電動車

行政院去（2017）年底定出2035年新售機車電動化、2040年新售汽車電動化的目標，這對台灣的電網將造成什麼衝擊？本報特別專訪台電配電處處長王耀庭，探討電動車化後的電力需求與電網整合。台電表示，除了引入時間電價與能源管理系統將充電需求引入離峰時間外，還將進一步運用「需量反應」與十年內可望興起的「車對電網」（vehicle to grid；V2G）技術調控電力供需。未來，當電力不夠時，電動車將扮演抑低尖峰用電與增加電力的角色。換言之，配電難度更高，但如果能管理好，電網將更穩定。什麼時候充電最便宜？ 電腦幫你算據台電初估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求，夜間離峰的電力足以滿足。但如何讓民眾都能在「對的時間」充電呢？價格會是主要誘因。「未來電價將是機動調整，以時間為導向，甚至是即時變動」，王耀庭進一步說明，「什麼時候充電最便宜，不是車主決定，而是系統幫你算。」

對抗空污，行政院去（2017）年底拋出電動車化時程，2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。針對電動車增加可能造成的電力需求與空污移轉，台電配電處處長王耀庭日前接受本報專訪，談論台電的全方面因應對策與市場前景。2040年是禁售燃油車的開始，全面電動車化將在2050年之後。台電初步評估，即使全部汽、機車都電動車化，只要有良好的能源管理與價格誘因，離峰電力就足以供應電動車的充電需求。對台電而言，電動車化不僅可以增加售電量，透過電動車充電的調配，電網將因此更穩定。夜間充電就可滿足電動車需求  還可以增加售電量台電以目前機車總數1376萬台，汽車總數793萬台初步評估，汽、機車全面電動車化後，每天將增加4011萬度的電能需求。為滿足這需求，是否需要增建電廠？王耀庭指出，不能以電廠裝置容量來解讀。從電力負載曲線來看，中午與下午時間是用電尖峰，為了滿足這段時間的用電，台電要準備很多發電機組，這

英國衛報報導，T&E智庫委託比利時布魯塞爾自由大學（VUB University）進行的研究指出，電動車就算使用最髒的能源供電，終其生命週期所排放的溫室氣體仍顯著少於柴油車。研究結果顯示，在大量使用燃煤的波蘭，電動車的總碳排仍比柴油車少1/4。而在歐洲電網最乾淨的瑞典，電動車總碳排大減85%，英國等國家則是50%。「平均而言，電動車將在2030年前達到總碳排比柴油車低50%，包括製程碳排。」T&E智庫發言人樂佩地（Yoann Le Petit）說，「去年化石燃料業釋出許多關於電動化的假新聞，但從研究結果來看，就連在波蘭開電動車都比開柴油車有氣候效益。」新研究使用的波蘭排放量為歐盟的估計650克CO2/kWh，遠少於去年歐洲執委會聯合研究中心（Joint Research Centre）的估計結果。

目前正在德國波昂進行的聯合國氣候大會（COP23），會議焦點是預計於2020年全面啟動的巴黎協定。2015年巴黎協定的目標是保持全球平均氣溫上升幅度遠低於2°C，並儘可能接近1.5°C。不過目前1°C的升溫已經發生了，讓全球轉型乾淨能源更加急迫。上週五（10日）是大會的「能源日」，當天各國領導人和商業領袖承諾積極行動，並投資數百萬美元於再生能源發展。能源日由非政府氣候組織Climate Group、國際能源署（IEA）、國際再生能源署（IRENA）和聯合國「人人享有永續能源」（Sustainable Energy for All）倡議共同主辦，是一系列專題行動日的一部分。國際能源署與13個國家早在大會開幕隔天（7日）宣布啟動「IEA乾淨能源轉型計畫」，這是一項多年度、投資3000萬歐元的計畫，利用IEA在燃料和科技方面的特殊能源專長，協助加速全球轉型乾淨能源，尤其是主要新興經濟體。在能源日

從中國、印度、到歐美日各國， 近年無不大力提倡電動車，期望藉此降低運輸部門排碳量並減少依賴化石燃料，不少國家更接連喊出禁止燃油車的施政藍圖及諸多採購補貼，加速電動車和燃油車的「黃金交叉」（或死亡交叉）時間。然而，儘管不少知名電動車大廠紛紛進駐台灣，產業界和多數民眾躍躍欲試，但民間對於使用電動車仍有不少疑慮，從售價是否負擔得起？環保效能是否名實相符？到經濟效益和續航力到底夠不夠？會不會開到一半就在路上拋錨？針對上述種種疑惑，「氣候戰役在台灣」邀請號稱「全台灣最常開電動車的男人」——綠動未來公司創辦人劉小麟先生，分享開著電動車趴趴走長達兩年的第一手個人心得，為大家破除坊間各種關於電動車的流言與猜測，給打算加入「電動一族」的聽眾們做參考。節目名稱：跑不遠又賣太貴？電動車流言一次說清楚高：兩年前成立「綠動未來」的動機是什麼？這幾年是否感覺到台灣對「綠色運輸」的觀念轉變了？

