交通運輸

又到了農曆7、8、9月月圓時分，蟄伏在海岸林的陸蟹媽媽，陸續出發到海邊釋出小螃蟹的季節。墾丁國家公園管理處宣布，今年第一次護蟹行動從8月10日晚上6點半開始，連續兩小時，每10分鐘封閉雙向內線車道120秒鐘，讓陸蟹安心地通過馬路降海釋幼；邀請用路人一起以行動守護陸蟹。切割效應  陸蟹媽媽降海很危險夏季正是墾丁旅遊旺季，旅客盡情享受從台26線筆直寬敞的道路呼嘯而過的便利，只是這條路卻切割陸蟹棲地，原本完整原始的海岸林，早年因缺乏生態評估的概念，硬生生切出一條快速道路來。多年來雖已達到一定的生態狀態，然而存在於陸蟹基因裡永恆的記憶，讓陸蟹媽媽每年農曆7、8、9月的15、16、17日，從藏身的海岸林出發，趕在小螃蟹破卵前，抵達海邊，讓小螃蟹順利在海裡生活、成長，這個過程稱為「降海釋幼」。

混合動力車或是純電動車，已陸續出現在我們的生活中，甚至零排放的氫燃料電池車也即將到來。那麼航空業如何想像未來的飛機呢？在7月的汎保羅國際航空展（Farnborough International Airshow），空中巴士集團向外界展示了電動飛機原型機E-Fan 2.0。空中巴士計畫在2017年開始在教練機市場銷售E-Fan 2.0，並計畫推出4人座的E-Fan 4.0，瞄準更大的航空市場。E-Fan 2.0全機重量500公斤（1100磅），可乘載2人。使用兩具總功率為60千瓦的電動馬達，以12 cell 鋰聚合物電池為動力，每次升空可飛行1個小時，再加上15分鐘的安全預備時間。電池採被動式氣冷散熱，避免過熱而影響充電能力。對任何電動載具而言，效率都至為重要。尤其對航空器來說，重量限制了飛行時間、範圍與營運成本。但是電池並不像傳統燃料，不會隨著飛行消耗而減輕重量。儘管挑戰重重，但空中巴士相

由於大巨蛋道路拓寬工程粗暴移植行道樹，護樹團體自4月23日起展開佔領行動，並要求實踐環評承諾「退縮一車道」等搶救周遭的行道樹。北市府6日下午再度召開「研商大巨蛋基地光復南路路型調整方案會議」研商光復南路路型調整方案。但交通局提出新版「以路就樹」方案，卻以交通安全為由，從上個版本只需移植2棵樹木變成需移植20棵樹木、僅2棵可留原地，讓護樹團體相當難以接受，爭論一整個下午後，北市副市長張金鶚決議交通局盡量再微調。「如果沒辦法再改，就簽上來吧，市府若作了決定就得負責。」並未承諾護樹團體要求繼續討論的建議，護樹團體則揚言要抗爭到底。因應大巨蛋完工後預期帶來的人潮及車流，市府及承辦工程的遠雄公司打算拓寬忠孝東路以北至市民大道的光復南路路段，將南北向道路各增加1至2個線道，並為此移除光復南路東側的所有行道樹。為搶救光復南路的行道樹，民間也在5月發表「一棵樹都不用移」的道路變更設計方案，北市府也於6月3

為了改善倫敦的空氣質量，倫敦近日宣佈了兩項措施，對柴油車收取額外的費用，2016年起該市公交車和出租車變為油電兩用混合動力車。倫敦市長約翰遜計劃對進城的柴油車收取額外的10鎊錢費用。倫敦的計劃如果通過，可能從2020年起實施，這意味著如果柴油車進入到該市劃分的「超低排氣量區」的話，就需要支付10鎊錢的費用。市長約翰遜還決定訂購一種油電兩用的混合動力車。當進入倫敦污染最嚴重的街道的時候，這種車子自動轉為使用電力。倫敦市長的環境顧問表示，這種先進的技術意味著，混合動力車進入高污染區域的時候能夠自動識別這些區域，從而轉變成電力驅動。他還表示，目前還沒有確認混合動力的車輛在哪些區域會變成電力車，但是這些區域將肯定會包括倫敦污染最嚴重的街道，比如白金漢宮附近的Grosvenor Place、牛津街、特拉法加廣場等地。

