生活環境

南投縣政府23日召開「仁愛鄉高山地區纜車系統發展計畫先期規劃與招商服務案」期初簡報，纜車全長超過8公里，將規劃翠峰、鳶峰及昆陽等3個場站，預計民國100年完成，工程經費預估23億多元，縣長李朝卿聽取規劃公司簡報後表示，希望讓仁愛鄉高山地區成為日月潭以外，南投縣另一個國際矚目的觀光景點，未來將會採BOT方式營運。 合歡山是賞雪聖地，四季分明風景優美，為改善合歡山地區交通及促進觀光發展，南投縣政府95年起，積極爭取興建仁愛鄉高山地區纜車系統，這項發展計畫可行性評估已獲得中央核准，正積極辦理先期規劃工作。 在聽取規劃公司簡報後，台大代表在會中也表示有意參與合作經營纜車場站，並開發高山植物園，協助促進仁愛鄉觀光發展。

「鹿林彗星」是首顆由國人命名的慧星，23日與24日兩天的位置，剛好就在土星附近，這時是鹿林彗星最接近地球之際，也是最佳的觀賞時刻。由鹿林山天文台提供的彗星即時影像當中，能夠清楚的看到鹿林彗星兩條彗尾分別朝向不同的方向。彗星發現人之一林啟生先生說，擁有2條不同方向慧尾的慧星相當少見，成因還有待進一步研究。為一饗天文愛好者期待，嘉義市天文學會，將配合鹿林彗星升起的時間，23日24日晚上8點到9點，25日至27日晚上7點30到8點30，在「諸羅城星空天文」網站中，開辦「台灣之光鹿林彗星」網路直播，並由天文專家做實地解說，讓民眾瞭解到鹿林彗星特別之處，也讓大家對於「彗星」組成的成分、構造以及對於地球的影響，有進一步認識。

在生活步調十分快速的工商時代，「信任」是支撐人類生活與彼此關係一個很重要的關鍵。筆者相信，我們之中大多數人對於業者提供的勞務或商品以及政府的政策和執法，都是抱以相當程度的信任。然而，繼數起黑心食品風波之後，近來國內又發生黑心農藥奪走人命的新聞。當時得知這則消息時，心裡第一個閃過的憂慮是，或許至此之後，您我，還有許多無辜的消費者便要生活在一個與黑心業者和無數黑心產品共存的世界，業者、政府、消費者三者間的信任關係瀕臨瓦解，人民終日提心吊膽自己的生命與家人的健康曝露在高度風險之下。 黑心產品（adulterated products）的問題如今已超越了國界，不僅衝擊廣大群眾的生命安全與健康，還涉及整個產業乃至國家的信譽，而經濟利益的損失更是不在話下。此外，黑心產品的漣漪效應常常可能導致國家間的經貿糾紛。諷刺的是，從經濟學的角度來看，設法追求利潤最大化和成本最小化幾乎是所有業者的「理性」選擇，任何

為改善木料的可追溯性，加強監控和執法防範濫墾濫伐，隨著歐洲議會環境委員會通過新提案的木料法規，此修正案從原本軟弱無力的聲明，轉化為一個可有效控制非法木材交易的架構。在2006年將近1/5進口到歐盟的木材來源為非法或是疑似非法，主要的產地為俄羅斯、印尼和中國，世界自然基金會的報告呼籲歐洲加強立法以防制非法的木材進入歐洲市場。「這個修正案對所有木材供應鏈裡的參與者指示出，為證明其木料合法性所需要建立的系統，並對那些持續藐視法律的業者提供更明確的警告。」WWF森林政策員舒麥斯特（Anke Schulmeister）表示。這份修正案給予此供應鏈的經營者，如何建立所需要的追溯性系統，他們同時改善了歐洲國家裡的調查能力，這些國家負責對於在邊境制止非法產品以及實行懲罰。世界自然基金會相信這是一個停止全球大規模森林破壞的里程碑。「如果施行得宜，這個法規有能力大幅度減少在熱帶國家的非法砍伐、減緩森林砍伐以及

