能源轉型

根據工業聯盟ESTIF的統計顯示，歐洲太陽熱能產品在2008年的歐洲市場中成長60%，大幅度的成長主要來自於德國雙倍的裝置容量。歐洲在2008的太陽熱能發電總量達到3.3 gigawatts，營業額超過30億歐元，且雇用超過40,000人。儘管現在經濟危機，加上2007年太陽熱能表現較差，但ESTIF仍對太陽熱能的未來表示信心，並預測2009年在歐洲各地都會有大幅的成長。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

歐盟執委會將在下週提案，該案預計邀集公、私部門於2020年前，一同在中國投資55,000歐元來建立適合碳捕集與儲存(CCS)技術的燃煤發電廠，此計畫可成為開發中和已開發國家間技術合作計畫的模型。執委會表示，在未來，如果技術適合碳金融機制，碳市場將能吸引私人在新興國家投資CCS示範計畫。同時執委會再補充，若新興國家發展CCS沒有已開發國家的協助，進程將會有相當程度的落後。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

撒哈拉沙漠總給人以荒涼寂寥的感覺，但是撒哈拉沙漠卻是一座能源寶庫。只要 0.3% 的撒哈拉沙漠得以開發建設太陽能電廠，就能滿足全歐洲電能之需。下個月20 家德國大公司高管將會聚首探討在撒哈拉沙漠建造世界上最大的太陽能電廠的規劃和投資。預計耗資4000億歐元，10至15 年完工供電。其實，比能源危機更迫切的是全球水資源匱乏，而水資源危機可能比能源危機更早到來。因此，該項目希望能把太陽能電廠和淡水處理工廠以及農業項目結合在一起。這樣不但能夠利用撒哈拉沙漠地區豐富的太陽能資源，還能為貧瘠的沙漠地區人員提供可飲用水、灌溉農作物。設計人員的設想能夠把太陽能電廠和淡水處理完美 地結合在一起。太陽能電廠產生的電能和熱能可以用來 從海水中制得淡水。其中一部分淡水可以用來灌溉，剩 餘部分供當地人民飲用。這一設計理念同一個名為「撒哈拉森林」的項目的 設計理念有相似之處。「撒哈拉森林」項目計劃在撒哈拉沙漠低海拔

網絡遨遊已經成為許多人每日的必做功課。可能很少人會想到位於世界各地的無數個數據中心正在忙於幫助我們處理各種數據，更讓我們沒有注意的是，這些數據中心都是能耗大戶。目前，一個典型的數據中心耗電約為1兆瓦，但許多大型數據中心，例如谷歌數據中心，需要20兆瓦的用電才能維持其運行，這相當於普通北美1.5萬個家庭的用電量。美國能源部將這些數據中心稱為「信息工廠」，也意味著它們對能源的消費與其他的工業設施相差不遠。數據中心內，大量的計算機服務器要消耗大量的電力，同時，服務器工作時產生的熱量又需要空調進行冷卻，這又需要耗去許多電力。以美國為例，據統計，各數據中心全年耗電量是60太瓦時，這相當於加拿大安大略省2009年全年耗電量的40%。而且，數據中心的耗電量還在以每年12%的速度遞增。 據統計，2008年電能的花費佔到每台服務器成本的50%，到2009年這個數字將更高，達70%。目前，數據中心的耗電問題

太陽能路燈越晚越沒力？台北市政府基於推行節能減碳，2001年花了4百萬設置39盞太陽能路燈，8年下來只剩4盞會亮，會亮的路燈中，不是秀逗白天亮晚上不亮，不然就是太陽能板被樹葉擋住，根本照不到太陽。太陽能路燈民眾不愛，麻煩的還有電費問題，因為它一點都不省錢。跟一般路燈相比，39盞太陽能路燈，7年多下來也只省了1萬多元的電費，投資報酬率太低。太陽能路燈該怎麼處裡，北市府也正在傷腦筋。

