能源轉型

德州運輸研究所27日公布的調查顯示，去年美國全國花在塞車的成本，高達1010億美元，如果再不改善，至2015年塞車將消耗美國1330億美元。德州農工大學的研究機構德州運輸研究所的報告指出，美國人平均每年消耗在車陣中的時間為34個小時，經濟成本（時間、汽油）達750美元，公路上空轉的引擎除了污染空氣外，每年還得消耗19億美元的汽油。全美塞車最嚴重的都市，去年由美國首都華盛頓奪冠，大華府地區開車族去年在大排長龍的車陣中花掉74小時，消耗37加侖汽油，光是油錢就得花掉1495美元。芝加哥、洛杉磯、休士頓和紐約位居第二至第五，開車通勤族去年在車龍裡分別花掉71、64、57和54小時。今日美國報報導也說，位居全球消耗能源之首的美國，民眾以汽車為主要交通工具，大都會地區塞車問題嚴重，民眾怨聲載道，但也無計可施。以人口約70多萬的華府為例，市區雖有地鐵設施，但快速成長的郊區人口，為交通帶來沉重負荷。報告

行政院長吳敦義27日透露，他已請交通部研究將國道六號由埔里再往東延伸。交通部長毛治國指出，高速公路局已在進行從埔里延伸到霧社的可行性評估。民進黨立委賴坤成說，其實花東也曾有美好過去，以前中央都給東部美好的藍圖，像以前提過要建環島高速公路網，包括南橫與中橫高速公路，甚至有動土典禮，在花蓮縣長吳水雲時代，中橫就曾動土，張建邦任交通部長時，也說南橫高速要動土，但說要做的最後都沒有。吳敦義說，20幾年前的夢，就是從南投走到埔里，再到花蓮，現在國道六號只到埔里，他已請交通部研究埔里再往東的可能。他說，這是過去長期的夢，他在南投縣長卸任前一年，曾看到交通部有中部橫貫高速公路的規畫。毛治國表示，國公局已針對從埔里到霧社，進行可行性研究，過去只做到埔里，很重要的原因是地質，這一段有地熱問題，另中間經過廬山，也有斷層，要看能否規避。毛治國說，現在先以霧社為目標，分階段做。

由於學術界與環保團體不斷為「阿塱壹古道」請命，公路總局27日發布新聞稿表示，台26線「旭海至安朔段改善計畫」，因興建時可能會破壞「阿塱壹古道」生態，各界有不同意見，因此，公路總局決定尊重社會大眾、學界、環團及地方各界意見，並持續進行溝通，等到找出環保與地方發展都能兼顧的計畫後，再動工興建。

馬英九總統27日正式宣布，10月7日起，將在全國2520個中央政府機關、旅遊景點、交通運輸節點設置「iTaiwan」wifi熱點，供民眾免費上網。研考會副主委宋餘俠表示，iTaiwan覆蓋廣及離島和偏鄉，最遠到馬祖，最高到合歡山，「只要有郵局的地方，就可以免費上網」，目前全球僅有新加坡和巴拿馬兩國提供全國性免費無線上網服務，但以熱點數量及覆蓋面積來說，台灣是世界第一。研考會指出，iTaiwan頻寬為512K，建置經費為4485萬元，一年上網經費超過4千萬元，合計初期費用約9千萬元。民眾只要透過簡單的認證，就可以使用，和已經實施的台北市免費無線上網帳號也可互通。馬英九表示，免費無線上網服務實施後，包括民眾洽公機關公共空間、旅遊景點、文教場所、公立醫院，以及交通運輸節點如車站、碼頭、機場，全國共有2520個wifi熱點，能讓民眾隨時上網、收發e-mail、瀏覽網頁、即時處理生活大小事。馬英九說

