減碳

根據城市轉型聯盟（Coalition for Urban Transitions）17日發表的一份報告，六大主要新興經濟體中國、印度、印尼、巴西、墨西哥和南非，有機會在2050年之前透過主要城市產業，例如建築、運輸、原料使用和廢棄物等，將碳排放量減少高達96％，同時省下12兆美元成本並創造百萬個工作機會。促進城市氣候適應力 2050年可望減碳排96%《把握城市的機會（Seizing the Urban Opportunity）》這份報告說明了城市作為國民經濟和生計引擎的重要作用。今日武漢肺炎（COVID-19）大流行改變了人們在城市中的生活方式，正好可藉此重新思考城市的角色，並投資於城市的復甦。疫情使世界各地的經濟體和社區面臨經濟、社會和氣候挑戰，城市和其中的貧困社群更是重災區。

減碳是全球面對氣候危機下的共同課題，環保署目前也在推動《溫室氣體減量及管理法》修法。綠色和平今（17日）與立委洪申翰、蔡壁如、陳椒華，以及中研院學者蕭代基舉行記者會，呼籲環保署應訂定清楚減碳途徑，對排碳大戶收取有效碳費，否則按外傳環保署官員所提每噸100元的寬鬆費率，台灣恐怕連2050年減碳50%的既有法訂目標都達不到，更遑論跟上國際間2050年淨零碳排趨勢。除了環保署應制定合理「碳費」，蕭代基也建議財政部要徵收「碳稅」，並確保這些錢不會再被拿來補貼污染業者。此外，為避免影響產業競爭力，應同時徵收「碳邊境稅」（CBAM），其稅額等於碳稅稅額。環保署委託學者撰寫碳定價報告 徵收費率、對象卻沒寫進草案綠色和平專案主任鄭楚忻指出，環保署官員曾透露將參考新加坡作法，收取每噸新台幣100元的碳費，但環保署去年7月與英國在台辦事處合作，委託倫敦政經學院（LSE）做出的「台灣碳定價之選項」研究報告（Ca

巴斯夫近日在實現棕櫚永續發展的道路上達成重要的里程碑—2020 年底前達成所採購的棕櫚油及棕櫚仁油全部經過棕櫚油永續發展圓桌會議（RSPO）認證的承諾。巴斯夫於2020年共採購了22萬7213噸經 RSPO 認證的永續棕櫚（仁）油，佔採購總量的100%。此外，巴斯夫在建構透明供應鏈上也有進展，其全球棕櫚油近95% 的足跡（總計 44萬1107 噸）都能追溯至原廠（榨油廠）。與往年一樣，巴斯夫發佈了採購經認證的永續棕櫚（仁）油產生的產品碳足跡（PCF）。與傳統採購相較，巴斯夫在2020年減少30多萬噸的二氧化碳排放。與使用非認證的棕櫚仁油相比，使用經 RSPO 認證的棕櫚仁油進行生產對全球暖化的影響降低約 36%。巴斯夫產品碳足跡乃根據ISO 「14067：2018–08–溫室氣體–產品碳足跡」標準中規定的量化要求和準則計算得出。

美國總統拜登上任後，氣候合作曾被視為美中之間少數能重啟合作的議題，也是兩國關係改善的契機。但一系列跡象顯示，美國與中國在一些關鍵問題上立場相距甚遠，氣候合作面臨重重障礙。美國之音（VOA）中文網報導，拜登（Joe Biden）上任以來，華盛頓和北京都多次表示，兩國在因應氣候變化方面有共同利益，願在這一領域相互展開合作。而中國宣布的節能減碳目標，則是力爭2030年前碳排放達到高峰，到2060年前實現「碳中和」。但外界批評，依照上述目標，中國仍能在將近10年的時間內，繼續大量排碳。美國現任氣候問題特使凱瑞（John Kerry）就曾表示，中國是世界上少數幾個沒有承諾在2050年實現「碳中和」的國家，「毫無疑問，美國不希望這會持續下去」。美國傳統基金會（Heritage Foundation）羅伊經濟政策研究所（Thomas A. Roe Institute for Economic Polic

