能源轉型

石油礦藏豐富的挪威為了對抗氣候變遷，最近提出一連串降低汙染與開發新科技的政策與誘因，包括針對國內在北海開採石油的業者提高碳稅兩倍，同時由挪威政府額外提撥十億英鎊（約台幣470億元），做為幫助開發中國家對抗氣候變遷的基金。根據英國《衛報》指出，挪威政府已確定將現有針對近海石油公司課徵之碳稅額度，增加到每噸二氧化碳為45英鎊（約台幣2110元），針對捕漁業者課徵的碳稅，也增加到每噸5.5英鎊（約台幣258元），另外，在開發新能源上，挪威也將額外增撥十億英鎊基金，在開發中國家推動減緩氣候變遷、開發再生能源與解決糧食危機，同時鼓勵開發低碳能源。挪威過去已經信誓旦旦表示，2020年時的溫室氣體排放量，將相較1990年水準降低30％。挪威財政大臣約翰森表示，「儘管全球經濟環境面臨挑戰，挪威經濟仍持續表現良好，從稍早的全國預算書修訂版來看，產能利用率仍高於預期。」世界自然基金會蘇格蘭地區主任狄克森表示，

全球首創，靠太陽光就能發電的紙張誕生了！日本大阪大學產業科學研究所團隊最近發明了這項技術：將木材製作而成的紙漿纖維，加工而成透明紙，並於其上設置銀色奈米線透明導電模與有機太陽電池晶片。此項發明具備全球最高變換效率、摺疊功能和低溫處理3項特色。如果把這張紙摺起來帶著走，不管何時何地都能運用太陽能來發電。透明紙的製造方法如下：這張透明紙靠著銀色透明奈米線的開發，再加上整合的技術，光電變換效率可達到3%。這是太陽能發電紙中全球最高的數值，與玻璃面板和ITO（摻錫氧化銦）透明電導膜的傳統有機太陽能電池，擁有同樣的效能。 

捷運中和線的興建與發展在1998(民國87年).12.24日這一天，捷運中和線正式通車，這條路線是繼1996.3.28的捷運木柵線以及1997(民國86年).3.28通車的淡水線之後，台北捷運中第三條所通車的路線，而由於當年因與捷運淡水線及中和線所接軌的信義線與新蘆線仍尚未興建，因此促使這兩條路線便暫時的被接在一起，成為一條「暫時完整」的過渡的路線。到了隔年(1999年/民國88年)的11.11時，台北捷運的第四條路線－新店線通車也通車了，且當年與新店線接軌的松山線因還未通車，而便與捷運中和線相繼一起與淡水線暫時接軌。當時因新店線加入營運的關係，促使原直達淡水站的中和線改只行駛至北投站為止，而將原終點站－淡水站讓給了新店線。至通車到分流的這段時間，捷運中和線共與捷運淡水線臨時接軌了14年，由於接軌時間過久，而使得居住在中永和地區的居民早已習慣這樣的乘車模式、將南勢角→北投的這段臨時路線視為

台北市也有電動公車了，市府環保局最近採購2台電動公車，今（15日）起由246路公車試營運，邀請民眾免費搭乘，並可參加填問券抽大獎。電動車在市區無廢氣排放，光華客運「運匠」郭鴻圖打包票說，車子無柴油引擎噪音和味道，又採無段變速，絕對可以讓乘客享受到最舒適的搭乘經驗。記者實際乘坐，的確不必靠手扶，也能站得很安穩。從今天起直到2013年6月14日，8個月期間，246路平常日每天6班、例假日3班為電動公車，只要搭乘到的乘客，一律免收票，還可填問卷抽大獎。北市府採購的兩台電動巴士，命名為「246 Lucky電動公車」，是運用環保署空污基金補助，環保局科長邱國書表示，與現有107年油電混合車不同，是屬於純電動發電，目前為試營運階段，市府將針對實際上路情形，針對現有的低污染柴油車、油電車與電動車，做一整體性的效能評估。環保局長吳盛忠表示，台北市空氣品質的好壞，和機動車輛有很大的關係，其所排放的氮氧化物（

交通部周四（18日）將在行政院會報告公路公共運輸方案，4年將祭出200億元，補貼全省各路線公車虧損，補助捷運先導公車，興建公車轉運站及車輛汰舊換新，其中都會區補助採購低底盤公車，政策性配合採購電動公車及油電混合車等綠色運輸工具為主，朝低碳目標邁進，估汰舊換新逾3,000輛以上，對國內電動車製造業受惠不少。交通部希望每年「公路」公共運輸使用量成長5％，民國105年公共建輸使用率希望達18％，114年公共運輸使用率(含「軌道」)使用率達30％，減碳量可達6,800座大安公園或15座陽明山國家公園。交通部週四將提報公路公共運輸方案。高層官員表示，至101年底，交通部已執行三年，共編列110餘億元，為使公車公共運輸使用率逐年攀升，達綠色公共運輸目標，達節能減碳目標，將自102-105年再提出新的4年計畫，編列金額達200億元。老舊公車汰換，鼓勵各地方政府提出申請補助，至101年止已汰舊換新2,04

