電動車

去年9月進入台灣市場的特斯拉，今（11）日啟動位於台北內湖舊宗路上的新總部。除了是直營服務中心、總部同時設有全台第四個超級充電站，購車、賞車、客製、售後維修保養、充電等服務全部都可在這個超大園區內完成。特斯拉全球副總裁暨亞太區總裁任宇翔（Robin Ren）現場展示全球歷年增溫趨勢，提醒暖化威脅，也強調特斯拉以「加速全球推進永續能源的發展」為使命，而電動車的推展是其中重要的一部份。特斯拉表示，在台銷售的電動車都是使用台灣廠商生產的材料，運到美國進行產製，再運回台灣銷售。而輪胎的內裡更是使用環保材料聚氨酯，達到降低噪音的效果。此外，特斯拉強調產學合作，園區內還設有大型講堂與多功能會議室，期待在台灣深耕，進行學生的技術訓練，為國內培養更多相關人才。位於特斯拉內湖總部的10座超級充電站，充電20分鐘就能滿足270公里的電力需要，約等於台北至台南的距離。全台有32支這樣的超級充電站，還有300支目

北市交通局配合U-Car計畫，2017年於公有停車場積極設置電動車充電柱，期盼營造「友善電動車」的環境。至8月已有46處、共115支電動車充電柱，年底前還會再陸續設置78支；不過北市3月中啟用34支新充電柱，當月全部只被使用七次，令人質疑恐像有近200支充電柱的新北市一樣「養蚊子」。北市交通局停管處解釋，2017年3月中正式啟用17處停車場共34支充電柱雖然總共只被使用七次，後續卻逐漸成長。4、5、6月使用次數達60至70多次，7月更突破百位數，達125次，顯示有越來越多電動車駕駛使用。8月起將陸續於承德公園、蓬萊國小、啟聰學校等停車場增建。

英國政府應法院命令提出減空污新計畫，宣布將在2040年前禁售所有新上市的汽油和柴油車。這份減少道路二氧化氮的計畫，是由英國環境、糧食與農村事務部和運輸部合作擬定，指導地方政府該如何處置轄區內繁忙道路導致的空氣污染。7月26日的宣讀重點在於如何在最短時間內使道路二氧化氮達標。這個計畫是梅伊政府改善空氣品質政策的其中一個方案。明年梅伊政府將發表完整的改善空氣品質策略，解決其他空氣污染源。根據官方資料，英國的空氣品質正在逐漸改善，包括二氧化氮在內的所有主要污染源濃度在過去15年間皆見減少。不過也有分析指出，英國1800條主要道路中，有81條二氧化氮濃度超標，其中33條在倫敦之外。為了加速作為，地方政府必須在八個月內提出初步計畫，並在明年底前完成最終版計畫。環境大臣戈夫（Michael Gove）說，政府會提供城市鄉鎮2億5500萬英鎊計畫預算，加上已經投資的27億英鎊，共有近3億英鎊的資金挹注淨

根據英國廣播公司（BBC）報導，法國生態部長余洛（Nicolas Hulot）6日宣布，打算在2040年禁售任何使用汽油或柴油的汽車，更表示將在2050年之前達到碳中和的目標。余洛也表是，法也要在2022年將所有燃煤發電廠除役，2025年讓核電使用量減至50%以下，並停止核發新的油氣開採執照。為達此一目標，政府必須有所投資，如補助中低收入戶汰換產生較多污染的老舊車輛。他提及Volvo日前宣布將自2019年起停售只用汽柴油的車款，相信法國知名車廠如寶獅－雪鐵龍（Peugeot-Citroen）及雷諾（Renault）也能完成困難挑戰。

英國計劃投資2000萬英鎊（約新台幣7億9188萬元）研究電動車電池如何供電給電網，開放企業界競標。英政府相信這樣的技術不但有益推廣電動車，也有助能源系統穩定供電。這對近日利多消息不斷的電動車產業無疑是錦上添花。Volvo表示將逐漸淘汰純內燃機汽車，法國宣布將在2040年禁止柴油和汽油汽車的銷售，特斯拉也宣布將在南澳興建全世界最大的電池儲存廠。現在英國有超過9萬台純電動或混合車在路上跑。這些車輛僅能從電網獲得電力，不管車主是在自家充電一晚或是在城鎮的快充站還是高速公路服務站皆然。而若是有電動車供電技術，電池可以提供服務給地方和國家電網，可在用電高峰期提供備援電力，或是彌補風力或太陽能供電的突然減少。透過供電給電網，車主也可以獲得其他形式的回饋，如現金或是免費停車。能源顧問公司StrategicFit認為，一台電動車透過供電給電網一年能幫雇主賺1000至2000英鎊，依電動車所在地和供電次數

國際能源署（IEA）11日表示，可再生能源及電網方面的投資大增，而油價下跌則導致油企大幅削減支出，推動了電力投資在2016年首次超過油氣投資。IEA表示，2016年總體能源投資比2015年下降12%至1.7萬億美元，連續第二年下滑。油氣投資下降26%至6,500億美元，發電方面下降5%。報告稱，2016年全球電力產業投資規模首次創能源領域最大，超過油、氣和煤炭投資總和。「可再生能源投資強勁，以及電網投資增加，使得電力成為資本投資最大的領域。」Varro說。「新的可再生發電投資達2,970億美元，盡管回落3%，但仍為電力支出的最大宗。」報告表示。IEA表示，雖然可再生電力投資比五年前下滑了3%，但發電容量增加50%，其發電量料再增長約35%，因受助於單位成本下降，以及太陽能光伏與風力發電的技術改善。燃煤火力發電廠投資大幅下滑。新燃煤電廠的批準數量已下降至近15年最低水平，反映擔心本地空氣汙染