台北市交通局與文化局合力推出新式公車候車亭及智慧站牌，並融入美學設計，將台北市打造成便利與藝術兼具的都市。台北市政府文化局長劉維公表示，為解決台北市許多道路，因腹地過小無法增設制式候車亭的問題，設計出「倒懸式設計」候車亭，將候車亭結構支撐於人行道一側，減少占用人行道的寬度。新式候車亭將增設服務燈鈕，民眾一按即亮琥珀色光燈，提供司機辨識候車民眾；公車資訊LED面板也將採雙面顯示，並加入趣味動畫，使民眾在候車時，更增加便利性及趣味性。台北市公共運輸處長陳榮明說，目前預計設置69個倒懸式公車亭及180個智慧站牌，人行道寬度不足的公車站將優先設置，最快將在2014年9月亮相。

推動電動公車，除可以降低每天吸柴油巴士廢氣的通勤族健康風險，同步也能真正降低公共運具每公里排碳的二氧化碳。台灣今年有2條公車路線，或將在公共運輸發展史上留名。一條是在台中行駛台灣大道，擁有號誌優先權的 BRT藍線；另一條則是行駛花蓮火車站到東華大學，全數採用電動巴士運輸的「太魯閣客運」。BRT在許多國家已不是新鮮事，台中市經長久蘊釀與規劃後，雖然前方看似仍有風雨，但總算可以在7月底上路試乘。電動巴士的發展，則是各國爭相競逐的領域，特別是對岸更是以傾國之力，全力扶植清潔車輛產業，也讓電動巴士的發展在台灣，是否也能走出自己的一條路，格外引人注目。部份的台灣城市，已有好幾年政府以示辦計畫的方式，補貼電動公車在少數路線運行。但當世界衛生組織在2012年時對外發佈，將柴油廢氣列為國際癌症研究機構（IARC）所認定的第一級致癌物時，推動進程也開始受到外界關注。政府目前規劃花上200億，在10年內汱換6

茄萣1-4號道路筆直地劃過茄萣濕地，民間雖提出替代方案，高雄市政府環評委員仍以有條件通過此項開發計畫；只是開路後，200多隻的黑面琵鷺，該何去何從？保護黑面琵鷺、提升茄萣濕地重要性，永續會於今日加開臨時會討論，立委邱文彥也於昨（7月31日）下午召開記者會，呼籲高雄市政府以及國家重視濕地價值，不要為了一條路，喪失寶貴的自然生態資源。犧牲黑面琵鷺棲地減少90秒通行時間儘管野生動物保育主管機關林務局，推派兩位野生動物諮詢委員列席高雄市茄萣1-4號道路開發環評會議，強調黑面琵鷺保育的重要性，高雄市政府環評委員上個月17日仍有條件通過本案，茄萣濕地難逃劃上一刀的命運。台灣溼地聯盟秘書長謝宜蓁指出，全案在高雄市政府工務局強勢主導下，通過主方案，對於替代方案卻未充分討論。而環說書在黑面琵鷺保育監測調查，則明顯不足。他以圖片說明，研究人員拍到的黑面琵鷺夜棲數量，至少有50隻以上，遠超過開發單位調查的5隻，

桃園航空城29日在通過都委會審議後，其聯外道路「國道2號大園支線」也在30日下午環評大會獲得通過。此路曾遭遇當地居民與工業區的反對，在北移路線，減少徵收面積與避開許厝港濕地後，獲得通過。至於從計畫中刪除的「台15-61」路段則將另案環評，高公局表示將繼續溝通，並未確定放棄該段。「國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路計畫環境線新闢高速公路計畫」開發單位為交通部臺灣區國道高速公路局，計畫位於桃園縣大園鄉，路線西起「台15線」往東銜接至「國道2號大園交流道」，視為航空城重要的聯外道路。此路線採高架結構，主線全長約2.538公里，其中的1.638公里為新闢道路，東銜接國道2號大園交流道，西則銜接台15線。此案原在2013年1月以「國道2號大園交流道至台61線新闢高速公路計畫」進行環評審查，不但當地居民與大園工業區不滿徵地皆反彈，同時也衝擊了國家重要濕地許厝港濕地的生態。當時遭審查小組以「建議認

