生活環境

國際原油飆漲，帶動國內高油價、高電價時代來臨，經濟部能源局為落實節能減碳，近年積極推動「陽光社區」建設計畫，補助五成經費協助住宅、社區建構太陽能發電設備，營造優質「陽光社區」，不料因國人對太陽能知識有限，加上初期設備費高昂，一般民眾接受度有限，不過根據太陽光電業者白雪玩表示，在全球能源短缺、民生物資飛漲時期，能夠節省一半電費以上的太陽光電已逐漸被國人接受，平均每年至少新增500多個家戶，安裝使用年限可長達2、30年的太陽能設施，其中彰化和美鎮這座陽光社區共15五戶民宅集中使用，每天平均可產生8.1度電，足以供應一般住宅日常用電量。能源局長葉惠青前往實地視察時強調，面對高能源價格時代，有效落實節能減碳，推動住宅自主供電與潔能的住宅環境，將是國內優質社區發展新趨勢，歡迎民眾、社區與建商能多加利用政府補助方案，一起來建構節能、優質生活新環境。

二仁溪下游整治工程挖出有毒事業廢棄物，總數超過8千公噸，所填裝的太空包卻已嚴重破損，對河川再度造成傷害。廢棄物多掩埋在仁德鄉的二行、大甲段，第六河川局興建新堤防時被挖出，唯恐影響工期，以太空包填裝暫時堆置，幾個月來的風吹日曬，造成破損，重金屬污染的土壤裸露，遇到豪雨，暴漲的溪水不斷沖刷，公害再起，令民眾擔憂。這些廢棄物經工研院檢驗後發現，包含易燃的甲酚、乙苯，以及鋁渣與廢電路板等，都具有毒性，由於新建堤防預計今年10月完工，太空包已確定屆時仍無法移除，大甲村長許清澤自嘲，河川局整治二仁溪，卻為地方留下一堆「紀念品」。施工單位緊急以不透水布覆蓋太空包，防止二度污染，立委李俊毅、縣議員杜素吟等人現勘，要求半年內清除，永遠杜絕公害。目前尚未挖出的廢棄物估計仍有3萬5千公噸，全數清除至少要花12億元，第六河川局正工程司林玉祥坦言，經費龐大，執行的困難度很高。

太管處副處長游登良昨指出，巡山員及保育人員連日在合歡山區的溪溝及陰暗處，發現國寶級的保育類楚南氏山椒魚，且根據合歡山管理站回報，巡察時也發現遊客發現牠們的蹤跡，且偷偷捕捉回家，對全歡山區長年保育的山椒魚生態造成不小的影響。楚南氏山椒魚為台灣特有種，數量稀少，又名能高山椒魚、能高小鯢魚、能高山椒魚及土龍等，身體細長具長尾，鋤骨齒成Ｙ形，體色為褐色或淡褐色，身上常有雲紋，全長可達12公分，棲地在冬天為白雪覆蓋，由於分布範圍狹窄，數量極稀少，屬亟需保護的動物。太管處呼籲遊客，山椒魚屬於保育類、數量稀少，遊客如發現時千萬不要捕捉，以免棲地遭到破壞及有滅種的危機，且行為也觸法，一經查獲將依違反野生動物保育法送辦。

針對媒體報導「衛生紙丟馬桶較環保」，環保署指出，綜合考量管線阻塞、河川污染、節能減碳及衛生紙材質分辨因素，目前仍不適合推廣衛生紙丟馬桶。環保署水保處處長呂鴻光表示，衛生紙使用後沖入馬桶，雖然方便解決廢棄物問題，但目前國內市售一般盒裝及隨身面紙，質地屬「長纖纖維」，遇水不易碎爛，且民眾不易辨識，常誤以為廁所衛生紙，如丟入馬桶內容易發生阻塞排水管線問題。 其次，官員也指出，台灣目前公共污水下水道普及率僅達18%，並不普及，如將衛生紙丟馬桶，容易在未妥善處理情況下，排入河川水體，增加河川中污染物質濃度。而以節能減碳觀點來說，衛生紙在污水管路輸送過程中，仍需以馬達加壓輸送，亦增加能量消耗，到污水處理廠處理亦要耗費能源。