南投縣日月潭因為上游的武界水庫修繕，預計3月12日完工，短期無法供應日月潭蓄水，加上下游春耕、自來水、工業用水需求量大，潭水的水位每天持續下降，致潭邊護岸裸露，優美的頭社壩木棧道，離水面甚遠，景觀受到影響。 日月潭上游的武界水庫從5日起到3月12日，執行年度歲修，當時水位為748.22公尺，配合整修工程，武界水庫須放空蓄水，暫時不能儲水，此時又碰上南投縣、雲林縣與彰化縣春耕，加上自來水、工業用水，每天都要調節供水，導致日月潭水位每天下降。 台電公司估計到3月11日晚上11時，日月潭水位將降到海拔741.29公尺，之後，武界水庫開始蓄水，若是上游的水源充足，數日之內，則可望恢復日月潭水位。台電公司強調，由於降低水位也會造成船筏停靠困難，事先都徵求漁民與業者支持。

全球金融風暴強烈來襲，各國經濟陷入嚴重衰退。面對這個自1930年代經濟大蕭條以來最嚴竣的經濟不景氣，政府倉促提出因應對策，要發放829億的消費卷鼓勵消費，更提出4,000億的振興經濟特別遇算案。值此街頭巷尾熱烈討論要如何使用消費卷之際，我們可曾想過，我們的日常消費，帶來了什麼衝擊？政府要振興的經濟，如果仍是過往的「舊經濟」，那人類是否還有未來？就讓我們從我們所買的東西，它們的一生，來思考我們所需要的，究竟是什麼經濟？我們所想要的，究竟是什麼樣的未來？請來看看這部已經有數百萬人點閱的影片：「東西的故事」（Story of Stuff），讓美國環保人士安妮‧雷納德（Annie Leonard）來告訴我們事實的真相吧。

孩子們管叫羊蹄甲為「蝴蝶樹」，因為它有著像蝴蝶翅膀的一對葉子；而由旗瓣濃妝昂首領軍，翼瓣與龍骨瓣聯手烘扥的羊蹄甲花，一輩子都在招蜂引蝶，印證了古人說的「一花一世界」。植物世界裡的一招半式，關於「蝶型花冠」，共有花瓣五瓣，分別為旗瓣1枚、翼瓣2枚、龍骨瓣2枚，而旗瓣的地位有如艦隊裡的旗艦，昂首帶頭前行，不另展現自己的丰采，目的在招蜂引蝶，而翼瓣與龍骨瓣所在的位置，就在烘扥加強旗瓣的丰采。記得此招，可闖半個花江湖，只是果真能如此，還請各位不要高興，因為，這意味著我們與自然的疏離程度真的很嚴重！或許該學習以張愛玲「若得其情，哀矜勿喜」的心情來對待。 常想提醒各位：花其實就是植物的性器官，只因當年人類在進入植物世界時，是一個保守的年代，所以不好將形容動物（包括人類）生殖器官的一些名詞直接拿來套用在植物世界，所以只好為植物另創一套名詞，於是造成後來我們學習上的一些障礙。 關於羊蹄甲1雌蕊5雄蕊的構造

相當認同〈停止盲目放流，避免基因污染〉的標題，從日前「櫻花鉤吻鮭的限定數量放流計畫...」等，也都是因應避免「基因庫狹窄化」或是「近親交配導致隱性基因或是壞基因顯現的機會」...等的考量。而目前，在台灣有太多的所謂善心人士，或因為宗教，或因為修德，或為了生態復育...等因素，大量地將鳥類、爬蟲類和魚類「放生」，尤其是魚類的放生數量，更是其中之冠！ 前兩個放生的目的確實相當可議，但是目前沒有具體的法條可管，且在民意高漲和宗教勢力抬頭的當下，也很難有具體的作為。比較可行的方式，是透過立法和道德勸說（若有2~5％煙害防制的經費和廣告量，一定會有相當宏大的效果）。這些措施和法令一旦制訂之後，有了執行和管理的依據，再來討論一些根本的學理和所能導致的危害也還來得及！否則窮極學者一生疾呼，相信也沒有太多的效用。

