能源轉型

政府以發展再生能源為由，不但通過離岸風機設置獎勵辦法，更預計於2020年前在陸域風場開發完成450架風電機。只是在能開發的區域有限，再加上人口密集，往往引發預定設置風電廠地區居民的反對聲浪。近日德商英華威集團即計畫在桃園縣新屋鄉蚵間村、深圳村設置風力發電機，並將於今（3）日上午在桃園縣新屋鄉深圳村太子壇召開公開說明會。村民憂心風力發電帶來噪音並損及農漁業，反對風電機入駐，桃園在地居民發起「新屋鄉反瘋車自救會」，並於臉書發起「向瘋車　say no!」粉絲頁。避鄰性過低　居民持反對包括新屋鄉長徐同治、蚵間村長許關蘇、深圳村長徐李玉桂都表達疑慮，認為工程將損及當地防風林，影響當地農漁業。而村民更擔心沿海風大，風力發電機噪音會干擾作息，更擔心農漁業災害。

「歐洲之聲」（European Voice）報導，美國國會可望在今年9月通過1項法案，要求美國籍航空公司業者不得繳交航空排碳稅給歐洲聯盟。歐洲之聲報導，美國舉行為期2天的抗歐盟排碳稅高峰會昨天閉幕，與會的印度、日本、澳洲、加拿大與中國大陸等國代表再次重申，反對歐盟片面宣布課徵排碳稅的決定。不同於先前在印度德里與俄羅斯莫斯科舉行的峰會，僅僅發表譴責歐盟課徵排碳稅的政策，這次在美國召開的會議則決議，必須在國際民航組織架構之下，擬定各國都能認可的排碳稅協議。根據歐盟公布的航空碳稅政策，從今年1月1日起，所有飛越歐盟各國領空班機的排碳量，不能超過原排碳量的85%，超出部分必須額外繳交排碳稅。另外，免費的比例將逐年下降，明年起將降至82%。若航空公司不繳超額排碳稅，每噸將處以100歐元（約新台幣3900元）的罰鍰，甚至可處以不得飛越歐盟領空的嚴厲制裁。

日本311地震與福島核事故發生1年多，日本前首相菅直人1日卻遭東京地方檢察院刑事立案，原因是他在去年發生的福島第一核電廠核事故的處理中，由於瞎指揮導致第1核反應爐氫氣爆炸，使得多名核電廠工作人員受傷。據日本新聞網報導，日本大地震和福島核洩漏事故發生迄今，東京、福島、金澤地方檢察院1日宣布接受5起災民和民間團體所提起的刑事訴訟。其中東京地方檢察院立案的有3起，包括起訴東京電力公司前會長勝俁恒久和國家原子能安全委員會委員長班目春樹等26人，以及事故發生當時擔任日本首相的菅直人和其他5名大臣也遭另案起訴。指控菅直人的起訴書指出，在福島第一核電廠第1號核反應爐發生核洩漏後，親自指揮時任首相的菅直人和相關大臣沒有採取必要的應急措施，導致氫氣爆炸，致使在反應爐附近進行搶救工作的多名人員受傷。東京地方檢察院是以「違反原子能等規制法罪」和「業務過失傷害罪」對菅直人等進行立案偵查。日本國會核事故調查委員會和

在沒有發生核災的台灣，我以為我們的食品輻射容許量標準是零。然而根據新聞報導，衛生署將修訂「食品中原子塵或放射能污染安全容許量標準」，其中其他食品的銫容許量將由現行370貝克/公斤提高到600貝克/公斤。我的驚訝、憤怒、不解在於，為何在沒有核災的台灣，現行食品輻射容許量標準不是零，竟然那麼高！其中乳品及嬰兒食品的銫容許量370貝克還高於日本福島核災後的暫定標準200貝克！日本核災後的暫定標準已經被斥為殺人的標準了，況且孩童的細胞分裂活躍，承受核輻射的風險高於成人好幾倍，衛生署擬修訂的草案，其中銫容許量竟然還調高！增列的鍶89、釕103等容許量更是高達1000貝克/公斤！台灣現行的食品輻射容許量標準是參考美國於車諾比核災後依國際輻射防護委員會(ICRP)之評估資料而訂，這是發展核電國家不得不承擔的代價，用民眾健康換取核電利益所付出的代價。衛生署這次的修正草案增加管制範圍，並宣稱此草案是參照國際

