全球暖化

  • 2010恐成史上最熱一年

    2010恐成史上最熱一年

    3個測量全球暖化的主要研究機構表示,自1850年有溫度紀錄以來,今年迄至目前的平均溫度與最熱的一年並列一起,也是氣候愈趨暖化的新跡象。2010年到目前為止的平均溫度,比工業時代前高了攝氏0.8度,比1961年到1990年均溫高出0.5度,很接近最高紀錄,但還差2個月的數據。即使年底氣溫很低,2010年的均溫排名預估不會低於第3,1998年及2005年的紀錄都是最熱一年。聯合國氣候變遷小組科學家表示,氣溫越高,發生洪水、熱浪和海平面上升的機率也愈高。一些懷疑論者辯稱,既然上個溫度高峰出現在1998年或2005年,全球暖化速度必然已經減緩。但多數科學家駁斥這個說法,表示不管2010是否為最熱的一年,重要性都比不上溫度長期變化的趨勢。由於人為排放溫室氣體,2000年到2009年是史上最熱的10年。

  • 2009年溫室氣體濃度創新高

    2009年溫室氣體濃度創新高

    聯合國世界氣象組織(World Meteorological Organization)24日說,2009年的溫室氣體濃度創紀錄新高,並警告,全球暖化會讓北極地區釋放更多甲烷。世界氣象組織秘書長賈侯(Michel Jarraud)說:「儘管經濟成長速度減緩,溫室氣體濃度仍達到有紀錄以來最高。如果沒有為了降低溫室氣體所採取的國際行動,濃度可能還會更高。」他又說:「除此之外,在未來氣候變遷的情況下,北方的永凍層與濕地可能會釋放甲烷,是大家很關切的問題,且將成為未來密集研究與觀察的重點。」2009年的二氧化碳濃度達386.8ppm(1ppm為百萬分之一),比工業革命前高出38%。甲烷是繼二氧化碳後第二主要溫室氣體,濃度則達1803ppb(1ppb為10億分之一),比工業革命前高出158%。世界氣象組織指出,經歷1999年至2006年的穩定期後,2007年至2009年,大氣中的甲烷濃度開始增加。

  • 減排不夠多 聯合國:再加把勁

    減排不夠多 聯合國:再加把勁

    聯合國環境規劃署23日發布報告指出,欲在本世紀將全球氣溫升幅限制在攝氏2度以內,各國須全面履行去年在哥本哈根氣侯大會所做承諾,減排溫室氣體,此外還須額外彌補減排缺口,才能達標。報告假設幾種可能情況:若「一切照舊,」至2020年,全球溫室氣體排放可能達560億噸二氧化碳當量,若各國全面履行2009年「哥本哈根協議」承諾,2020年可望將排放量控制在490億噸二氧化碳當量。但這與科學家建議目標440億噸二氧化碳當量,仍有差距,需加強減排補彌。

  • 今年全球碳排量 恐創史上新高

    今年全球碳排量 恐創史上新高

    英國研究指出,全球因燃燒石化燃料而造成的二氧化碳排放量,在2009年以低於預期的幅度降低後,今年又再度上升,而且預期2010年全球二氧化碳排放量將增加超過3%,超過過去10年的平均年增幅,將創下史上新高紀錄。這份由英國艾克塞特大學教授弗里林斯坦、東安格利亞大學教授奎瑞在「自然地球科學」期刊發表的報告指出,各國減碳努力太微弱,無法對碳排放量有任何顯著影響,只有2009年因全球金融風暴帶來的經濟衰退,才降低1.3%,但仍比預期值2.8%的一半還低,而且到了2010年情況又反轉,主要是因為開發中世界碳排量仍持續增加。

  • UN報告將揭曉 氣候暖化嚴重

    UN報告將揭曉 氣候暖化嚴重

    聯合國氣候變遷問題小組成員今22日說,由於全球暖化加劇,聯合國領導人要求在即將舉行的坎昆(Cancun)氣候峰會能有「具體成果」。負責規畫的聯合國副秘書長奧爾(Robert Orr)表示,政府間氣候變遷問題小組(IntergovernmentalPanel on Climate Change)的下分全球暖化報告,情況肯定比上次更嚴重。194個國家代表將於11月29日至12月10日在墨西哥度假勝地坎肯集會,再次嘗試敲定協議,遏止2012年之後溫室氣體排放。奧爾告訴記者,出席坎肯會議代表「必須提醒自己,拖延時間越長,付出生命與金錢代價也愈高。」

  • 全球市鎮首長簽約力抗氣候變遷

    全球市鎮首長簽約力抗氣候變遷

    為了減少溫室氣體排放量,來自世界各地的市長21日在墨西哥首都墨西哥市簽署一項自願性協議。這場會議被視為下週聯合國坎肯(Cancun)會議的前哨。來自全球135個城市和都會區,約3000位地方和區域領袖齊聚一堂,討論包含氣候變遷等廣泛的經濟社會議題。他們簽署協議,承諾採取各項措施抑制氣候變遷。協議將呈交29日在坎肯登場的聯合國氣候變遷會議。坎肯會議預計12月10日閉幕。鑒於哥本哈根氣候變遷峰會未能達到各界期望,全球頂尖的氣候科學家希望坎肯會議能夠打破溫室氣體減排量的僵局,提供協助給貧窮且最受氣候邊遷威脅的各國。另一方面,21日發表的新研究指出,化石燃料的氣體減排量未達2009年所期望的目標,因為先進經濟體雖然降低排量,減幅卻被中國和印度排量上升而抵銷。