澳洲有8名關心氣候暖化的青少年，帶頭向法院提起集體訴訟，他們要求環境部長，拒絕批准一項煤礦擴建計畫。8名不到18歲的澳洲青少年，星期二（2日）來到墨爾本街頭示威，並且向聯邦法院提起集體訴訟，要求環境部長拒絕新南威爾斯一處煤礦的擴建計畫，提告學生指出，這處煤礦的開採，將製造3.7億噸的碳排放，將使氣候變遷更形惡化，帶來更多的環境災難，進而衝擊年輕人的未來學生法定監護人亞瑟修女表示，他們必須要採取行動，不是寫寫報告，或是以後再花長時間規畫，而是要現在就行動。澳洲是全球碳排量最高的國家之一，近來當地飽受氣候異常之苦，乾旱野火頻傳，提告的孩子們認為，減少煤礦開採，將可以有效降低氣候變遷的衝擊。這項由青少年發起的訴訟，在澳洲堪稱史無前例，也將提醒大人們，不要禍延子孫。

淨零碳排動起來，立法院副院長蔡其昌、立委洪申翰今（24日）舉行「淨零碳排立即行動」記者會，要求行政部門盡速規劃淨零碳排路徑，以免台灣落後國際趨勢，影響產業永續發展。現場包含時代力量立委邱顯智、民眾黨立委邱臣遠等十多位立委共同出席，強調淨零碳排是跨黨派的共同目標。記者會唯獨未見國民黨籍立委出席，對此，蔡其昌表示，非常誠摯的歡迎國民黨委員、無黨籍委員都來加入推動淨零碳排，「這不只是跨黨派、跨部門，更是全人類共同的目標」。跨黨派呼籲淨零碳排  蔡其昌：經濟和環境並非二元對立近年來台灣夏季屢創高溫紀錄、又面臨史上最嚴峻的缺水問題，全球森林大火不斷，北極融冰面積持續擴大，美國德州近日又發生破紀錄的冰風暴，氣候變遷所帶來的災害不再是科學家的推估預言，而是在世界各地真實上演，直接威脅到人類的生命財產安全。為減緩氣候緊急狀態，聯合國《巴黎氣候協定》目標在控制全球升溫不超過2°C，為達成此目標，全球有將許多

微軟創辦人蓋茲（Bill Gates）打算要與亞馬遜執行長貝佐斯更密切合作，對抗氣候危機。蓋茲強調，氣候變遷引發的死亡人數和對全球造成的損害，可能遠高於新冠疫情。蓋茲受訪時表示：「隨著愈來愈多熱浪、森林大火、無法外出、赤道附近無法耕種，死亡數隨著時間將上升。」蓋茲的新書《How to Avoid a Climate Disaster》（如何避免氣候災難）在本月稍早上市。蓋茲說，和大流行病不一樣的是，難以在足夠時間內讓人們聚焦於可能會在數十年後發生的大災難，來避免災難發生，「要對稍後將發生的問題進行事先投資，實在是場人性的考驗」。蓋茲在他的新書中提出「環保溢價」（Green Premium）的概念，也就是汽油動力車等傳統、碳排放技術，以及電動車這類環保替代技術的價格差距。蓋茲說，當較新穎的技術對於一般消費者或政府來說較為昂貴時，蓋茲與貝佐斯這類人士可以利用他們的資金來刺激需求，把價格壓低至一

氣候之家報導，哥倫比亞打算憑藉其龐大的自然資產，在未來10年內實現其相當具有企圖心的氣候目標。哥倫比亞欲透過停止砍伐、復育森林 達成2050碳中和目標 哥倫比亞有一半以上的領土由熱帶森林覆蓋，它的計畫是停止砍伐森林並復育近100萬公頃的森林生態系，好在2030年前將碳排放量減少至基線的51％。在2020年底武漢肺炎（COVID-19）大流行的節骨眼上，哥倫比亞的新目標還能比之前的減排20%顯著提高，特別難能可貴。這個計畫經過廣泛的政府內部討論和公眾諮詢後制定，旨在2023年開始建立碳預算，2050年前使該國達到碳中和。哥倫比亞總統馬奎斯（Iván Duque Márquez）接受路透社採訪時說：「為了實現這些承諾，我們絕對需要保護亞馬遜並打擊森林砍伐。」他呼籲採取自然解決方案來因應氣候變遷。但是眼前的任務相當艱鉅。森林砍伐約佔哥倫比亞總碳排放量的1/4。2016年和平協議結束了政府與反叛組

