯地鐵和巴士乘客量則有所上升。然而大批民眾轉用公共交通，會對

北市盆地地形、住宅密集加上大量交通運具排放的二氧化碳，每到夏季整座城市宛如蒸籠，台北市都市發展局長丁育群表示，風、火、水、山、林是都市再生的5大元素，北市南區熱島效應比多山的北區還嚴重，要讓都市氣候降溫，應從改變建築物四周的風場環境著手，也較能達成節能減碳的目標，未來市區有大型基地開發前，應做「風洞實驗」，有助降低熱島效應。 他舉例，台電大樓完工後，行人路過該建物時總會感受到一陣強風襲來，此即「風洞效應」，是高層建築物間產生氣流漩渦所形成。將氣流引導到地面形成微風，搭配植栽、提高綠復率、增加開放空間等，可讓風速加快。丁育群指出，北市水都性格強烈，是由水與河蘊育的城市，但如今市民想要親近河川，卻必須先跨越馬路、安全島、堤防好幾道關卡；此外，河岸的景觀也有再改造的空間，市府也擬定環河北路空中花園、環河南路綠色大堤、洛陽停車場周邊環境改善計畫，期望從都市內部將人直接引導至河堤。