交通運輸

纜車開通後，當貓空人潮再次蔚集，環境問題恐怕會擴大惡化。同時，媒體報導往往也會偏向為觀光旅遊擊節，忽略了這塊盆地南區森林的特殊人文意義，還有殘留至今的生活美學價值。2006年底，香港昂坪纜車通車，我搭乘到山頂遊逛。跨過壯麗的海景，下了車，不禁嚇一大跳。一條新造的市集大街迎面而來。7-Eleven、da dolce、滿記甜品等著名餐飲店，以及代表地方物產的昂坪茶館，皆在此盤據一角。遠遠地，還有世界最大的天壇坐佛，龐然壓頂。經營沒幾個月，這條動線成為外來者必遊的觀光景點。直到最近，發生纜線斷裂的意外，觀光人潮才暫告中斷。前幾日，試搭貓空纜車，越過相思林蓊鬱的綺麗山谷，抵達山頂三玄宮終點站時，我亦大為震驚。整個山頭都在大興土木，電鋸聲大作，挖土機轟隆來去，工人更是不斷出沒。纜車單位忙著最後的趕工，當地的餐飲業也磨刀霍霍，搭蓋起好幾間可能還未核法的店面。以前例假日時，品茗者、觀光客和登山人都在此集

有鑑於柴油車是長途運輸交通工具，經常跨越縣市行駛，為了防範柴油車排放黑煙造成空氣污染，台東縣環保局特別結合花蓮環保局，在兩縣交界地區池上檢查哨同步實施聯合稽查柴油車污染的防治工作，避免車輛規避檢驗。台東縣環保局也呼籲柴油車主，平時需多注意車輛維修與保養，並養成良好的駕駛習慣，才不會成為人人厭惡的烏賊車。

台北市停車管理處11日表示，將於7月31日起，針對明水路 (北安路至大直橋下) 等五條路段，實施機車退出騎樓、人行道措施，長度計5點31公里。停管處說，新增實施路段將於現場設置「騎樓、人行道(停放區除外)禁止停車標誌牌」，並於7月三31日實施管制當天，加強取締騎樓及人行道停放區以外違規停車；亦會依「機車不得行駛人行道」規定取締騎乘行為者，因此請機車族於人行道配合以牽行方式至機慢車停放區停放，以免違規受罰。

貓纜剛通車，6位中山女高第一屆人文與社會科學資優班學生，在老師邱永春指導下，歷經1年調查與口述歷史訪談方式出版了「改造貓空」一書，他們建議，「改變貓空，從人開始」。參與研究的資優生沈容聞說，貓空土地的限制、違章建築多等問題，都有待政策鬆綁。另一位資優生何星瑩指出，鐵觀音自日據時代引進，至今歷久不衰，但在觀光茶園出現後，當地土雞城隨之而起，引發產業道路拓寬、環境改變，帶來車潮與人潮，影響了當地的自然面貌，之後，風災引發田寮橋、樟湖橋的斷裂長達半年，遊客銳減。邱永春表示，文獻不足是貓空田野調查的困境，要了解貓空歷史需從記中找尋，他指出，貓空的產業特色與興衰分3階段，第1階段從日據時代貓空當地大家族張迺妙第一位引進鐵觀音製造出第一波的茶香，第2階段為民國76年，當時台北市長李登輝推動貓空觀光茶園，再造一波高潮，直到民國83年納莉風災造成當地嚴重災情，及實施周休2日又進入沒落期，今年的貓空纜車通車

天津整頓治理鐵路沿線環境工程目前已近尾聲，涉及8個主要市區的鐵路客運線和鐵路專用線周圍環境得到明顯改善，完成綠化總量320萬平方米，其中鐵路客運線綠化面積230萬平方米，鐵路專用線綠化面積90萬平方米。歷史上，天津鐵路沿線周圍垃圾成堆，污水橫流，對鐵路運行造成嚴重的安全隱患。爲此，天津市政府從2004年開展整頓治理鐵路沿線環境工程，工程分爲兩期:一期是中心城區74.46公里鐵路客運線，二期是鐵路專用線50.29公里沿線兩側32米內實施拆遷綠化。截至目前，工程已完成投資近14.4億元，累計完成拆遷面積83萬平方米，綠化面積320萬平方米，完成整修建築127幢、169萬平方米，修建道路9條，建設鐵路防護欄27公里。鐵路沿線的綜合整治，提高了鐵路運輸和沿線道路運行能力，使沿線居民生活環境得到了改善，爲綠色通道工程實施奠定了基礎。