為尋找最省電的經營方法，咖啡連鎖業者星巴克（Starbucks）旗下10家分店將舉行比賽，希望發展出讓其他分店效法的作業模式。在華盛頓州史挪合米許郡公共電力區（SnohomishCounty Public Utility District）與環保組織PECI的合作之下，10家星巴克分店將參加這項為期30天的比賽計畫，分店店員與咖啡師必須協力找出最節省能源卻不影響消費者權益的省電之道，獲勝者的作業模式未來將套用在其他分店。比賽期間，星巴克店員將可隨時查看店裡的用電統計，各家分店的用電統計也會透過網路進行即時登錄。星巴克環保管理主任韓納（Jim Hanna）表示，星巴克承諾到2015年時，旗下店面的水電用量將減少25%，「參與這項研究計畫顯示我們長久以來的追求，希望符合顧客對我們的期望，在兼顧環保表現的同時，提供優質的消費經驗。」

就在夏季供電困難不斷的時候，發電容量在100萬千瓦級的靈光核電站6號機組7月30日由於故障自動停止了發電。韓水原在原子爐停止之後立刻向原子能安全委員會和韓國原子能安全技術院（KINS）報告了停止的事實，他們正在對停止原因進行調查。韓水原相關人士表示：“我們將根據調查結果進行處理，計劃在獲得原子能安全委員會的認可之後重啓發電。目前還無法確認發電站何時能夠再次啓動。”由於靈光6號機組停止發電，截至當天下午4點，最大的電力供應能力下降至7545萬千瓦，但因正式進入節假日需求有所下滑，所以預備電力維持在571萬千瓦，預備率8.2%，處於正常狀態。韓國知識經濟部能源產業政策官鄭升一表示：“據了解，靈光核電站6號機組的故障並非由於嚴重的缺陷而造成的，所以將很快重新啓動。”但由於韓國持續酷暑天氣，如果在假期結束之前6號機組仍然無法重啓發電，電力供應就有可能出現問題。知識經濟部部長洪錫禹在7月26日討論電

日本民間反對重新啟動核電廠的聲浪、越來越高，不過今天有媒體報導，在1987到88年之間，日本政府當年在審查、石川縣志賀、核電廠建築許可的時候，有可能忽略了反應爐附近有活斷層，而這個消息也讓民眾對政府的安全評估信用、大打折扣。反核遊行在29號晚間達到另一波的高潮，示威群眾包圍了國會大樓，繼續對政府施壓。通常在入夜之後就安安靜靜的東京永田町，也就是國會大樓所在地，29號晚間卻聚集大批群眾。警方原本設置柵欄，把群眾限制在人行道上，但晚間7點過後，群眾卻多到衝破障礙，把車道也佔據了。日本反核示威從今年3月，福島核災一週年紀念之後陸續展開。原本以首相官邸附近為主要的抗議場合，一開始參加人數只有區區300人。但隨著每週五都有抗議登場，參加民眾也越來越多。6月29號的大遊行，主辦單位號稱群眾多達20萬。這個月13號開始，抗議重點轉向國會大樓，像這樣的憤怒鼓手也頻頻登場。針對野田佳彥首相希望民眾諒解重開核