為減少運輸部門排碳量，以及對化石燃料（如煤炭、石油、天然氣）的依賴度，近年各國均大力推動「吃電不吃油」的電動車輛，從挪威、法國、英國、德國等先進歐洲國家，到亞洲的開發大國印度，接連喊出禁售燃油車的施政願景，時間點都押在2030年前後，也就是大約再10年左右，燃油車和電動車的競爭賽局即將大勢底定，屆時遍佈各地的連鎖加油站；也可能改頭換面成一座座供應電力的充電站。面對這股潮流，台灣準備好了嗎？自2010年起，經濟部開始啟動「電動車先導運行計畫」，可惜7年過去了，國內電動車普及狀況仍不理想。到底推廣過程中遭遇到什麼挑戰？從兩輪到四輪、從乘用車到大巴士，電動車未來如何在台暢行無阻？政府又該如何帶動本土產業鏈？《氣候戰役在台灣》邀請主導電動車政策的經濟部工業局長呂正華先生現身說法。

殼牌（Royal Dutch Shell）10月12日宣布收購一家荷蘭電動車（EV）充電公司NewMotion，標誌著這家巨頭大踏步邁入EV充電行業，為石油行業的嚴峻未來未雨綢繆。NewMotion是歐洲最大的EV充電公司之一，家用充電樁在全歐洲覆蓋逾3萬戶家庭，公共充電樁也已增長至5萬處。收購NewMotion之後，殼牌計劃推出EV充電樁服務，覆蓋其在全球45000家加油站中的絕大多數。除此之外，殼牌更希望藉助NewMotion打入家庭車庫和停車場充電市場。殼牌並未披露此次併購案的交易金額，但是殼牌副總裁Matthew Tipper表示，與殼牌總的資本支出相比，本次收購花費不大。但這次併購的異議仍然「非同小可」，Tipper認為這是為殼牌集團的未來做出預先布局。

根據英國巴克萊銀行（Barclays PLC）的研究指出，在世界各大已開發國家逐漸制定停止生產燃油車輛，以及對於電動車釋出的各項利多的情況下，預估在2025年全球汽柴油的日需求量將減少350萬桶，相當於世界第三大產油國伊朗的日產量。報告指出，由於中國、印度等世界前幾大汽車市場及英、法、德等歐陸國家最近紛紛提倡限制或是禁止汽柴油車輛的生產，美國加州也正在考慮設置相關禁令。以石油輸出國家組織OPEC估算2017年每日平均9680萬桶的汽柴油需求量來看，一旦2040年電動車產量達到世界汽車產量的三分之一，每日的石油需求量將減少900萬桶，相當於沙烏地阿拉伯每日石油產量之90％。

中國大陸新能源汽車產業在財稅政策支持下迅速發展，但中國大陸財政部官員9日表示，新能源汽車長期實行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩，官方已確定補貼退場政策。新華社報導，中國大陸財政部經濟建設司副司長宋秋玲9日出席在天津開發區舉辦的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇，談及新能源車補貼措施，作上述表示。宋秋玲表示，未來新能源汽車競爭將白熱化，為實現「汽車強國夢」，中國大陸必須及時調整政策措施。目前補貼的退坡（退場）政策已明確，今後將加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退場後保持新能源汽車扶持力道。

中國工業和信息化副部長辛國斌今天（9日）在一場汽車論壇上表示，全球都在新能源、智慧網聯產業加快產業布局，中國工信部也啟動相關研究，制訂停止生產、銷售傳統能源汽車的時間表。中國新聞網報導，2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇8至10日在天津濱海新區舉行，辛國斌在會上表示，工信部正在進一步研究簡化公告管理程序，正在與有關部門一起制訂雙積分管理辦法，近期即將發佈實施。他說，全中國近2億的汽車數量帶來嚴峻的資源能源和環境壓力，從現在到2025年應該是汽車產業變革最為劇烈的幾年，將對整個產業帶來巨大影響。

為強力推展電動車，中國大陸北京市政府已下令，新建建築停車場必須預留充電設施，全市機關單位內部停車場應含充電停車位，新建社區停車位100%須具有安裝充電樁的條件。綜合中國證券網、北京日報報導，截至7月底，北京市新能源汽車數量已達到14.14萬輛。全市已累計建成約9.75萬個充電樁，基本形成六環範圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。報導說，北京市計劃到2020年公用充電網路平均服務半徑要小於0.9公里。北京市城市管理委員會（城管委）相關官員表示，日前，市政府已下發「關於進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見」，首次對新建、既有建築的停車位配建充電設施作出要求。其中，辦公類建築不低於配建停車位的25%；商業類及社會停車場不低於20%；居住類按照配建停車位的100%規劃建設。其他如醫院、學校、文化體育設施等，也不得低於15%。報導指出，新建社區100%規劃建設，就是每個停車位都要具備

北京首個共享汽車示範區27日在石景山區正式啟動，首批投放200輛共享汽車，年底將達到600輛。未來三年，石景山區將逐步建成共享汽車運營網路。今年在拆違騰地空間上新增10000個停車位、6個停車樓。新建的公共停車場中，約10%配建共享車位。據交通運輸部統計，目前，中國共有6300餘家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，並以每年20％左右的速度增長。不過，共享汽車進一步發展仍面臨挑戰。共享汽車需要各地配給大量牌照、停車場地等公共資源，擴張加速與配套緊缺恐將成為矛盾。