電動車

中車長客股份公司昨（3日）對外發布消息，中國首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組，近日抵達內蒙古草原開展試驗。中新社報導，中車長客稱，新能源城際電動車組可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運行，在不接觸電網的情況下續航超過200公里。不僅可在城際軌道穿梭，且在風沙、高寒等極端環境也能正常行駛。中國著名軌道交通裝備製造商中車長客攻克了模塊化系統集成、動力電池成組、仿真分析等關鍵技術，研製出電電混合（電網受電+電池供電）動力模式。這種動力模式可使列車在常規路段通過接觸網供電，在特殊無網路段採用動力電池組供電，具備跨軌運營功能，最高時速可達160公里，將極大方便相鄰城市間的通行。

日本軟體銀行攜手鴻海旗下富士康和印度巴帝電信（Bharti），擬在印度投資200億美元（約新台幣6000億元），進軍印度再生能源市場。軟銀、富士康和巴帝電信2015年合資成立SB能源（SB Energy）基金，計畫爭取印度太陽能和電動車等市場。由於印度總理莫迪日前宣布，未來15年內欲將所有汽車都更換為電動車，SB能源看準此趨勢，擬成為印度電動車計畫的供電者。印度要實現汽車電氣化，估計至少還需要150千兆瓦的能源。而印度政府計畫在2022年之前，生產100千兆瓦的太陽能。目前SB能源已持有印度最大的太陽能工業園區巴德拉（Bhadla）中的幾個項目，軟銀印度市場高層表示，正在與政府談判中，他們認為將來電動汽車和充電站達到一定數量後，需要專用的太陽能工廠來供電。不過，目前電動車在印度仍有許多挑戰，雖然印度政府提供補貼，但電動車在印度發展緩慢，主因是電池成本高昂，而且缺乏基礎的充電設施。

在川普總統發出豪語，宣布美國將退出「巴黎氣候協定」的同時，印度能源部門卻宣布，為了對抗日益嚴重的空氣污染，預計在2030年後印度將只賣電動車。CNNMoney 報導，做為開發中國家之一，印度的經濟以驚人速度成長中，但在產業與交通持續發展的情況下，嚴重的空氣污染也隨之而來，根據研究估計，空污每年約造成印度120萬人因喪命，甚至有醫師如此形容，「在首都新德里呼吸，就像是每天抽10根菸」。不僅是空氣污染，蓬勃發展的經濟也讓印度成為全球第三大石油進口國，每年在石油上花費將近1500億美元（約台幣 4.5 兆元），電動車發展將能使石油需求大幅下降，因此印度政府宣布，在 2030 年後，在印度銷售的每輛汽車都必須仰賴電力，而非石油。為了達到目標，印度開始推行「全國電動車計畫」（National Electric Mobility Mission Plan），希望至2020年時，電動車和混合動力車的年銷

中國在電動車領域野心勃勃，但它能否吸取美國的經驗教訓、讓補貼發揮作用？有些人認為中國將會引領全球儲能和電動車市場的革命，但也有人覺得中國的電動車發展處在困境之中。當然，現實情況更加微妙：中國電動車（Electric vehicle, EV）行業在過去幾個月經歷一些問題，根源在於電動車行業補貼制度急需改革。但對於未來的發展，中國可以汲取其他國家電動車補貼的經驗，從而在合理控制成本的同時，促進整個市場的發展。中國已經是電動車和電池生產領域的領軍者。2014年5月，習近平指出，發展新能源汽車是中國邁向汽車強國的必經之路。這並非一句空話。2013年到2016年，中國新能源汽車年銷售量從不到2萬輛躍升至每年35萬輛電動汽車和超過11.5萬輛電動公車，分別佔全球電動汽車和電動公車銷售總量的46%和95%。

為降低私人運具的持有率、減少空氣污染，高雄市加速推動「電動汽車共享系統」，規劃今年10月展示並供民眾體驗，明年4月至少建置五站，初步擬定前1小時租金約新台幣300元。自有汽車雖然有其便利性，不過養車、燃料費、保險及停車都是車主無法迴避的問題，尤其市中心區停車位難求，高昂的收費是沉重的負擔。高雄市今年初公告招商，日前順利完成招商，由電馳公司得標。高雄市將在今年10月舉辦「生態交通全球盛典」活動，交通局今天表示，屆時將會有共享電動汽車展示，提供民眾體驗。交通局已要求得標業者在1年內設置5個租賃據點並開始營運，2年內建置50處租賃站，提供至少84輛電動車甲地租、乙地還服務。

據新華網報導，從擺脫充電樁依賴到採用先進的航天技術，多款「中國製」清潔能源汽車於19日在第17屆上海國際汽車工業展覽會上亮相。由正道集團聯合世界著名汽車設計公司賓尼法利納共同打造的三款生態可持續型電驅動概念車——豪華轎車正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。這三款概念汽車的動力裝置均採用最新「微型渦輪發電機增程器+超級電池」黃金動力組合，隱藏着可以自主發電的「秘密武器」。微型渦輪發電機增程器可隨時隨地為車輛運行提供清潔電力或給電池充電，無需依賴充電站與社會充電網絡，徹底改變清潔能源汽車需要社會配套、需要電網支持的現狀，從根本上消除了「里程焦慮」這一清潔能源汽車的發展瓶頸。正道集團有限公司首席執行官徐建國在接受記者採訪時說：「未來的汽車不只是一個座駕，而是智能網絡與能源網絡的關鍵一環，生態可持續型電驅動車有望成為行業發展的方向，」

