台北捷運南北線，6日於環保署召開第環境影響評估四次專家小組會議。松菸公園催生聯盟至場外抗議，反對捷運局為配合尚未確定興建的大巨蛋，不以整體交通規劃為考量，反而選擇轉乘效率較差的方案。此次會議結果，決議捷運南北線進入更嚴謹的二階環評，並附帶建議台北捷運應辦理政策環評。
松菸公園催生聯盟發言人林雪芳表示，就台北市政府自己的評估顯示，B案途經松山車站、台北市政府，又沿著人口交通密集的基隆路，在轉乘效率上優於A 案。為何考量轉乘效率較差的A案，則是為了因應未來可能興建的松菸大巨蛋人潮。她指出，市政府規劃當初並未考量該如何抒解大巨蛋帶來的約6萬人交通負擔，而捷運南北線如採用A案，將受限光復南北路路幅，只能採用中運量系統，抒解人潮效果有限。
蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅則指出，捷運局應針對路線上途經所有受影響之行政區域，舉辦公開說明會，讓地方民眾參與，而非僅在路線兩端點舉辦。她強調，大台北地區的捷運網興建計畫，對環境影響重大，應依據《環境影響評估法》第26條，進行「政策環評」，以評估此交通政策之整體規劃與資源使用是否適當。綠黨發言人潘翰聲也認為，從內湖線近日的通車問題亦看出，台北捷運系統缺乏整體規劃，故應舉辦政策環評，而非單一路線的「個案環評」。
荒野保護協會保育部主任周東漢抨擊，環評最重要的精神就在於程序正義。如今大巨蛋尚未通過都市設計審議與巨蛋環評，在是否興建尚未定案狀況下，捷運規劃不該以巨蛋做為考量，應評估整體交通需求。綠色公民行動聯盟理事長康世昊則表示，捷運本身是好的，但是捷運工程則未必。如不考量到沿線居民與學童所受的影響，捷運工程很可能就會是一個令人「不太快樂」的工程。
參考資料
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