再過兩天，全台近70萬盞交通號誌燈，全部完成換裝節能LED燈。這是繼新加坡後，全球第二個國家交通號誌燈換裝為節能LED燈，耗時2年、補助地方政府5.5億元完成。經濟部能源局表示，交通號誌燈節能LED燈比傳統號誌燈節電達85%，一年省電2.47億度，相當於6萬多戶家庭平均年用電量。不論暴雨天或炎熱太陽直射，民眾都能看清楚紅綠燈號誌，大幅提高行車與過馬路安全。此外，全國158萬盞路燈，還有半數以上是水銀路燈，全部換裝為LED燈是終極目標。能源局指出，自民國97年至今，全國二萬盞路燈已換成LED燈，補助金額近4億元。目前以示範區方式由22個縣市政府申請補助。經濟部能源局官員指出，行政院「綠色能源產業旭升方案」已將LED照明產業列為重點項目，該局自民國98年起協助各地方政府以LED交通號誌燈取代傳統白熾燈，今年9月30日完成。也就是，再過兩天，全國紅綠燈都換成節能減碳的LED燈，一年將減少二氧化碳

埃及維安消息人士及目擊者指出，從埃及輸送天然氣至約旦和以色列的管線今天遭炸毀。這起爆炸發生在埃及阿里什（al-Arish）以西。目擊者表示，天然氣管噴出高15公尺的火焰。目前爆炸原因不明，也未傳出任何傷亡。埃及軍方已經包圍該區，天然氣管經營公司在爆炸後也關閉管線。自埃及前總統穆巴拉克（Hosni Mubarak）2月遭推翻後，這條管線就頻遭攻擊者炸毀。外界認為攻擊者反對埃及供應天然氣給以色列。

希臘總理巴本德里歐(George Papandreou)呼籲土耳其總理艾爾段(Recep Tayyip Erdogan)，就賽普勒斯的天然氣探勘和挖掘問題，兩人坐下來好好的談談。土耳其總理艾爾段已下令在東地中海展開探勘與開採天然氣的行動，主要是做為反制希臘裔的南賽普勒斯，搶先一步在賽普勒斯島與土耳其中間的東地中海區域，進行挖掘天然氣的動作。艾爾段說，土耳其與南賽普勒斯都強調各自的立場，但是他告訴巴本德里歐，土國反對南賽普勒斯獨自開挖東地中海的海底能源。他表示，「南賽普勒斯的單方面行動，似乎只會產生反效果」。希臘傳統上與賽普勒斯島上，佔人口大多數的希臘裔有著密切關係，而且南賽普勒斯也成立獲得國際承認的政府。賽普勒斯島在1974土耳其入侵後，就分裂成土耳其裔的北賽普勒斯，以及希臘裔的南賽普勒斯。

被譽為「電力天路」的青藏交直流聯網工程格爾木至拉薩±400ＫＶ直流段塔基和線路，已全部完成驗收和消缺，拉薩換流站和柴達木換流站的建設也已進入收尾階段。這意味著該工程有望於10月底全線投運。總投資約162億元的青藏聯網工程包括三個部分：第一部分是西寧－日月山－烏蘭－格爾木750ＫＶ輸變電工程，第二部分是青海格爾木－西藏拉薩±400ＫＶ直流輸電工程，第三部分是藏中220ＫＶ電網等配套工程。這項工程建成投運後，將首次實現西藏電網與青海電網互聯。屆時，這條「電力天路」不僅可以把青海的電送入西藏，根本解決西藏冬春季枯水期缺電問題，而且還可以把西藏夏季豐水期的富餘水電送出，將西藏的水電資源優勢轉化為經濟優勢。