國際組織全球綠色成長研究所（Global Green Growth Institute, GGGI）主張，開發中國家可以藉著疫後振興時期，透過創造綠色就業機會來提升其氣候積極度。GGGI正在幫助20多個國家制定和改善國家氣候計畫。國家振興經濟 首要條件先創造工作機會「現在每個國家都將重心放在振興經濟上，創造工作機會是第一要務。氣候行動最有力的論述就是對就業的好處。」GGGI總幹事里斯伯曼（Frank Rijsberman）韓國首爾總部接受氣候之家採訪時表示。根據《經濟建模（Economic Modelling）》期刊上廣泛被引用的一項研究，每投資乾淨能源100萬美元，可以創造出的工作機會數量是化石燃料業的三倍。里斯伯曼說：「再生能源比化石燃料更能創造工作機會的事實，已成為各國政府關注氣候的最大著眼點。就算不是為了氣候，也是為了振興。」

美國環境保護署（EPA）於12月23日表示首次發布了新飛機的溫室氣體（GHG）排放標準，該標準將確保「國際一致性」，這不但是為了環保，也是為了確保美國飛機製造商能夠有與外國競爭對手「平等的競爭環境」。飛行全球（Flight Global）報導，國際民航組織（ICAO）於2017年宣布，飛機必須製定二氧化碳（CO2）和一氧化二氮（N2O）的排放認證標準，和建議措施，必須比現在的排放量更為減少，從2028年起，飛機將改用新規則。ICAO也要求航空業必須將碳排放量限制在2020年的情況，也就是明年的排量不能超過今年，並且在2050年之前，飛航排放量還要減少到2005年的一半。由於今年冠狀病毒大流行，航空業明顯衰退，也因此飛航產生的二氧化碳排放量有所減少，以今年為標準，並規定往後都不能超過，是相當大的挑戰。

台達電宣布協助台塑集團規畫、設計與建置全新高效節能的集團資料中心，台塑集團總部的資料中心位於新北市，具備750 kW的電力容量，總占地約300坪，是台塑集團全球IT資訊中心的骨幹。台達電表示，模組化資料中心解決方案和優異的系統整合能力，協助台塑集團打造PUE（Power Usage Effectiveness，電力使用效率）值低於1.5的高效節能資料中心，每年預估可減少高達30％的用電量。台塑企業管理中心常務委員暨台塑生醫董事長王瑞瑜表示，這個全新的資料中心是台塑集團海外分部所有IT基礎架構的支柱，而台達電團隊的知識，以及過去建置許多高效節能資料中心的經驗，是台塑選擇台達電的決定性因素。

日本東京都知事小池百合子今（8日）宣示，東京都將從2030年起禁售純燃油車。日本政府訂定的禁售純燃油車目標是2030年代中期，這項減碳計畫比日本政府宣示目標提前大約5年。日本經濟新聞報導，小池在東京都議會答詢時宣布，東京都將從2030年起，以只能販售包括油電混合動力車及純電動汽車等「電動車」作為目標。她表示，到2030年止要讓純燃油車販售數字歸零；純燃油機車的部分，最遲到2035年止也要達成零販售。此舉主要目的是希望減少以純汽油為動力的新車販售，有助降低排碳量。由於東京都汽車掛牌數僅次於愛知縣，在日本47個都道府縣中名列第2，這項提前禁售純燃油車的政策目標，將對汽車製造廠的研發戰略帶來影響。東京都政府不會提出條例修正案，而是透過「籲請」業界團體等方法，希望汽機車製造商等相關企業進行因應；雖然對達不到目標的業者沒有罰則，但此舉有助整體社會邁向減碳。