從2003年2月正式徵收塞車費以來，倫敦市區內交通流量平均減少10到20％，但此政策的爭議不斷。 倫敦是歐洲塞車最嚴重城市，駕駛人平均要花一半的時間在車陣中等待，倫敦每周因塞車平均損失200萬到400萬英鎊（約400萬到800萬美元）之間。 經過近2年檢討後，倫敦市長李文史東創全球首例，於2003年徵收塞車費，2007年2月更向西倫敦擴大塞車收費區。 倫敦收取塞車費政策施行以來，雖有不便，但確實達到控制交通流量、增加政府收入目的。這也是倫敦塞車區不縮反擴，世界其他主要城市紛紛效尤的主因。 倫敦宣布收取塞車費以來，雖然商家抱怨商機減少，居民日常作息被干擾。但倫敦市政府堅持此一政策，並強化其他配套措施，鼓勵公眾使用大眾交通工具進城。未依規定繳納費用，基本罰款為100英鎊（約6500元新台幣）。

市民共用腳踏車有助於實現綠色城市的目標，在歐洲一些城市這已經實行多年，並且很有成效，但紐約是否可行？持肯定答案的「城市設計論壇」7日開始提供20輛腳踏車，擺在紐約蘇荷區藝術與設計商店門外，供市民騎用，進行為期5天的歐式綠色交通試驗，如果成功，將設計1年的共享計畫。蘇荷區藝術與設計商店的牆上，貼著歐洲8座城市實行腳踏車共享計畫。自7日開始，每人都可取一輛車免費騎半小時，但需提供信用卡號，以保證還車。瑞典的斯德哥爾摩人口80萬，有1000輛腳踏車，可在80個地方取還，法國里昂的腳踏車為3000輛，取還地點350個。巴黎計劃9日實施腳踏車共享，設有750個取還處，提供1萬輛腳踏車。騎車人通常需交會費，騎畢後可在原處，也可在其他地點還車。如同租車人一樣，可上網查找距離最近的腳踏車站點。紐約腳踏車共享計畫定 9、10 兩日舉行民眾集會，贊助商將介紹歐洲的經驗，也希望民眾為更好的實施計畫而集思廣益。

2007年6月12日, Day3 累積里程: 293km, 石家庄從中國霧都北京出發，我們在不知情的情況下，輕騎於中國北方霧廊，但希望這條霧廊不會連接其他省份，因為那絕不是浪漫想像！自行車長途騎乘，是個有氧運動，大口呼吸對空氣品質的要求很高。但是這一段路程，我們的臉都是黑的，呼吸系統都被污染物佔據。騎士１說：台灣騎車真幸福，我想擁抱台北與高雄市的空氣！ 騎士２說：我在殘害我的健康，拿命換這次北方霧廊的親身體驗經歷。住民感受問了許多當地人：「這空氣好嗎？」大多是回應「還好吧！」當地人也提到其他地區的採礦也漸漸受到管制與環境管理，以便發展觀光，期許之後能大口呼吸不再是奢想。中國將綠色通道的概念落實在連接北京到深圳的示範道路107國道上，公路兩綠樹成蔭,，提供用路人較好的用路環境，他會是一片枯黃麥田裡的綠色長城嗎？

雖然台北市政府強調貓空纜車營運後，噪音量符合法律規定，行政院環境保設署今天仍表示應持續改善。環保署空保處說，貓纜經過的棲霞山莊，原背景音量只有30分貝左右，貓纜營運後噪音增量約20分貝，相當於兩個人在身旁大聲講話。環保署空保處表示，法律規定一般住宅區的可容許音量為55分貝以下，「但那是最低可接受標準」，貓纜營運行經棲霞山莊時產生的噪音值約53分貝、低頻噪音近40分貝，雖然符合法定標準，對已習慣低噪音環境的棲霞山莊居民，卻已無法忍受。環保署曾找北市府環保局、交通局、工務局新工處及棲霞山莊居民會談、協調，當時北市府曾同意將驅動馬達加裝防音罩、機房封密處理、機房內側加裝隔音材料及進行設備防振，結果北市府沒有完成任何一項就開始營運，還說噪音量符合法律規定，空保處認為北市府於理有虧。因此，空保處呼籲，北市府儘速完成四項噪音改善工程，將貓纜營運噪音對當地的影響降到最低，以減少民怨。