市售乾電池用過即丟，容易汙染環境，發明家葉瑞浩花了10年時間，開發一次性電池的充電器，在國內外屢獲大獎。葉瑞浩瞭解一般電池無法充電的原因，在於充電時會發熱、漏液、甚至爆炸。經過精心調整，設計出的智慧型充電器，可以先判斷電池的好壞，找出適合充電的，利用物質不滅原理，使電池電壓回復7至8成，且可重複使用5至10次。葉瑞浩在研發過程中，特別著重安全，他發現一般民眾無法分辨碳鋅、鹼性、鋅錳電池的差別，因此充電器一定要一體適用，才不會產生危險。終於他發明充電器，並成功商品化、可大量生產，但葉瑞浩並沒有急著鋪貨，反倒是投入環保教育，在中小學、社區成立「電池醫院」，教導民眾透過回收、交換，延長一般電池的壽命。葉瑞浩說，台灣的乾電池實在太便宜，一顆5元、10元的到處都是，許多電量根本不足，用一下就丟。因此首要之務是導正觀念，教導國人電池的成本不只是售價，也包括後續汙染處理費用，等到正確觀念普及，他的發明才

13日，日本東京有幾千人參加在日比谷公園的反核集會，要求政府立即停止核電，防止再發生核洩漏事故。集會由諾貝爾文學獎得主、日本作家大江健三郎等人發起，大約6500人參加。大江健三郎呼籲民眾加入連署，支持「零核電」，指出反核電行動為日本帶來希望。日本媒體報導，至今全國已有810萬人簽名，團體計劃收集到1000萬個簽名。

國家質檢總局、水利部、全國節約用水辦公室3個部門近期組織了對國內生產的陶瓷片密封水嘴、陶瓷坐便器、PP—R塑料管材等3類節水產品質量的監督抽查，結果顯示，產品質量合格率為87%，60種產品檢出不合格。全國節水產品年節水量上百億立方米，相當於節省了8000多個北京崑明湖的水量。近3年來，全國節水辦引導和帶動100個國家級節水型社會建設試點和200個省級節水型社會建設試點推廣普及節水產品，300個試點地區更換節水龍頭20多萬個，節水坐便器5萬多個。目前，全國水嘴和坐便器兩項節水產品每年節水量即達上億立方米，相當於建設一座大型水庫。

日本東京電力公司（東電）12日一改過去堅稱311大地震與海嘯是無法想像的災難的說法，首度承認缺乏適當的海嘯防範措施。東電檢討報告表示，是因為擔心招致法律訴訟、抗議或被迫關廠，所以刻意避免落實若干因應重大事故的安全措施。東電的內部檢討報告中，解釋東電當初為何沒有備妥因應311地震海嘯之類事故的適當計畫的「背後原因」，提到因為擔心一旦落實重大事故回應計畫，可能會導致日本全國與福島核一廠所在社區的焦慮感激增，以及助長反核運動的氣焰。這份報告是由東電內部為改革原子力部門而設立的「原子力改革特別專案小組」製作，致呈「原子力改革監視委員會」。專案小組12日首度與改革監視委員會開會，首度坦承曾判斷錯誤，終至在2011年311大地震與海嘯中釀成史上最重大核能事故之一。新領導團隊設立的原子力改革特別專案小組認為，東電在福島核一廠事故前缺乏防備，否則災難是可應對處理的。不過，東電發言人12日表示，東電並未表示

看著由森、綿井、松林、安岡等四人共同製作的〈311〉，我竟然錯覺以為是第一次看見日本災區的影像。去年3/11我在一個動保NPO工作，我埋頭聽著主管與同事討論災情與捐款，後來幾天我們也搜尋災區的動物消息，了解日本動保組織怎麼照顧災區的貓與狗，如今我卻得刻意回想，才能想起牠們身後的那片海嘯重擊之地。一年多以後的現在，我透過網路搜尋3/11下午2:46發生地震後的30分鐘，東北沿海發生大海嘯的過程錄像。發生了什麼事？以致於兩個星期後的東北沿海城鎮竟如〈311〉紀錄到的這般景況：被海嘯沖移走位的房屋、車子與船隻，沒有時間洗澡的自衛隊員，每天從家中跋涉到災害現場尋找失蹤親人(遺體)的倖存者。去年山形影展的Cinema with Us單元裡，放映了20餘部與311有關的紀錄片，其中也包括這部森達也等人製作的〈311〉，當時有觀眾質疑它呈現了大家不想看到的畫面。看完影片的我很好奇，是什麼讓人不想面對？它

前副總統呂秀蓮11日應邀參加南陽義學在宜蘭運動公園，為推動的打造宜蘭全縣為東方老人迪士尼樂園宣示象徵活動，強調宜蘭支持反「核四廠」，希望身為新北市鄰居的基、宜鄉親，能向新北的鄉親拉票，支持這項公投案。核四將於102年9月施放燃料棒就正式運轉，一運轉即達40年之久，若遇八級以上地震或大海嘯，將禍延子孫，所以經她1年多的努力，新北議會已通過「反核四週轉公投案」，雖然只要1.6萬人連署即可提案，目前有2萬人連署，但2萬多人數不足以讓馬政府重視，她目標是10萬人以上。

10月10日，目前亞洲地區最大的垃圾填埋氣體發電項目—上海老港垃圾填埋氣發電項目正式並網。該項目滿負荷生產後每年可向上海電網輸送綠色電力約1.1億千瓦時，解決約10萬戶居民的日常用電，年電費收入約7000萬元。垃圾填埋場堆體中有機垃圾發酵產生的填埋氣主要成分為甲烷和二氧化碳，老港填埋氣發電工程發電所用的燃料100%來自老港填埋場垃圾填埋產生的填埋氣。據測算，該工程完全滿負荷生產後，一方面與相同發電量的火電相比，每年節約標準煤約3.78萬噸﹔另一方面，工程每年可減少填埋場區約8100餘萬立方米可燃易爆填埋氣體直接向大氣中排放，徹底改變填埋氣無序排放的狀態，對減少臭氣和改善填埋場周邊空氣環境起到積極作用。另外，該項目產生的二氧化碳減排量可通過碳交易市場進行交易產生銷售收入。