中車長客股份公司昨（3日）對外發布消息，中國首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組，近日抵達內蒙古草原開展試驗。中新社報導，中車長客稱，新能源城際電動車組可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運行，在不接觸電網的情況下續航超過200公里。不僅可在城際軌道穿梭，且在風沙、高寒等極端環境也能正常行駛。中國著名軌道交通裝備製造商中車長客攻克了模塊化系統集成、動力電池成組、仿真分析等關鍵技術，研製出電電混合（電網受電+電池供電）動力模式。這種動力模式可使列車在常規路段通過接觸網供電，在特殊無網路段採用動力電池組供電，具備跨軌運營功能，最高時速可達160公里，將極大方便相鄰城市間的通行。

日本軟體銀行攜手鴻海旗下富士康和印度巴帝電信（Bharti），擬在印度投資200億美元（約新台幣6000億元），進軍印度再生能源市場。軟銀、富士康和巴帝電信2015年合資成立SB能源（SB Energy）基金，計畫爭取印度太陽能和電動車等市場。由於印度總理莫迪日前宣布，未來15年內欲將所有汽車都更換為電動車，SB能源看準此趨勢，擬成為印度電動車計畫的供電者。印度要實現汽車電氣化，估計至少還需要150千兆瓦的能源。而印度政府計畫在2022年之前，生產100千兆瓦的太陽能。目前SB能源已持有印度最大的太陽能工業園區巴德拉（Bhadla）中的幾個項目，軟銀印度市場高層表示，正在與政府談判中，他們認為將來電動汽車和充電站達到一定數量後，需要專用的太陽能工廠來供電。不過，目前電動車在印度仍有許多挑戰，雖然印度政府提供補貼，但電動車在印度發展緩慢，主因是電池成本高昂，而且缺乏基礎的充電設施。

在川普總統發出豪語，宣布美國將退出「巴黎氣候協定」的同時，印度能源部門卻宣布，為了對抗日益嚴重的空氣污染，預計在2030年後印度將只賣電動車。CNNMoney 報導，做為開發中國家之一，印度的經濟以驚人速度成長中，但在產業與交通持續發展的情況下，嚴重的空氣污染也隨之而來，根據研究估計，空污每年約造成印度120萬人因喪命，甚至有醫師如此形容，「在首都新德里呼吸，就像是每天抽10根菸」。不僅是空氣污染，蓬勃發展的經濟也讓印度成為全球第三大石油進口國，每年在石油上花費將近1500億美元（約台幣 4.5 兆元），電動車發展將能使石油需求大幅下降，因此印度政府宣布，在 2030 年後，在印度銷售的每輛汽車都必須仰賴電力，而非石油。為了達到目標，印度開始推行「全國電動車計畫」（National Electric Mobility Mission Plan），希望至2020年時，電動車和混合動力車的年銷

中國在電動車領域野心勃勃，但它能否吸取美國的經驗教訓、讓補貼發揮作用？有些人認為中國將會引領全球儲能和電動車市場的革命，但也有人覺得中國的電動車發展處在困境之中。當然，現實情況更加微妙：中國電動車（Electric vehicle, EV）行業在過去幾個月經歷一些問題，根源在於電動車行業補貼制度急需改革。但對於未來的發展，中國可以汲取其他國家電動車補貼的經驗，從而在合理控制成本的同時，促進整個市場的發展。中國已經是電動車和電池生產領域的領軍者。2014年5月，習近平指出，發展新能源汽車是中國邁向汽車強國的必經之路。這並非一句空話。2013年到2016年，中國新能源汽車年銷售量從不到2萬輛躍升至每年35萬輛電動汽車和超過11.5萬輛電動公車，分別佔全球電動汽車和電動公車銷售總量的46%和95%。

為降低私人運具的持有率、減少空氣污染，高雄市加速推動「電動汽車共享系統」，規劃今年10月展示並供民眾體驗，明年4月至少建置五站，初步擬定前1小時租金約新台幣300元。自有汽車雖然有其便利性，不過養車、燃料費、保險及停車都是車主無法迴避的問題，尤其市中心區停車位難求，高昂的收費是沉重的負擔。高雄市今年初公告招商，日前順利完成招商，由電馳公司得標。高雄市將在今年10月舉辦「生態交通全球盛典」活動，交通局今天表示，屆時將會有共享電動汽車展示，提供民眾體驗。交通局已要求得標業者在1年內設置5個租賃據點並開始營運，2年內建置50處租賃站，提供至少84輛電動車甲地租、乙地還服務。

據新華網報導，從擺脫充電樁依賴到採用先進的航天技術，多款「中國製」清潔能源汽車於19日在第17屆上海國際汽車工業展覽會上亮相。由正道集團聯合世界著名汽車設計公司賓尼法利納共同打造的三款生態可持續型電驅動概念車——豪華轎車正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。這三款概念汽車的動力裝置均採用最新「微型渦輪發電機增程器+超級電池」黃金動力組合，隱藏着可以自主發電的「秘密武器」。微型渦輪發電機增程器可隨時隨地為車輛運行提供清潔電力或給電池充電，無需依賴充電站與社會充電網絡，徹底改變清潔能源汽車需要社會配套、需要電網支持的現狀，從根本上消除了「里程焦慮」這一清潔能源汽車的發展瓶頸。正道集團有限公司首席執行官徐建國在接受記者採訪時說：「未來的汽車不只是一個座駕，而是智能網絡與能源網絡的關鍵一環，生態可持續型電驅動車有望成為行業發展的方向，」