九棟拆遷重組建物工程已經完工，過去大家熟悉的樂生院王字型、中山堂、貞德舍...已經成為一片片的瓦礫堆，新的危機正在發生，就如同大家之前擔心的，捷運工程持續進行，脆弱的地質與工程造成的裂縫，威脅著保留下來的建物；不過，院民組織與各種持續守護樂生的行動，也沒有停下來。6月21日，樂生保留自救會／/國際愛地芽協會台灣分會，舉行第二屆會員大會，李添培連任了會長，大會之後，過去經常「辦桌」的中山堂已經消失，改在組合屋區宴請賓客。6月11日，監察院公布了對北縣政與文建會的糾正案，這又將是新一波的機會，在瓦礫堆中，「樂生還在」。在調查報告中，監委認為縣政府「對於樂生療養院院區保存方案，遲未依法進行審查程序，致其文化資產保存定位之爭議不斷，造成諸多損失及傷害」；而文建會「對臺北縣政府拖延處理樂生療養院文化資產定位而造成諸多爭端與質疑之情事，迄今仍束手無策，均有違失。」簡單地說，縣府文化局一直沒有依《文化資

隨著工業化快速發展，很多大城市都存在嚴重的區域性大氣污染引起的灰霾等問題。一些城市盡管採取了各種防治措施，取得了一定的成效，但由於車輛數量劇增、流動性大等特點，一些城市道路的交通負荷不斷加大，同時也加劇了空氣污染，引起地方政府和社會公眾的廣泛關注。廣東省深圳市就是其中較有代表性的區域之一。在這塊僅有1948平方公里的土地上，工業和物流業的飛速發展帶來越來越嚴重的空氣質量問題，每年霾天數居高不下。由於深圳沒有縱深的陸域，車輛一進入深圳邊界即進入了深圳市的腹地，外地駐深和臨時入深、過境車輛每天約20萬輛，使深圳市交通擁堵、環境污染等問題進一步加劇。2008年路檢數據顯示，被查的異域車超標率達到20％。由於缺乏區域聯動機制，各城市各自為政，城市之間缺乏交流，車檔信息沒有共享，難以協調一致地對異地車輛進行有效管理，很多機動車環保措施只能在一個城市範圍內推行，使城市空氣污染防治效果大打折扣。加上監管

英國能源和氣候變化部17日正式公布了發展「清潔煤炭」計劃的草案和評估報告，認為這個主要針對煤電廠的計劃不僅可以幫助應對氣候變化，還可以促進經濟發展和帶動就業，其對英國經濟的價值將來每年可達40億英鎊。英國能源和氣候變化部當天公布的《清潔煤炭發展框架》是一份供公開討論的計劃草案。它的主要對象是以煤炭為燃料的火電廠，要求英國境內新設煤電廠必須首先提供具有碳捕捉和儲存能力的證明，每個項目要有在10年到15年內儲存2000萬噸二氧化碳的能力。對此，政府會考慮給予相關的財政激勵。此外，新煤電廠還被要求及時更新相關設備，以將碳捕捉和儲存能力保持在最高水平；如果沒有達到相關要求，將採取限制煤電廠的二氧化碳排放量或運行時間等措施，以確保達到減排目的。英國能源和氣候變化部同時公布了一份由環保咨詢機構AEA集團提供的評估報告。報告說，「清潔煤炭」計劃將在工程、制造等領域提供3萬到6萬個就業崗位，到2030年它

擱淺在屏東佳洛水海邊的油輪可倫坡皇后號，目前還是頭上尾下斜躺在岸邊礁石上，海面上的觀察沒有進一步的油料外洩，另外，22日上午潛水人員也從水底觀察，發現船艙有個破洞，但影響多大還要評估，不過，屏東縣環保局認為油料暫時沒有外洩疑慮。屏東縣環保局表示，第一要務是先抽除船上油料，之後再拖離擱淺船體。海巡署岸巡63大隊日夜派人監控，擱淺油輪頭上尾下停在岸邊礁石上，可能是船尾引擎室浸水漏出一些輕油外，沒有進一步的油料外洩。63大隊行政官蔡嘉哲說明，岸巡人員在岸邊鋪設長90公尺的攔油索，海面目視外洩輕油面積大約20平方公尺，但輕油揮發性高，環保單位認為不會對環境造成太大影響。屏東縣環保局長林雅文說明，擱淺油輪的處理原則首先是抽除油料，之後，再行拖離船體，包括攔油索，吸油棉都已經準備妥當，而拖船隨時在海上待命，希望將污染減少到最低。