每年清明節前後，大批台灣紫斑蝶向北遷徙，路線會經過國道三號林內段。為避免高速行使的車流造成遷徙中紫斑蝶大量傷亡，高速公路局於2007年實施一項創舉，在紫斑蝶遷徙尖峰時段封閉600公尺北上外側車道，並以紫外線燈管、路堤段防護網等方式，導引紫斑蝶安全的飛行路線。台灣紫斑蝶屬於越冬型蝴蝶，是少數能以成蟲方式度過寒冷冬天的蝶類，冬天南飛到溫暖山谷休息，形成「紫蝶谷」，等寒冬過去，春天再遷移至北方產卵， 「台灣紫斑蝶谷」與「墨西哥帝王斑蝶谷」並列為世界上兩大規模「越冬型蝴蝶谷」。依據台灣蝴蝶保育學會之調查，國道林內段在2005年4月3日曾觀察到每分鐘約11500隻通過，形成一條壯觀的空中蝶河，總計單日遷移超過一百萬隻。紫斑蝶行進路線，正好與國道三號垂直相交，由於昆蟲有向光性，紫斑蝶會選擇從橋上飛過，剛跨過路欄時，因飛行高度過低，每年都有大批紫斑蝶遭撞死。高公局此番為紫斑蝶設置的「生物廊道」，在國道上

每年清明節前後，台灣西部保育紫斑蝶會北飛繁殖，國道3號林內段是牠們必經路線。該段高速公路路線方向大致成東西向，與南北向之紫斑蝶遷徙路線正交，高速行駛的車流，造成上千隻紫斑蝶遭到車輛撞擊死亡。因此2007年高公局首創設置「生物廊道」並在3月26日啟用，讓紫斑蝶順利通過。台灣紫斑蝶與美洲的帝王斑蝶遷徙，並列為世界2大越冬型蝴蝶。台灣蝴蝶保育學會調查顯示，林內段高峰期每分鐘約1萬多隻紫斑蝶通過，總計單日遷移超過100萬隻。依據義守大學2006年的調查，該路段橋樑、路堤設施，以及高速車流，對紫斑蝶的遷徙形成障礙與傷亡。2007年3月初，義守大學教授向高公局提出「讓路於蝶」計畫被採納，這在台灣為首例。高公局長李泰明笑說：「今年清明節高速公路疏運計畫有兩套，一套給人用，另一套給紫斑蝶用。」紫斑蝶遷徙期間，將進行「紫外線燈管導引遷徙」、「路堤網防護」，導引紫斑蝶由橋樑下方通過，設置防護網以提高紫斑蝶的飛

貓空纜車昨（4）日正式通車，搶搭台灣第一座高空纜車的民眾，你準備好了嗎？昨日的通車典禮上，台北市前市長馬英九與市長郝龍斌搭乘的首班纜車，在半空中突然停擺9分鐘，營運單位表示是因民眾在纜車內搖晃造成系統停擺，主婦聯盟今天召開記者會，提醒民眾若要搭乘貓空纜車，須謹記「四不一沒有」，「不能亂動、不能心急、不能怕熱、不能埋怨」，以及「沒有安全保障」，並呼籲民眾，拒當貓纜的白老鼠，要求政府正視公共工程的品質。主婦聯盟環境保護基金會董事長顏美娟表示，從貓空纜車營運首日一連串停擺事件看來，貓空纜車營運連最基本的「系統安全及穩定」問題都無法過關，她認為台北市政府貿然地通車，質疑這是錯誤的政策。錯誤的決策，不只通車時間過於急躁，貓空纜車在試乘期間，就發現纜車內有如烤爐，民眾直呼受不了。台灣綠黨祕書長潘翰聲說，北市府稱這是送給民眾的暑期禮物，根本是在大熱天送碳爐。他表示，貓空纜車的問題凸顯出北市府的政策始終缺