生活環境

西藏林芝地區朗縣近日發生一起人間鼠疫疫情，2人因感染肺鼠疫型鼠疫死亡。疫情發生後，西藏自治區有關部門開展了一系列鼠疫防控工作。目前該地區無新發病例產生，疫情得到控制。 西藏自治區衛生廳召開新聞發布會通報疫情處置情況，廳長普布卓瑪說，26日自治區衛生廳接林芝地區衛生局報告，林芝地區朗縣仲達鎮卓康村發生一起不明原因死亡病例，死亡病例數為2例。衛生部門根據2例死亡病例的流行病學調查、臨床表現和實驗室檢測結果，判定為肺鼠疫型鼠疫病例。 為有效切斷傳播途徑，衛生部門以疫區為中心，劃定了隔離圈，擴大了對周圍的監測範圍。對死者的家庭住處和就診的醫院等地點進行消毒。對進出疫區者實施檢診檢疫，并在疫區開展滅獺滅蚤工作。 此外衛生部門對所有密切接觸者和周圍人群投服了預防性藥品以保護易感人群。 普布卓瑪說，西藏是以喜馬拉雅旱獺為主要宿主的鼠疫自然疫源地，每年均有動物間疫情發生，也曾發生過人間鼠疫。西藏疾病預防工

從10月11日起，如果遇到極端不利的氣象導致空氣污染嚴重時，北京市將由「每週停駛一天車」升級為應急狀態的車輛「單雙號限行」，減少污染物排放。 北京市環保局副局長杜少中29日在記者會表示，北京在低氣壓、濃霧、重霾等極端不利氣象條件下，大氣受到嚴重污染並且無法及時擴散污染物時，將實施污染控制應急措施。 應急措施包括，外省、區、市進北京機動車和北京市機動車實行單雙號限行措施，全市行政區域內黃標車禁行；施工工地停止土石方和建築拆除等作業；增加城市道路吸掃和沖刷作業頻次；排污單位停產或部分停產，最大限度減少污染物的排放。 杜少中表示，如果要實施應急措施，政府部門會提前48小時向公眾發佈消息。

面積廣達2百公頃的茄萣溼地，因營建署闢建連通興達港、遊艇工業區之間道路而被一分為二。 茄萣鄉生態文化協會理事長鄭和泰指出，茄萣溼地生態豐富，每年春雨過後，即吸引水鳥到此覓食棲息，夏天小燕鷗、小白鷺最多，一到冬天，又成為候鳥水鴨停留棲息地，經常可見水鴨、鷸科鳥類群起飛翔，場面壯觀。 2008年有9隻黑面琵鷺在此停留，更有人發現遠從阿拉斯加飛到台灣來過冬的黑腹濱鷸。 鄭和泰說，之前從未聽過政府要在當地闢建道路，2008年9月2日看到怪手一部接一部開進來，才知道工程已經動工，希望相關單位能夠先行停工，以免當地生態遭破壞後，想要挽回就太遲了。 營建署南區工程處表示，連通興達港、遊艇工業區之間道路為都市計畫道路，營建署是應高雄縣政府請求籌到經費才發包施工。根據都市計畫圖，並未標出有屬溼地範圍，而是住宅區、遊艇工業區土地，現在愛鳥人士、環保團體有意見，針對經過溼地部分工程會先行暫停施工，並請負責規畫工

台北縣政府計畫拓寬淡水6號道路，淡水社區大學等40個團體、627人進行搶救老街連署。 淡江大學教授黃瑞茂說，重建街成街於嘉慶年間，極具文化特色，可能是大台北地區碩果僅存的清代商街歷史空間，如果沒有了重建街這條老街，淡水所謂「港埠山城」的歷史意象，也就名存實亡。 文中工作者說，「6號道路」是60年代規劃、早已過時的計劃道路，如今中正路已是單行道、甚且管制車輛進入，這條接通到中正路8巷的「6號道路」一旦實施，只會讓淡水街區的交通打結，但縣政府以擴大內需名義，且發包在即，要強力拆毀重建街。 參與連署的團體表示，希望縣政府暫停細部設計作業，改變拓寬道路的規劃思維，並依據縣政府所完成「淡水區域保存計畫」，進行重建街與清水街區的相關規劃工作，他們希望縣府能與居民多溝通、討論。