鑑於我國每年進口8千億元石油所造成國家經濟龐大負荷，其中用於汽車所造成之龐大空氣污染，依據專業統計，汽車排放的一氧化碳佔全國一氧化碳排放總量的66%；碳氫化合物佔48%；氮氧化物佔40%，而空氣中一氧化碳污染佔大氣污染總量的1/3，足見汽車廢氣的排放已經成為空氣污染的主要元凶。而一千輛汽車，每天即會排出三噸多的一氧化碳、200至400公斤的碳氫化合物，以及50至150公斤的氮氧化物。另根據高雄市環保局採樣，尖峰時段交通路線空污致癌物苯、甲苯、二甲苯含量，分別是平時室外空氣的13倍至85倍不等。 汽車霸權不僅造成能源消耗、污染排放的問題，其所衍生的交通壅塞，以及對健康保健與閒適生活均屬不利。因此世界各先進城市在交通發展構想上，皆朝向大眾運輸系統搭配全無污染的單車騎乘空間進行規劃。依據台北市捷運公司的統計：30億人次的捷運運量，大量降低使用汽車所帶來的空氣污染，約為16座50萬千瓦燃煤火力電廠

獲邀參加昨（8日）開始舉辨的台灣社會運動再出發座談，10日是系列一「台灣環境保護運動再出發」的主題，接到這個題目，心中有點訝異，什麼時候環境運動停了？否則，為何要談「再出發」。可真環境運動停頓了嗎？自從1986年鹿港反杜邦運動成功，打破了國民黨長期威權統治的藩籬，緊接著後勁反五輕、宜蘭反六輕等轟轟烈烈的環保抗爭，讓台灣的社會運動風起雲湧，也促使民進黨提早獲得政權，遺憾的是，八年的執政讓環保團體大失所望，也終於又再次政黨輪替。自1986年到1990年，可以說是台灣社運的豐碩年，百家爭鳴的抗爭吶喊，好像台灣是一個民主天堂，可是國民黨始終無法容忍社運的衝撞，制訂了集會遊行法的規範，郝柏村更在行政院長任內，要法辦社運流氓（筆者是環保流氓第二名），此後社會運動漸漸式微，有的甚或停頓。

濕地是生產力極高的基礎生態體系，而台灣原本將近一萬公頃的溼地，卻正急速消失當中。1970年代以來，因為道路工程導致棲地破碎化的影響非常深遠，許多基礎生態系因此消失；其中，濕地生態系的遭受破壞，除了將瓦解物種的多樣化外，往往水患、乾旱也接踵而來。那麼，生態工程如何緊扣人跟濕地的和諧？國道六號在溼地生態工程上的一些積極作法，正提供了一個很好的討論基礎。 生態工程的重要精神之一，就是將工程的必要性降到最低；然而在素以好山好水著稱的南投縣，為了因應政府「2008觀光倍增計畫」，卻有了興建國道六號的迫切壓力，以紓解台十四線的交通壓力。於此計畫勢在必行的條件下，在面對沿線珍貴的自然景觀與自然生態系，例如烏溪沿岸的河灘地、沿途的水田、溼地時，國工局也亟思克服：如何兼顧工程、保全地景與生態保育。兼顧環境生態的第三代高速公路國道六號南投段，在台中縣霧峰鄉從國道三號主線分出，往東經過南投縣草屯鎮、國姓鄉到埔里

行政院長劉兆玄說南澳到和平路段，環評爭議較小；但一位環評審查委員卻指稱，蘇花高沿線隧道都有湧水問題難以克服，國工局在環評時根本提不出解決辦法，幾年過後可能造成地下水枯竭；此外該路段通過三個環境敏感帶，要說環評爭議小恐怕不盡然。台灣綠黨、台灣環境行動網協會、荒野保護協會、化作春泥更護花聯盟、太魯閣學生青年會等環團代表約廿人昨天上午赴行政院抗議，批評行政院決策粗糙，玩弄文字遊戲，讓換湯不換藥的蘇花高過關。綠黨秘書長潘翰聲表示，國工局曾提出「以蘇花高隧道，取代現有蘇花公路最危險路段」，「南澳與和平都設有交流道，可順利銜接蘇花高」，這正是蘇花高最核心的部分。他直指新政府企圖「化整為零」，以「頭過身就過」的方式興建蘇花高。從蘇花高89年通過環評時，就擔任環評委員，之前也是蘇花高環境影響差異分析專案小組審查委員的專家學者昨天指出，蘇花高沿線共要興建11個隧道，單單南澳到和平路段，相距不超過20公里就有