新竹縣議會副議長林為洲7月27日在臉書上說，台中市的BRT（快捷巴士）獲中央肯定，且即將有政策補助，他將提案要求縣府爭取，並優先規劃竹北到新竹科學園區這段尖峰時段易塞車路線，抒解上下班龐大車潮；縣府交通旅遊處副處長周秋堯說，只要相關政策或計畫一公布，就會申請爭取補助。林為洲分析，沒有專用道保持行車順暢，也沒有智慧型管理系統，快捷公車無法真正發揮輸運功能，現在中央對台中市的BRT相當肯定，還考慮補助其他縣市推動，希望縣府積極爭取。

零排放的運具不再遙不可及！行駛時不會排放空氣污染物與二氧化碳的「燃料電池車」（FCV），已成為綠能科技的新星。各式氫燃料電池車款陸續推出，加氫站和周邊硬體設備的建置也緊密展開。今年4月，在英國倫敦市府的努力下，「HyFive」（Hydrogen For Innovative Vehicles）補助計畫與全球5大車廠結盟，將更多的燃料電池車款推展至更多歐洲城市。BMW、DAIMLER、HONDA、HYUNDAI和TOYOTA等5大汽車品牌及周邊協力廠同意共同合作，於2015年前將110輛各式氫燃料電池車款投入市場，並向增建6座加氫站，讓大眾更加熟悉這項耗能更低、更潔淨的綠能科技。HyFive計畫投資達3,800萬歐元（超過15.7億台幣），初期將選定英國倫敦、丹麥Aarhus和Odense、以及奧地利Innsbruck等4大城市進行加氫站和周邊硬體設備的建置，再逐步拓展至義大利Bolzano

芬蘭首府展望「隨時隨地移動」系統，整合所有分享和公共運輸於單一付款系統，目標讓「買車」成為過去式。芬蘭首府宣布新大眾運輸轉型計畫，目標在2025年前將目前的大眾運輸系統轉型成大規模、點對點的「隨時隨地移動」系統。理論上，這樣的系統可以讓所有人不再需要擁有一台汽車。赫爾辛基欲推動大眾運輸轉型，讓人們用智慧型手機即時購買運輸服務，提供用路人一系列便宜、有彈性和妥善協調的運輸選擇，讓私有汽車相形之下顯得昂貴又不方便。用戶可自訂起點和終點，可能可設定一些路線偏好。手機應用程式還可用來規劃旅程和當做通用付費平台，將無人駕駛汽車、靈活的小巴士、分享腳踏車到渡輪所有交通工具整合成單一無縫移動網絡。想像受歡迎的轉運路線規劃程式Citymapper融合腳踏車出租程式和計程車叫車程式Uber，只需要付一次費用，所有公共交通工具結合成整套的大眾運輸系統，就可略知這樣的氣氛和規模。

近年來環保署以空污費補助的北市U-bike與高雄Citybike成為相當受歡迎的節能減碳政策。但同樣以空污費補助購買電動機車以淘汰老舊二行程高污染機車的政策卻成效有限。台灣機車密度為世界第一，2300萬人口，摩托車數量竟超過了1400萬輛。以雙北為例，即便得天獨厚，有著讓其他縣市民眾羨慕不以的捷運路網，目前高達400萬輛機車依然以每年4-5％成長。全國首善之區不僅道路上依舊充斥高碳燃油個人運具，城市騎樓、人行道更被機車停滿，嚴重擠壓行人步行與單車騎乘空間。這也讓大台北地區依舊高排碳落後城市。相較世界許多先進的綠色城市，如德國漢堡預計在20年內達到無車城市（car free city）目標，以高效率，規劃完善的綠色公共運輸系統、規劃完善的單車路網與美麗的花園人行步道等建設，滿足市民不同的旅運需求，並逐步禁止個人運具進入漢堡市區。相較於這些健康減碳的國際先驅城市，雙北在綠能低碳交通的視野實在遠