不願從市場上消失的石油大亨開始佈局車用鋰電池，迎接快速成長的電動車市場。亞太地區最大、全世界第18大產油公司印度石油（Indian Oil Corporation，IOC）也加入這個行列。如果研發成功，印度石油業可能會投資鋰電池生產。在政府的計畫之下，印度的電動車產業吸引近1400億盧比（20億美元）來自公部門與私人企業的投資，準備要爆炸性的成長。印度政府預計在2030年前達到100%電動汽機車。今日印度登記電動車有13萬台，政府目標是2020年達到600~700萬台。印度是石油淨輸入國，政府希望達到更高程度的能源自給自足，甚至能輸出乾淨能源給中國和歐洲。在全球，運輸電子化即將衝擊汽油與柴油需求。印度第一個實驗性鋰電池工廠中央電化研究所（Central Electro Chemical Research Institute，CECRI）去年於泰米爾納德邦落成，運用同一個研究集團科學工業研究

北市府近期推動「3U」計畫，整合YouBike、U-Motor及U-Car服務，盼與現有大眾運輸系統結合，提供「共享、綠能、E化」的便捷交通環境，23日配合2017智慧城市展邀請基隆市、桃園市、新竹市代表及民間業者在南港展覽館舉行3U合作儀式，期盼共同實現3U首都生活圈。台北市副市長林欽榮說，北市目前有YouBike及民間業者營運的共享電動機車營運中，北市停車管理工程處陸續在公有停車場及公共住宅建置充電柱，提供發展共享電動車友善環境，在北市電動車登記數達1000輛前，僅收停車費用而不收充電費，鼓勵民眾購用電動車，同時也邀請業者提供U-Car電動車共享服務。U-Car電動車可行駛里程數較遠，「A地借B地還」的概念應包含整個北部生活圈，基隆市、桃園市及新竹市也有意願加入行列，期盼與各地民間業者合力打造發展U-Car的友善環境。 交通局表示，U-Car未來將參考共享電動機車的模式，由政府提供場域

電動車與太陽能價格下跌，可能在2020年前使石油和燃煤需求停止成長。 英國倫敦帝國學院葛拉漢研究所（Grantham Institute at Imperial College London）與碳追蹤計畫（Carbon Tracker Initiative）的報告納入最新的成本降低預測與各國的減碳承諾後發現，太陽能和電動車可能在十年內分走化石燃料10%的市佔率。根據《英國衛報》報導，這10%就足以導致美國煤礦業崩盤。歐洲五大公用事業在2008和2013年間損失1000億英鎊，就是因為沒有準備迎接再生能源的8%成長。可列印太陽能光伏等新興科技降低成本和帶動發展，可能使太陽能產業成長超過過去的預測，而大型能源公司仍沈迷過去化石燃料持續成長的經營環境，低估了低碳轉型的動能，資產很可能面臨閒置危機。太陽能價格不但在七年內降低85%，報告更發現，太陽能板在2040年前將生產全球23%的電力，205

脫離小馬力、續電力不足的印象，我國電動車市場隨著2015年Gogoro加入，逐漸開出亮麗成績單。去（2016）年的銷售量比前年增加一倍，從1萬增加至2萬，其中Gogoro就佔了1萬3000台，並帶動電動車市場朝向重型機車發展。經濟部長李世光表示，希望今年業績能再加倍。在客群方面，電動車也從自用進軍到業界。包括物流、停車收費員、速食外送業者，都開始使用電動車。去年威摩科技（WeMo）甚至開創台北市區的電動機車即時租賃服務，讓電動車租用比借UBike還方便。七年電動車推動瓶頸  GOGORO帶電動機車新趨勢政府從2009年年開始推動電動車，多來進度始終緩慢不前，到2014年，年銷售量還停留在4000台左右。2015年6月，有機車界的HTC之稱的Gogoro打破過去電動車低馬力又續航力差的形象。馬力和125 cc油車相當，極速可達90 km/h，甫推出半年就售出3300台，當年全國年銷售量也上衝

香港公共交通工具每年排放超過200公噸微粒及3250噸氮氧化物，造成嚴重空氣污染。有學者指，政府推行綠色運輸試驗計劃多年未見成效，促政府全面落實以鈦酸鋰電動車代替巴士及小巴政策，建議以兩年時間引入100架電動巴士及100架電動小巴，並由政府與營運商、供電商及車輛專家等合作成立五方平台，生產及優化適合香港使用的電動公交車輛。電動車連同充電設備，估計需3億港元。理工大學獲政府中央政策組撥款70萬港元進行香港公共交通電動化可行性研究，研究團隊於去年到訪內地10多個城市和英國、德國等歐洲國家，考察各類型電動巴士及小巴運作。團隊指，如香港全面改用電動巴士及小巴，有助減低路旁懸浮粒子逾17%、氧化氮減少10%。而且，該款電動車能支援8至10分鐘的特快充電，每次充電可行駛10多公里，適用於香港大部分短途公交路線，所需電費比傳統燃油費低70%。理大土木及環境工程學系副教授熊永達指，過去政府電動車只引入數十

台中市環保局今年加碼7100萬元補助市民汰換二行程機車及新購電動二輪車，像汰舊換購電動機車除中央補助5000至7000，台中市加碼1萬5000元；單純淘汰二行程機車獎勵金中央1500元，中市再也加碼一倍，可獲3000元。台中市目前仍有20萬輛二行程機車，都是逾14年高污染的老車，去年已汰除4萬餘輛，環保局今年編列補助預算7100萬，估計可再淘汰3萬5000輛，目標在三年內完全汰除。環保局長白智榮指出，二行程機車屬早期生產機車，引擎室中汽油混添機油燃燒，其污染遠大於四行程機車與一般汽車，其中碳氫化合物污染量，二行程機車平均檢驗結果為四行程機車的17倍，一氧化碳量約為二倍，是造成空污的元凶之一。