6月12日下午，我在可比擬即時新聞的微網誌Twitter上看到核三廠爆炸失火的消息，不禁嚇了一大跳，核能電廠可不比其他能源建設，安全可是一分一毫都不能輕忽，到底火災情勢如何？有無影響核能反應爐的運轉？核電廠週遭的輻射值偵測有無異常？但人在台北，再怎麼焦慮也只能等著電視新聞看，不料傍晚我即收到一通環境資訊中心的資深記者來電，這位勤於工作的朋友不知要說是幸或不幸，在墾丁休假竟碰上了核電事故，於是立刻赴現場採訪，即時寫下了這段有畫面的新聞：「…下午3時許，位於墾丁的核三廠爆出巨響，南灣眾多戲水遊客目睹大批濃煙溢出，至下午5時左右才散去。」相信許多人都曾在南灣遊玩過，但最讓我念念不忘的不是蔚藍的海水，而是抬頭就可以看到兩個圓型的核子反應爐，與觀光勝地近在咫尺的突兀與荒唐，也許大多台灣人都已經習慣了，但當時在水上活動的遊客們，聽到爆炸聲，又目睹火球向天空噴出，大量濃煙遮蔽天空，看到這種災難片的場景怎

寶島上有一群遊牧民族，哪邊開花了，就往哪裡去……五月天，南台灣的龍眼與荔枝花期結束了，蜂農江煥彬把蜜蜂帶回北部，這裡部分農田休耕，長出的野花，成了蜂群的食物來源。蜜蜂除了幫人類的作物授粉，自然環境中的野花也和蜜蜂彼此需要著，養蜂人的生活，也就順應著自然時序，和農民一樣，看天吃飯。相較於國外的大規模飼養，台灣的養蜂從業人員不到一千人，小規模、勞力密集的經營，收完一場換一場，在採蜜的季節都是從早做到晚，而採收來的蜂蜜要先送到濃縮場進行濃縮。接著在通過國家標準檢驗之後，還要參加一年一度的蜂蜜評鑑。國產的純蜂蜜經過嚴謹的檢驗與評鑑制度，一瓶瓶金黃蜂蜜都是蜂農的心血結晶，但是辛勤忙碌的背後，有難以掌控的無奈，今年的龍眼蜜，就因為氣候問題而減產了將近五成。

全球汽車廠爭相開發電動車，但有一家新創公司直接跳過這個階段，製造以空氣為動力的汽車。美國零汚染汽車公司（Zero Pollution Motors, ZPM）2011年將推出以壓縮空氣為動力、搭配一具小型傳統引擎的零排放「空氣車」。ZPM執行長范凱特說，空氣車未來的理想價位在1.8萬到2萬美元間，最佳狀態下可達到相當於每加侖汽油行駛100哩的燃油效率，在低速行駛時則可只排放空氣。空氣車的技術正逐漸臻於成熟，全球多家企業正在測試這項技術。范凱特說，空氣車使用前要先充電，再由電力啟動壓縮機加壓車內的氣槽至每立方英吋4,500磅，四個小時可以完成加壓。行駛時，加壓的空氣慢慢釋放出來，推動活塞。工程專家質疑這項技術，因為眾所周知壓縮空氣是最耗能源的動力之一。西北大學生化工程學教授哈樂德‧鄺說：「同樣將電力轉為汽車動力，空氣壓縮機是最缺乏效率的機器。何不直接用電來發動就好，就像電動車？」