聯合國環境規劃署(United Nations Environment Programme，UNEP) 近日發表一篇研究，顯示世界上過半食物因為人類的不當管理，而蹧蹋浪費掉了。 這篇報告，首度發表在13日晚間起於肯亞奈洛比舉辦的聯合國UNEP治理理事會及全球環境部長論壇上，會議上環保官員們試圖以綠色經濟的概念來面對全球的環境、金融、食物以及能源問題。 聯合國環境規劃署執行長史坦納（Achim Steiner）表示：「如果更有效的運用糧食，那麼不只養活預估的人口成長數不會是問題，含可兼顧野生動物、鳥類、魚類都能安然生存。」 報告中提到，世界上1/3的穀物被當作牲畜飼料，到了2050年將會增加到1/2，屆時將加重貧窮以及環境剝削問題，但若將廚餘回收作為牲畜飼料以及將草、堅果外殼等廢料轉為生質能利用，則有助於減低沃土以及森林系統壓力。但即使從現在開始這麼做，到2050年時世界25%的糧食仍會因為

由紐約市長彭博 (Michael Bloomberg)去年一手籌畫成立的溫室變遷效應研究小組完成最新報告，特別提出紐約市未來數十年可能面臨嚴重水患警訊。對此，彭博大聲疾呼，呼籲各方重視溫室效應，此刻著手規劃因應，遠比全市碰到大災難後再進行重建，要簡單許多且花費較少。紐約媒體雖然報導不少，但篇幅都不大，或許大家都覺得這是「很久」以後的事，而且若成真，一般市井小民也莫可奈何。試想若棋盤式的紐約市氣溫持續上升，夏天勢必更加炎熱，華氏百度以上景象愈來愈常見，電力耗費更為驚人，停電會不會變成家常便飯？而海水上漲是否讓濱海的昂貴屋主急著拋售？研究小組召集人、紐約哥倫比亞大學教授羅森茲威(Cynthia Rosenzweig)坦言，很難評估或預測溫室效應對特定地區的影響程度有多大，一切只能及早因應準備，減少可能的災情。彭博曾將全球溫室效應災禍比擬有如恐怖主義威脅，強調減少廢氣排放是長期抗戰的任務。 這份

環保署將推動排氣認證制度，來確保改裝車真的能減少排放污染，未來傾向不補助自用車改裝，只補助計程車改裝，因此可能取消加氣每公升新台幣2元的補助，計程車改裝補助則提高到45,000元。 「油氣雙燃料車」改裝不好反而更污染，環保署過去半年發現，許多改裝車的氮氧化物超過汽車排放標準，等於花錢補助符合排氣標準的車輛，改裝成為不合排氣標準的車輛，變的更不環保，環保署長沈世宏坦言，汽油車改裝為油氣雙燃料車，是前政府倉卒下推行的政策，執行設計上有缺失，未來將加以調整，建立改裝車的排氣認證制度，同時修改補助方案。 環保署的修改補助方案，傾向不補助自用車改裝，只補助計程車進行改裝，也不再補助氣價，將來如何做進一步提供誘因，鼓勵更多改裝，沈世宏表示要看改裝廠商如何證明改裝的車輛，確實有環保的效益後，再做進一步考量。

橋樑與河川洪水、土石流的交會 河道，原是洪水或土石流的主要通道。以目前土木工程的技術，橋樑的一個跨度，已近2公里，實在沒有必要在河道中建立許多橋墩。在汐止下游的基隆河狹窄河道中，橋墩密集（圖17），其迴水，對上游河段及其兩側陸地的排水，不無影響。 新中橫公路水里玉山線，在跨越筆石溪之前，降低高程，致所建誇溪之筆石橋橋面太低，而且在狹窄之河道中，再加建橋墩（圖18），其橋孔面積實在無法讓颱風豪雨所產生的土石流通過。在桃芝颱風豪雨之時，土石流被筆石橋阻擋而湧昇，將大部分筆石社區的與整座筆石橋沖失無蹤（圖19）。因為橋孔面積太小而致橋樑沖失、堤防被沖毀，而致廣大平地氾濫成災的案例，曾經在台灣一再的重演。 北橫公路的復興吊橋（圖20）與陽明山國家公園內的馬槽橋（圖21），皆採用大跨度之設計，從未受到洪水或土石流之破壞。 水庫的泥沙淤積