日本福島核一廠所在的大熊町，有一半左右的家庭，都有成員在核電廠工作過，T先生也是其中之一。在今年3月11日之前，居民都認為，核電廠絶不可能發生這麼嚴重的事故，連討論這件事都是個禁忌。T先生是福島核一廠所在地─大熊町人，也是福島核電廠包工，至今仍在福島核一廠內工作。在大熊町超過一半家庭都跟核電廠有關聯，在福島核災發生之前，福島核電廠是個非常親切，與地方緊密結合的企業。然而實際進入核電廠工作之後才發現，電力公司為了節省成本，保養維修大縮水。為縮短保養時間，核電廠用「人海戰術」，招募完全沒有專業知識的臨時工，進入原子爐下方進行保養工作。311當天，T先生正在距離原子爐200公尺的地方做保養工作，核電廠開始搖晃，T先生與廠內上千名員工，從一片漆黑中逃出，卻因為檢測儀器故障，沒有做輻射檢測就倉皇離開。在得知一號機爆炸、爐心熔毀後，三月底他決定回到現場，參與核電廠的搶救工作，卻在短短20分鐘內，就遭到

福島核災，透過新聞，傳送到全世界、打破核能安全神話。全球掀起反核浪潮，自3月份起，菲律賓、韓國、香港、日本、德國，接連發起多場抗議示威活動。原本支持核電的德國總理梅克爾，更將德國延長使用核電廠的計畫否決；積極計畫在10年內，關閉17個德國核電站。工業大國德國，正式宣佈2022年，禁核。台灣民眾，沒有置身於外。沉寂多年的反核運動，因為福島事件，再度捲土重來。政府終於打消原本核一、核二、核三廠的延役計畫。台電與原能會都證實，核一廠將在民國107年，也就是2018年除役。然而行政院長吳敦義強調，核一廠提前除役的前提，是興建中的核四，一定要在2014年商轉。但興建長達12年、風波不斷、事故連連的核四，真的，蓋得成嗎？工安事故連連2009年3月，一場颱風，就讓核四反應器廠房淹水，損失4千萬；從去年開始試營運，當地居民就聽到負面消息不斷。讓她們直冒冷汗。居民表示，「核四試運轉四次，就爆炸四次！期間還曾

再生能源發展條例通過已經兩年多，但是再生能源的發展，似乎並沒有因此往前大步躍進，問題出在哪裡？在許多國家，民眾可以自由選擇，要購買什麼樣的電力。現在，台灣也有一群媽媽，希望能透過消費者的力量，決定能源的未來...小宮有紀子嫁來台灣已經十多年，311之後，見到自己的國家因為核災，付出了慘痛代價，發覺核能並不是一個安全的發電方式，但是身為消費者卻沒有選擇電力的自由，於是她發起了「瘋綠電」連署，要找回民眾的用電選擇權。 2009年6月12日，再生能源發展條例在綠能產業與環保團體的期待下，終於通過，法規中明定，民眾可以裝設再生能源發電系統與市電併聯，台電也有義務以優惠電價跟民眾購買綠能。兩年多過去，再生能源的進展卻不如預期。以申請太陽光電裝設的案件來說，2010年完成併聯的只有158件，總共8.486MW(百萬瓦），2011年到現在，得標的案件共292件、約28MW，但是今年政府卻訂定了，太陽能發

八八水災重創高雄山區，迄今連結那瑪夏區的省道台21線及南橫公路台20線，仍是遇雨即斷，為了解決山區民眾不會因豪雨來襲成為孤島，行政院莫拉克重建會動用四億元預備金，準備進行民族等四座橋梁改建，作為那瑪夏對外緊急避難道路使用，至於南橫公路如何修復，仍在進行會勘。行政院重建會表示，由於公路總局所編列莫拉克災後復建特別預算經費不足，為了解決孤島問題，將動用四億元的預備金，辦理那瑪夏區民族等四座橋梁改建及道路改善，確保區內各部落連接嘉129或南179線道路通行無虞。至於台廿線桃源區勤和里至復興路段，目前也是沿荖濃溪側採高路堤及跨河鋼橋的方式復建，但遇雨仍會中斷交通，重建會已邀集各單位實地勘查，希望能找出替代道路，加速打通連結高雄至台東。