  • 氣候變海冰減 北國冬天將更冷

    氣候變海冰減 北國冬天將更冷

    德國波茨坦氣候影響研究所(Potsdam Institute for Climate Impact Research)16日公布研究發現,氣候變遷可能會讓北國的冬天更加寒冷。研究首席作者波圖霍夫(Vladimir Petoukhov)表示,北極東部的海冰縮小,造成部份地區低層空氣暖化,且可能造成大氣氣流異常,引發北方大陸整體氣溫下降。他說:「這些反常現象,可能會讓歐洲和北亞出現極端寒冬的可能性提高3倍。最近,像是去年或2005/06年的超級寒冬,並不與全球暖化概念衝突,而是與它相輔相成。」他的報告指出,巴倫支-喀拉(Barents-Kara)海域上方空氣暖化,會將冬天冷空氣帶進歐洲。聯合國氣候變遷小組成員表示,全球暖化將帶來更多洪災、旱災、熱浪與海平面上升等問題。近200國在11月29日至12月10日,將於墨西哥試著達成「綠色基金」(green fund)共識,幫助貧困國家對抗氣候變遷,並

  • 為孩子種一顆樹 14校響應

    為孩子種一顆樹 14校響應

    宜蘭縣政府昨在溪南第二行政中心預定地舉辦「為我們的孩子種一顆樹」活動,同時間,全縣有14所國中小學響應這項活動,也在校園裡舉辦植樹綠美化活動。縣府推動「百萬植樹計畫」,縣長林聰賢說,全球氣候近年來有明顯的變化,包括台灣在內,要想減緩熱島效應,除要做好土地管理,種樹也是很好的方法,聚少成多,效果會更好。林聰賢昨帶領加楓幼稚園與愛迪生托兒所小朋友一起種下數百顆的小樹苗,現場還準備了2000株的小樹苗,包括400株山櫻花、250株台灣三角楓、250株楓香、300株桂花、400株含笑花、400株樹蘭,分送給現場植樹的民眾。主辦單位說,錯過19日植樹活動的縣民,可以另洽縣府農業處參加「百萬植樹計畫」,申請綠美化苗木種植。

  • 收割期 籲農友稻草再利用

    收割期 籲農友稻草再利用

    台東縣今年第2期稻作已進入收割期,由於農民傳統習慣常將收割後的稻草就地直接燃燒處理,如果大量或大面積燃燒,將產生大量粒狀污染物,造成空氣污染。台東縣環保局特別派出宣導車前往稻作密集區,宣導農友將稻草攪拌入土壤做有機質肥料或做田畦覆蓋,培育作物或做裸露地覆蓋,防止揚塵等再利用方式。台東縣環保局指出,稻草就地直接燃燒處理,不僅造成一氧化碳等空氣污染物逸散到空氣中,造成空氣污染,如果氣象擴散條件不佳,甚至會引發霾害,對人體呼吸器官、眼睛等將產生不適或危害,而且燃燒產生的一氧化碳、二氧化碳還是地球暖化的空氣污染物。

  • 去年氣候變遷峰會 科學性不足

    去年氣候變遷峰會 科學性不足

    最新研究顯示,去年在哥本哈根氣候變遷峰會發表的文章,主要關注氣候變遷科學的竟然不到10%。牛津大學路透新聞學研究所(Reuters Institutefor the Study of Journalism)學者分析去年12月峰會期間發表的400篇文章之後,呼籲未來舉辦類似峰會時,學者發表報告前應該多想想。報告作者潘特(James Painter)的結論是,那場峰會的「科學部分太少了」,導致120國領袖齊聚哥本哈根,卻未能達成有約束力條約,來減緩氣候變遷。

  • 將煤轉化成燃油 嚴重傷害環境

    將煤轉化成燃油 嚴重傷害環境

    內蒙自治區的鄂爾多斯,是中國第六座獲准開採煤礦的城市。全市已探明的儲量為1600多億公噸,約佔全中國總儲量的1/6。伴隨國內外對能源的旺盛需求,鄂爾多斯頓時出現大大小小的煤礦1900多座。而中國神華集團,在當地利用氫化技術,將大量煤炭轉換成柴油等各種油品,每天的產量為3000公噸,省去中國向外進口原油的成本,相當驚人。中國從1970年代石油危機爆發後,就開始尋找石油的替代能源,最終發現德國1920年代的氫化技術,根據英國石油公司估計,全球石油蘊藏量只夠再開採40年,因此煤炭變燃油,成為中國當前的核心技術,儘管3.5公噸的煤才能氫化成1公噸的柴油,但1公噸柴油的價格,卻是1公噸煤炭的20倍,龐大利益由此可見。或許氫化燃油的效能很高,但對環境的傷害更高。氫化過程中所排放的二氧化碳,是傳統煤礦場的兩倍,儘管神華集團採集跟儲存了10公噸的二氧化碳,但對整體排放量而言根本於事無補,此外氫化過程中需要

  • 提倡綠色 歐洲港降港口費

    提倡綠色 歐洲港降港口費

    綠色航運持續在全球航運界熱燒,歐洲一些大型港口推出環境評估制度,自明年起將以低港口費作為獎勵最清潔船舶。該計畫根據國際港口協會(IAPH)世界港口氣候行動計畫制定,歐洲大型港口勒阿弗爾、不來梅、漢堡安特衛普、阿姆斯特丹和鹿特丹將分別於明年起正式啟用。將對停泊上述港口之船舶進行評估,項目包括硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳的排放水準等因素,還將對實行提高效率的措施和良好做法如目前正在由國際海事組織(IMO)發展船舶效率管理計畫加分。計分從0至100之間,零排放船隻就會獲得100分。

  • 01......133134135......314