位在北高雄的半屏山曾是盛極一時的礦區，從民國86年禁止採礦後，原本斑駁殘缺的山林，經過市政府十多年保育已逐漸痊癒，並成立「半屏山自然公園」，成為假日休閒踏青好去處。 然而近來有民眾私闢園圃栽種花卉盆栽，砍除原生種植物，嚴重破壞水土保持，至少已有4、5處，保育人士憂心，若不積極管理取締，風氣一開，變成「你種我也種」，不僅造成原生種植物生態浩劫，也會一點一滴破壞水土保持，柴山就是前車之鑑。 林務局旗山工作站表示，不瞭解是否有私闢園圃情形，若有發現可向警察機關舉報；建設局則強調，若山坡地有立即性危險，才需做緊急處置。

辛樂克颱風過後剛清理完的台北市河濱公園高灘地，28日在薔蜜颱風肆虐下，淡水河、新店溪、大漢溪水位暴漲，加上翡翠水庫調節性洩洪，台北縣河濱設施包括碧潭低灘木棧道、二重疏洪道疏洪六路以北、秀朗橋附近的低灘地，28日晚間都淹沒洪水中。北市側的淡水河、新店溪及雙溪沿岸高灘地，傍晚也有不少地方被淹。預計災後又要再花大筆經費重新清理淤泥、垃圾。 辛樂克颱風來襲期間，北市沿淡水河、新店溪及雙溪的許多河濱公園，都被河水淹沒，颱風過後留下大批的汙泥、垃圾，把河濱公園弄得滿目瘡痍，市府水利處為此動用第二預備金6千多萬元，做為清理及設施損壞的復原經費。不料，水利處才剛把各河濱公園的環境清理乾淨，馬上遇到薔蜜颱風光臨。 林宏政說，薔蜜的雨勢最讓人擔心河濱自行車道，尤其辛樂克颱風重創的新店溪畔從新店到板橋段，及大漢溪堤外便道路段，若雨勢持續，加上石門、翡翠水庫都洩洪，自行車道難逃滅頂命運。

夏天到了，揮別陰雨濛濛的天氣，和煦的陽光，照耀在這北緯47度、太平洋東岸的美麗海岸。放眼望去湖面上是悠游自在的獨木舟，陸面上是穿梭自如的單車族。怎麼了，這個城市在放暑假嗎？答對了？讓汽車放暑假！減碳策略一：讓汽車放暑假「讓你的汽車放暑假！」是今年夏天西雅圖節能減碳的新計畫，也就是說，如果你不開車而改搭大眾運輸工作或騎單車，西雅圖市政府將會提供最高150美元的獎金，許多商店還會提供購物優惠。在市政府的號召下，許多公司都加入了讓汽車放暑假的行列。以位於市中心的建築公司Mithum為例，為了鼓勵員工搭乘交通工具，員工只要搭乘公車或渡輪上下班，一個月就會有三十美金的獎勵，如果是騎單車或走路超過八次以上，也有二十美金的獎勵。用金錢來鼓勵還不夠，最重要的是，提供一個不必開車的環境！Mithum不但有公用的單車讓員工免費使用，還有更衣室與沐浴間讓員工可以沐浴更衣，兩百人左右的公司，就有四十個人是騎自行車

在超大型的shopping mall裡推著推車選購食物，早已經成為美國人生活的一部分。但是對於西雅圖人來說，推著推車在超市購物早就落伍了！這幾年來西雅圖掀起一股農夫市集運動，新鮮、高品質與環保，成為農夫市集的代名詞。如果你是觀光客，拿著旅遊指南按圖索驥，那麼你在西雅圖絕對不會錯過的，是在星巴客創始店門口排隊的人潮，還有對面派克市場的喧鬧景象。這個有一百年歷史的老市場當初之所以成立，就是一群西雅圖人為了抵禦農產品價格飆漲，避免中間商剝削，決定直接面對農民，於是在1907年創立了美國第一個農民市集。如今這裡越來越觀光化、商業化，以農民為本的精神似乎越來越少了，要感受道地的農民市集，去大學社區，才是行家。對於很多西雅圖人來說，美好的假日就從農夫市集開始。他們一大早起來，耐心地排隊，就為了一個禮拜一次找到他們最愛的農夫，挑選最新鮮美味的食物。