雖然在德國平均每兩人就擁有1部車，但都會區居民擁有自用車的比例則逐年下降，尤其是在人口超過百萬的大城—柏林、漢堡、慕尼黑及科隆。德國杜伊斯堡艾森大學的一項研究報告指出，包括新生兒及老人在內的所有人口全部計算，德國平均每千人擁有472輛自用車。報告顯示，人口愈多的都會區，自用車擁有率愈低。在350萬人口的柏林，比例是每千人擁有289輛自用車。人口超過百萬的柏林、漢堡、慕尼黑及科隆等4個城市，平均自用車擁有率是每千人322輛。都會區居民少開車是因為大眾運輸系統比較完善。以柏林為例，地下鐵、市區鐵道、地面有軌電車和巴士交織成的運輸網四通八達。此外，許多都會區停車也是大問題。都會區開車人口減少，購買新車的人也減少。根據這項研究報告，德國新車的行照登記，60%是企業、商家或是機關的公務車。柏林街上1/10行車是公務車。柏林市道路行駛的車輛平均車齡8.8年，而全德各地的車輛平均車齡為8.5年。

國際原子能機構和經濟合作與發展組織（OECD）26日發布報告稱，亞洲核電強力擴張料繼續，儘管日本福島核電站事故導致一些國家有所顧慮。2011年3月發生的大地震和海嘯致使福島核電站出現核洩漏，導致日本50個核電站被關閉，引發德國承諾2022年以前關閉所有核電站。試圖降低碳排放的國家看好核電，但是日本的核洩漏令一些國家三思。報告認為，2035年以前，全球核電裝機容量料上升44-99%。這與兩年前所預計的37-110%的增幅幾乎沒太大變化。提到福島事故對全球核電行業的長期影響時，國際原子能機構核燃料週期和材料主管Gary Dyck指出：「我們認為這會使發展減速。不過我們仍預期中國會出現大幅增長。」報告稱，2035年以前，東亞核電裝機容量料上升125-185%。增幅最大的國家料為中國、印度、韓國和俄羅斯。

第30屆新光人壽摩天大樓登高大賽「為節能減碳而跑」，今年男子組由江晏慶以6分2秒成績封王，女子組由李筱瑜以6分28秒成績封后。新光人壽並將報名費收入捐贈環保團體，共計100萬元，就節能減碳議題發展相關宣傳與執行活動。28日上午8時，在新光金控副董事長許澎、新光人壽總經理蔡雄繼及新光人壽慈善基金會執行長吳欣盈的主持下，環保署長沈世宏、中油董事長林聖忠、台灣永續能源研究基金會執行長顧洋、台灣環境資訊協會理事長陳建志、氣候變遷與能源永續協會秘書長吳再益等貴賓應邀出席共同鳴槍。現場新光人壽將報名費收入捐贈予台灣永續能源研究基金會、台灣環境資訊協會、氣候變遷與能源永續協會等環保團體，共計100萬元，就節能減碳議題發展相關宣傳與執行活動。8時鳴槍後，西側起跑點由中油董事長林聖忠、新壽慈善基金會執行長吳欣盈共同帶頭起跑，完成46層共1006階梯。本屆共有7,400人報名參賽，今年男子組由江晏慶以6分2秒

日本反核團體號召民眾，29日下午遊行到首相官邸外，還要舉行大型燭光集會，要求日本首相立即停止大飯核電站的發電，並取消全國核電站恢復發電計劃。反核遊行發起人表示預計有超過10萬人參與。主辦團體初步確定在當地下午3點，在東京日比谷公園集會，然後在東京街頭舉行大規模示威遊行。晚上7點開始，包圍首相官邸，舉行燭光抗議集會。

經濟部標檢局27日舉行「氫能燃料電池機車標準確證成果展示活動」，為國內第一次氫能燃料電池機車道路實證計畫，不僅是世界規模最大，同時也是國際首創的氫能燃料電池機車一般道路及濱海地區實證，實車運行共12萬餘公里。至於氫能燃料電池何時能量產，經濟部次長杜紫軍會後受訪時指出，全球現正投入研發，一般預估要到2015年後會有機會，不過由於台灣將其應用在機車的研究發展較早，這次經過確證、試驗後，它的安全性、可靠性已可進入量產。外界關切屆時售價是否會偏高，杜紫軍指出，新技術、新產品在開發初期，成本一定較高，需要透過示範計畫讓大家接受後，才有機會透過量產降低成本。他也說，其實在開發任何新產品時，不能只把台灣當作唯一市場，必須要透過外銷方式增加生產量。