今年以來，塞外旅遊名城內蒙古自治區興安盟阿爾山市全面實施退耕禁牧，為實現綠色興安快速崛起守好碧水青山。 良好的生態環境、豐富的動植物種群曾一度是阿爾山人引以為豪的生存之本。但當地林業工人在國家實施「天保工程」後經營家庭生態林場、農場，目前阿爾山市74萬公頃土地上，承載著800多戶家庭生態林場，供養牲畜總數近26.6萬頭。卻使這裏的生態環境經受了最嚴峻的挑戰：濕地銳減、草地沙化、山石裸露、河水斷流、沙塵初起。 當地政府對明水至天池鎮核心景區內的家庭生態林場、農場經營戶全部下發了禁牧退耕的實施辦法和通告，並在全市發放退耕禁牧宣傳單，在當地媒體上開設專欄，引導人們樹立科學、文明、可持續的發展觀，積極參與到這場保護綠色家園的行動。

清水高美野生動物保護區每逢假日人潮如織，遊客任意踐踏雲林莞草等，造成溼地土質嚴重陸化，引起學者專家憂心；台中縣府農業處招募30名熱心志工，成立首支高美野生動物保護區巡察隊，經過生態課程訓練後，肩負起守護溼地的責任。 農業處為保護溼地生態資源，全國首創志工巡察隊6日成軍，隊員由高東、高西、高北、高南、及高美等5里民眾共同參與推薦；經過生態課程、保護區相關法令及相關概念講解等訓練後，肩負起巡察任務，輪班守護高美溼地，並宣導生態保育的重要。 農業處保育科長李代娟表示，暑假期間每天都湧進大批遊客，非法進入保護區抓螃蟹、任意踐踏雲林莞草等，對生態造成嚴重迫害；透過全省首支巡察隊成軍值勤，捍衛保護不易的野生動物保護區。若發現遊客嚴重違規勸導不聽，將連絡派出所等單位，依法告發。

國人習慣將用過的衛生紙丟垃圾桶，衛生局統計，台南市1年產生4100噸垃圾衛生紙，花掉2000萬元處理費。環保局從市府所屬機關、學校推動衛生紙丟馬桶，昨天（7日）再推廣到環保飯店。環保局長張皇珍說，衛生紙不會塞馬桶，用過的衛生紙丟馬桶沖水，環保衛生又省錢。 衛浴協會專家台灣科技大學建築系助理教授李孟杰說，台灣早年的下水道及排水系統落後、普及率低，才被教育成衛生紙丟進垃圾桶。 李孟杰表示，歐美國家用過的衛生紙直接丟馬桶沖掉，從沒看過有人把衛生紙丟垃圾桶。日本人在馬桶邊放小垃圾桶，是用來丟「女性生理用品」，不是丟衛生紙。國人特有的習慣，造成使用過的衛生紙還要花錢清運、焚化，根據研究全國1年處理費就要花掉6億元。 他表示，衛生紙分子間構造鬆軟、纖維短，遇水即離散，絕對不會阻塞馬桶。用過的衛生紙沒有沖掉，放在無蓋的垃圾桶內，不僅有異味，且孳生細菌。「但是面紙就不能丟入馬桶」，因面紙要清潔臉部汙垢油脂

行政院長劉兆玄於6日拍板宣布「決定立即開始興建蘇花高」，而後行政院又改口強調這條從南澳到和平路段是「蘇花公路危險路段的替代道路」，不是蘇花高。環保團體昨(7日)召開記者會指出，不論名稱為何，行政院就是企圖要讓換湯不換藥的蘇花高過關。行政院交通部以南澳到和平是中斷率最高的路段為由，欲在蘇花高原線的南澳─和平段，「以國道高速公路的規格，興建『蘇花公路改善之替代道路』」，總長為25公里，共需300億經費，交通部長毛治國坦承「可能動用『國道』基金」。「蘇花替」和「蘇花高」的路廊重疊，究竟還有哪裡不一樣？環保署長沈世宏在接受媒體採訪時說：「就像兩篇文章重複提到同一句話，就算文字一樣，也會有完全不同的意思！」淡江大學運輸管理系主任張勝雄在媒體上直指國道、快速道路和省道，在服務水準、設計標準、成本以及對環境傷害的程度都不一樣。張勝雄解釋，國道可接受的坡度和彎度較小，所以較難適應山區地形，對環境的破壞也較