第一屆大猩猩兒童高峰會9月26日在紐約市舉行，徵求年輕朋友參與協助瀕危山區猩猩和非洲人民，並探討野生動物保育的急迫性和相關的人道議題。 這場高峰會和後續的猩猩救援行動源於2007年夏天十隻猩猩遭到屠殺──在目前全球僅存720隻的情況下，柯林頓全球行動計畫做出展開高峰會的決議。目前有380隻猩猩棲息在剛果共和國的維拉崗（Virunga）國家公園。 柯林頓全球行動計畫是前總統柯林頓所成立的柯林頓基金會執行的一項計畫，聚集全球領袖，集思廣益討論全世界共同面對的幾項挑戰，例如急遽消失的生物多樣性，共商解決之道。大猩猩保育活動邀集數位當代頗富盛名的學者，包括肯亞保育學家李基博士(Dr. Richard Leakey)，和野生生物保護組織Wildlife Direct創辦人、南非聖公會主教同時也是激進份子和諾貝爾和平獎得主屠圖(Desmond Tutu)。 透過柯林頓全球行動計畫牽線，烏龜池塘出版

水利署耗資2億多元在大甲溪興築的高規格砂石車便道，不過「規格雖高、水位更高」，在颱風豪雨連續侵襲之下，啟用不到1年就幾乎全毀，遭地方民眾譏諷形同俗諺「在大甲溪中放草魚」，毫無意義，希望水利單位早日在溪畔興築具有多能的堤道共構。大甲溪中便道的興築是為了載運疏濬砂石車輛通行，但連連遭暴漲的溪水沖毀，讓地方人士質疑水利單位的專家，難道不知道與洪水爭道的後果嗎？竟然一而再的耗費龐大公帑在大甲溪中興築道路。既然溪中必須長期疏濬，為何不將疏濬的砂石分年、分段就地興築堤道，除了可供砂石車、民眾等車輛行駛，可防範溪畔田園遭沖毀，又可產生新生地，假日供遊客車輛通行利於促進地方觀光產業的發展。據和平鄉地方原住民所說，族中長老都會代代相傳的告知「水不會忘記它走過的路」。也就是提醒後代子孫說，曾經有洪水流過的地方，不知何時又會再來，絕對不能在該處居住或耕作。 尤其，大甲溪中原本就是給水走的路，便道之前曾遭沖毀兩次

積極推動綠色醫院的嘉義大林慈濟醫院，為醫療環保做先鋒，成果獲得肯定，同時榮獲環保署兩項大獎，值得一提的是，在企業環保獎部份，大林已是第三度獲獎。 大林慈濟醫院雙喜臨門，獲得「97年度事業廢棄物與再生資源清理及資源減量回收再利用績效優良獎」及「企業環保獎」，院長林俊龍表示，目前醫院廢棄物減量方式，已從管末處理朝向源頭管理努力，只要在源頭控制妥當，末端就不會有廢棄物產生的問題；統計近三年來，一般廢棄物平均每月每床產生量已從2.05公斤降至1.92公斤，在資源回收物部分，共增加87,991公斤回收量。 負責推動環保業務的總務主任侯俊言指出，感染性廢棄物中，以血液透析室最難減量，因此由護理部與總務室共同研究，將點滴袋與導管放入特製之專用污水桶，將廢液與血液透析迴路管、點滴袋分離後，分別棄置。感染性廢棄物每人每床平均降0.79公斤，減少約10%。 醫院也鼓勵同仁發揮巧思創意，以環保、節能為方向，如護

這幾年以單車為短程交通工具的人逐漸增加，但自己雖然在環保圈工作多年，但之 前卻無法不依賴機動性高的摩托車當作代步工具，主要是因為省時省力。明知道機車的汙染排放也不小，但就是捨不得機車的方便性，因為若要出門去2個以上的地方辦事或購物，搭公車或捷運所需花費的時間與金錢必定較多。有3、4年時間為了安全、風險以及孩子還小的因素，出門都是靠步行、捷運和公車，後來老二大一點之後，開始以機車為短程代步工具，主要是接送小孩上學。雖然享受了機車帶給我們的方便與省力，但內心總是會有點小小的罪惡感，由於母子三人的懶惰（其實學校離住家2站而已，走路20分鐘，習慣了輕鬆省力又省時間的機車，要孩子走路上下課換來的是唉唉叫走不動和好累！）直至去年夏天終於買了親子腳踏車，載送2個孩子一前一後上下課，以及在家附近方圓 3-5 公里間移動，開啟我們母子低碳的移動方式，現在腿力愈練愈好，已經可以從西門站騎到公館站。哈！愈來愈佩